评测世嘉三厢 体验城市行驶新典范

高崎机场翔云三路的胜华元东风雪铁龙4S店进行试驾评测。本次试驾赛道仍为国际会展中心广场，接近4点时间，天色有些阴沉，对于拍摄效果有一定的影响。这是好车网厦门站汽车评测组的第二期试驾评测报告，我们希望在接下来的持续评测活动中，能和您一起分享我们的进步与成就。

初次看到实车的感觉有些惊讶，脑海里闪现的第一句话就是“比图片上要好看的多”。虽然世嘉三厢被部分媒体看成是凯旋车型的小改款短轴距版。但是从实车的各个角度观察，世嘉三厢外形的市场竞争力却比凯旋有了明显的提高。海豚般的流线型车身和标志性的人字形前脸告诉我们他将会是雪铁龙公司2009的战略复兴之作。

世嘉三厢的前脸采用了“大嘴”的梯形进气口，配合黑色的横栏格栅与镀铬雾灯罩。就像一个22岁的法国男人，带着与生俱来的文艺气息和年轻人特有的活力。另外，你是不是觉得该车型的前脸跟某款欧系车型十分类似呢？欢迎在评论中提交您的答案，看看到底谁猜对了！

车头圆润而饱满，估计很适合有浪漫情怀与完美主义的人士选择。横栏镀铬处理的雪铁龙双人字标识与下方的进气格栅结合的很自然。说实话，保持圆润弧度的车头在设计和制作上都是一项难题，而世嘉三厢的处理的恰到好处。在这里，好车网评测组送出本次评测的第一个“赞”！

关于为何选用有骨雨刷的问题?

我们咨询了厦门胜华元东风雪铁龙4S店销售经理冯鸣先生，原来是因为世嘉三厢的前挡风玻璃的倾斜度更大，面积也更广。所以选用有骨雨刷能更好的完成清理挡风玻璃的工作，而清洗喷头的位置设置也是与这方面原因有关。

世嘉三厢的轮胎选用的是锦湖SOLUS KH17 205/55R16轮胎，这款轮胎在合资品牌车型的选用度相当的高，有比较出色的耐用性和静音效果。

东风雪铁龙在去年推出世嘉两厢版的时候，正好赶上了两厢车风头正劲的风潮。世嘉两厢一经推出便享受到叫好又叫座的销售盛况，并且同款车型也在WRC赛场上接连夺冠。
与此同时，雪铁龙宣布即将要推出世嘉三厢的计划，却遭到一片的抵制之声。几乎所有人都不看好这个“2+1=3”的变动，给两厢车加个“屁股”，向来都是件吃力不讨好的事情。比如像307三厢版那样被硬生生的加上一个尾巴实在是有点不堪入目。但是，当世嘉三厢正式上市之后，这些反对的声音便立刻停止了。从侧面车身的前半部分来看，三厢与两厢基本上没有区别。但从车身中部开始，曲线开始逐渐下滑，并且在与车尾的过渡上十分自然。整体造型紧凑动感，有点神来一笔的感觉。

小编A：你说了半天两厢三厢的事，如果再不把图片放出来估计就有很多人会不爽你了的。
    小编B：别闹，我是在研究它的屁股曲线。你看，多和谐、多奇妙…

在这里，可以关注从后轮毂上面的轮眉顶部延伸上扬的线条，其巧妙的利用了光影效果搭配整体造型，将原本“老实”的尾部侧翼部分加以凸显，很有后势强劲的动感味道。并且整个尾部还有轻微上翘的幅度，时刻显露着世嘉三厢同样流淌着运动的血液。

世嘉三厢的尾部造型比较紧凑，并没有出现我们所担心的“赘肉”感。有些遗憾的地方是行李箱的开启把手过于明显，这与时下流行越做越隐蔽的趋势有些背道而驰，应该是尾部设计中评测小组唯一不满意的地方。

