帝豪EC8的底盘 好坐又好开

帝豪EC8好坐又好开的奥秘主要在于它出色的底盘调校。图为帝豪EC8悬架剖析图。

　　在第五届“爱我中国车”自主品牌年度车型评选中，吉利帝豪EC8从众多入围车型中脱颖而出，获得“底盘调教、方向控制、制动性能上表现优异”的专家评价，一举荣获了年度最佳操控奖。

　　作为吉利目前最高端的产品，EC8拥有2805毫米的长轴距。众所周知，底盘技术是汽车技术中最难的领域，而且这种级别的车型其底盘特性往往更偏重于乘坐舒适性，相应的要想获得极佳的操控性就比较困难，国际知名品牌中以驾驶性著称的车型也大多是A级车。那么，吉利是如何实现EC8绝佳操控性的？吉利又是如何在这么短短几年之内就能够在底盘技术中做到榜上有名？为此，记者日前采访了吉利的工程师。

　　吉利工程师表示，EC8的底盘确实是由吉利汽车研究院自主完成的，这也是研究院独立承担底盘调教任务的首款车型；EC8采用的是前麦弗逊式悬架带副车架，后多连杆式独立悬架带副车架，前后悬架与车身均通过衬套连接，有效隔绝震动。大名鼎鼎的保时捷BOXTER也是采用这种悬架，而所有WRC及其他拉力赛赛车也几乎都是采用这种悬架。

　　对于如何处理舒适性和操控性之间的难题，吉利工程师认为，调校有很大的作用。例如BMW7系尺寸很大，但它的调教有很强的操控性诉求，反过来，奔驰就是舒适性的调教，所以最终体现出来就是“坐奔驰、开宝马”。就一辆车来讲，偏向操控和舒适中任一个极端都很容易，但是要操控性和舒适性都具有较高的水平，那就很难。在EC8的底盘调教中，吉利制定了确保舒适性，争取操控性的方针，首先确保足够高的舒适性，作为在商务轿车中立足的基础，然后再争取尽量好的操控性，作为锦上添花的亮点。说起来简单做起来难——首先从整车策划伊始，底盘设计方案就随即启动，并在3年多的开发过程中不断优化完善。另一方面，研究院运用多种先进的工程软件不断地进行仿真、验证、优化。与此同时，伴随着零部件开发的完成、系统开发的完成、直到整车开发完成的过程中，一直有不同阶段、不同针对性的台架试验，在整车落地之前就解决了绝大多数问题。底盘团队在试验场进行了为期3个多月的集中调教，最终成就了EC8优良的底盘性能。

　　作为造车历史不过十年有余的后起之秀，吉利汽车能取得今天的成绩令人钦佩，也足以令国人自豪。联想到吉利技术体系荣获国家科技进步大奖，吉利熊猫和EC7接连在C-NCAP测试中荣获五星安全成绩，特别是北京和上海车展上吉利日益庞大而全面的产品阵营，人们可以看到“技术吉利”已经越来越明显地呈现出来。