英伦情人 激情抢试上汽MG6

编辑得到上汽MG经销商实拍许可，并在MG6由仓库到展厅的短途中抢先试驾体验。由于是最新到车，我们赶在样车洗车完毕、进展厅前，在经销商所在汽车广场和周边的一处花园小区内短途体验了上汽MG6的驾驶感受。

个性很独特

当笔者到达上汽MG经销商展厅时，已经有多批客户和商家预约前往亲身体验MG6的设计和空间。其中，既有20刚出头的小伙、也有事业有成的“奔三男”，还有两对年龄在40岁左右的中年夫妻。展示现场不少客户在询问MG6的详细售价，顾客之间无论年长与否都对其独特的外观设计（有别于现有畅销车型）议论纷纷。可见，如今中级家轿消费者已经越来越认同“时尚、潮流”。内部空间大、造型设计新颖的两厢车型已经逐渐为广大消费者所接受。

其实，从2008年中至今的全国车市发展趋势可以看到，购车者平均年龄越来越小。他们更愿意接受造型动感、设计时尚的新一代家轿产品。这股潮流反过来又影响到了稍微年长的消费者的购买习惯。大面积的车窗必然会有助于车内采光，而深色玻璃又能保证车主隐私和防止日晒

全新上市的上汽MG6并非只是简单的两厢车型，通过将车顶曲线向后延伸至行李箱，造就出了比普通三厢/两厢车型更宽敞的头部空间和更加流线型的空气动力学效应。即使在高档豪华车市中，宝马X6、5系GT，以及本田高端SUV CROSSTOUR都是这种类似掀背轿跑车样式的跨界车型。

被上汽MG广为宣传的“Fast back”设计理念配以贯穿车身的运动风格高腰线设计，使得MG6整车更加动感、前卫。使其不但具备两厢运动车型的流畅与灵活，更兼具传统三厢轿车的空间功能。

独特的1：1：2革新厢式比例造型，突破传统车型的厢体划分，带来令人耳目一新的驾乘体验。而Air Flow Tuner尾部设计，把流畅激昂的车尾与车身完美结合，在车身侧面线条的辅助下对车尾的空气起到良好的导流作用。而17寸的旋风眼型轮毂和大口径的排气管，更彰显MG6不俗的美学设计。

内装部分，MG6采用炫黑主题内装，飞航舱实时仪表（Flight-Instrument），配合白色背景光，凸显运动风格。

其实，从侧后方视角，我们就能清晰地发现上汽MG6的C柱设计比普通的三厢轿车更高，“两厢半”的设计将MG6的车顶曲线顺势拉长。这样的造型设计使得后排乘客的头部空间得到保证，也增大了后排乘客头部后方储物平台的面积。

拿到上汽MG6的遥控钥匙后，我就迫不及待地进入驾驶座席准备发车。我们此次有幸约到的是上汽MG6 1.8T豪华版，MG6的遥控钥匙外形、功能和荣威550无二致，插入式无匙点火系统的工作原理也一样，因此我们很顺利就上路了。

我们首先在经销商所在的汽车广场内场一圈商品车行车道上体验上汽MG6起步、慢速行进时的动态感受。令笔者稍感意外的是：上汽MG6的方向盘转向力度非常轻盈，与“欧系”风格浓重的MG7相比更加能让城市消费者所接受。当驾驶员准备起步、松开制动踏板时MG6并没有“激动”地冲出去，启动初期提速比较平缓，只有当驾驶员继续加大油门超过2000 rpm时，涡轮增压器的启动就让驾乘人员突然间感觉到了“推背感”。

在短短将近400米的“跑圈”过程中，笔者最大的试驾体验就是：上汽MG6的车身动态表现非常轻灵而敏捷——驾驶者感觉不到操控的是一辆以“底盘沉稳”出名的欧系车型，这一特点和荣威550有所不同。在具有2705 mm轴距情况下，底盘扎实、做工严谨的MG6能够调校到如此体贴驾驶员的地步，功夫不可谓不深。另外，MG6的制动表现也是渐进性非常强的设定，没有突然之间增强的急促感觉。

当然，即使是跑3遍、4遍400米都无法更多了解上汽MG6的操控特性。所以，笔者选择前往咫尺之遥的花园小区内进行拍摄、试驾。

过马路、进花园......这一路上尽是些大大小小的沟沟坎坎，正好真实反映出MG6的底盘调校还是那么“家族式”的硬朗！在通过各色障碍时，MG6过滤掉的只是恼人的震动，路面的起伏程度、软/硬质地信息则能够很清晰地传递给驾驶者（这当然也得益于配备了固特异GOODYEAR Excellence 215/50 R17 91W高性能轮胎）。和同平台的荣威550一样，MG6的手自一体变速箱的换挡冲击微乎其微，也因为本次试驾全程时速没有超过60公里/小时，对于MG6的变速箱也几乎没有产生考验。

由于小区道路相对狭窄，且不时有行人出现，因此“高速过弯”成为了非分之想。在以30-40公里/小时时速切弯情况下，上汽MG6指向清晰、精准，即使在当时车上满载5人的情况下都没有出现难堪的侧倾。轮胎的全力配合使得行进线路非常完美，驾驶员依靠包覆感十足的“FI四翼防潜滑赛车型座椅”能够始终保持端正的坐姿。MG车系历来注重的“窄视野”特性（侧门窗、后窗可视截面积比较窄）能够让驾驶者一直沉浸在“收集信息、处理信息、操控”的亢奋过程中。

为了弥补无法体验到上汽MG6过弯极限的遗憾，笔者特意在4S经销商停车场摆放了几个“雪糕桶”，以期考验MG6的转向灵敏度。在间隔12米左右的距离情况下（标准距离应该在15米或以上，更能够体现出高速变向时的车身稳定性），MG6能够让驾驶者随心所欲地转向、而且角度精确，车头指向与轮胎指向的归位也非常线性。无奈场地狭小，轴距达到2705 mm的MG6只能以降低速度来防止转向半径增大。

如果还有更多时间和里程数许可，我们一定会把上汽MG6带往上海城郊的某条专业赛道去试试其身手。看看两厢车（MG6）到底能比三厢车（荣威550）提升多少驾驶乐趣；看看上汽MG品牌的涅槃有没有重新焕发勃勃生机；看看上汽MG品牌是否已经准备好迎接国内车市即将掀起的这波“中级两厢家轿潮”......

看着经销商门前焦急等待鉴赏样车的消费者们，我们感觉上汽MG6已经让众多中级车消费者“一见钟情”！