世嘉三厢的底盘继续保持了欧洲车的扎实功力，前轮选用独立悬挂，后轮选用非独立式的悬挂系统，也是为了更多的保持车身的稳定性和舒适性。并且可以从照片看到2.0L车型是已经配备底盘装甲的，无需另行选装。

世嘉三厢的行李厢开口很大，采用液压支撑系统，打开十分方便。在行李厢内部容积上达到481L，在紧凑型轿车中属于普通水平。评测小组将好车网吉祥物“金豹”放入行李厢内方便相机的对焦取景，大家也可以通过实物对比了解行李厢的真实大小，评测小组预计至少能放入5~8个大旅行箱。

为了亲自证明世嘉三厢的后备箱到底有多大，好车网评测组的两位小编在吉祥物“金豹”的感召下，决定以身体作为实践的工具，亲身进入后备箱来证明其的真实存放能力。以上为评测小编的四幅入车图，并且还用尚属青春的肉体成功的摆出人字形LOGO（- -||）

小编A：胖瘦对比是好车网评测组的杀手锏，至于前后两次穿越到底谁胖谁瘦，各位通过臀围即可进行判断。⊙﹏⊙b
小编B：你的臀部跟世嘉三厢的尾部有点像噢~
小编A：……

世嘉三厢共有新波尔多红、水晶银、巴赫蓝、珠光黑、铂金灰、白等六种颜色可供选择，本次试驾的车颜色为铂金灰，非常适合家用/商用等多用途。并且此款颜色车型也是目前最受订车客户喜爱的车型。
内饰篇：内饰风格过于个性化 / 拥有强大的行车电脑

内饰方面，世嘉三厢提供“明黄浅内饰”和“酷黑深内饰”两种车内配色供您选择，本次试驾车型为酷黑深内饰。

方向盘的正后方没有仪表盘，这对看惯了正常轿车驾驶舱设计的普通用户来说有一些不适应。方向盘上左右两侧的功能键为全系标配，这在同级车内是比较少见的。好车网评测组在行驶过程中，着重对巡航模式与限速模式进行测试。通过实际的操作实践，我们认为世嘉三厢的巡航定速操作模式更为简单易懂，并且在行驶过程中有较高的驾驶乐趣。

方向盘左侧的功能键相当的简单好用，只需在时速超过40公里/小时的前提下即可正常使用。在试驾行驶过程中好车网评测小组也对该功能进行了详细的测试。

选择REG模式为定速巡航模式：只需通过“+ -”设定好巡航速度按下执行键后，大约在半秒之后发动机便能立即做出反应，迅速将行驶速度提升至77公里/每小时。

选择LIM模式为最高限速模式：在城市里行驶十分好用。只需通过“+ -”设定好最高限速按下执行键后，无论油门如何深踩，车辆行驶限速最高77公里/每小时。如遇紧急情况，只需将油门猛地一踩到底，行车电脑即可马上取消最高限速功能，恢复高速行驶状态。

并且这个数字仪表盘是采用感光式功能，无论是艳阳高照还是午夜星辰，系统都能自动调整出当前状态下最佳配置的背景光源。在这里，好车网评测组为世嘉三厢送出今天的第二个“赞”。

由于四挡变速箱相比六速体积更小，制造成本更低，便广泛被汽车厂商所采用。可是如果从节油性能和降低换挡的顿挫感方面考虑，我们还是希望雪铁龙公司在今后的版本里能将变速箱替换为六速手自一体。毕竟咱们都要跨入2010年了，怎么也得随着时代进步进步不是么？

舒适版以及豪华版都有配备自动恒温空调，并带有时下比较流行的花粉、颗粒过滤器。这个功能对于普通人来说没什么用途，但是对花粉过敏或呼吸道敏感的乘客来说可是十分的受用。
中控台的设计有些不适宜，过于繁琐的按钮设置不符合世嘉三厢的整体风格。六碟装CD机盒藏在副驾驶座的储物箱中，几乎占掉了箱内三分之一的位置。

真皮座椅的包裹性可以满足日常行驶要求，方向盘支持四向调节。驾驶舱空间测试中，像小编较胖的身材坐进去仍然感到宽松，能满足休息过程中的一些腿部放松的动作，头部距离车顶也有一掌以上的距离空间

2610mm的轴距在同类车中属于一般水平，不过身材较胖的编辑在后排座位仍然能享受到翘二郎腿的待遇，并且1773mm的横向宽度使得后排空间可以比较轻松的容纳三个成年人进入。

动力篇：扎实的底盘功力 / 刹车很强大

世嘉三厢发动机采用可变气门正时技术，该技术可以提高进气充量。使充量系数增加，发动机的扭矩和功率得到进一步的提高。并能大大改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能并减少油耗和废气排放。
从数据上这款2.0L的发动机与其他同排量发动机相比有着一定的优势，甚至可以与宝马320i的发动机相抗衡（110kW /200N.m），但在实际行驶过程中会发现，它动力输出属于温和平稳型

挂上行驶档位后，发动机所在行驶过程中，需要仔细留意才能感觉到档位变化所带来的顿挫感。在驾驶过程中，刚开始我们还是不大习惯通过中央显示屏的档位和转速数据来得知目前的行驶情况。

在行驶测试中，我们分别采用了缓慢加速和剧烈加速两种模式进行对比：

缓慢加速模式：将力度逐渐施压在油门踏板上，世嘉三厢以比较柔和的状态起步，没有出现暴冲或是延时的状况。在0~60km/h的提速过程中，发动机表现良好，基本能随着油门的变化准确的做出增减动作。

剧烈加速模式：从停滞状态下剧烈起步，发动机瞬间传来沉闷的轰鸣。发动机在0~40km/h的阶段有些“力不从心”的感觉，在超过40km/h之后，发动机的威力开始正式发挥，迅速提升到80km/h。接下来，每一次踩踏油门都能传递出很有底气的加速感。 在整个加速测试中，我们能看到世嘉三厢还是具有法国车的一向特点。车辆低扭转速能力不足，中高速阶段表现较为出色。

在绕桩测试中，方向盘表现出非常准确的转向传递能力，轻微的小动作都能立刻在车辆的行驶过程中体现出来。如果是有不良驾驶习惯或是开车中小动作颇多的车主来说，实在不知道这样的灵敏反应是好还是坏了。
    注：个人觉得方向盘的转向阻尼稍微偏向男性用户的力度，不知道女性车主在驾驶时会不会遇到打方向盘费力气的情况。

世嘉三厢的底盘功力在弯道和绕桩测试中仍然发挥巨大威力。四轮悬挂系统和底盘支撑给了车辆很好的转向表现力，在绕桩的测试中几乎没有明显的侧倾现象，保持了雪铁龙C4家族的运动血统。并且车内驾乘感觉良好，不会出现一些悬挂偏软的车系一个大转弯时，车里天翻地覆的感觉(^o^)/~

优秀的底盘表现，同样在刹车测试中得到体现。 评测小组分别对世嘉三厢的刹车系统进行了“急刹”、“浅踩”两种测试模式。

浅踩刹车的情况：当脚触及到刹车板并轻微施力，便能感觉到操控者对于车子的控制力。随着缓慢踏下刹车板，车辆表现出柔和的降速过程，能保证给后排乘客很好的乘坐舒适感。

急踩刹车的情况：在65km/h的行驶状态中进行紧急制动。经过大概0.3秒后，刹车系统就能马上控制住整体车身的运动状况，将行驶速度快速有效的降低至安全范围。并且底盘和悬挂同时做出适当反应，很好的保持了车身的稳定度。在这里，好车网评测组为世嘉三厢的刹车系统送出第三个“赞”。

从官方数据与实际测试效果来看，世嘉三厢采用的四轮盘式刹车与博世公司最新的ABS系统表现出的减速制动力十分强势。驾驶者能很清楚的感觉到脚下动作与车辆减速状况的紧密关联，带给车主充分的驾驶信心。