帝豪ec8底盘怎么样？

帝豪EC8有两款发动机，它们分别来自三菱的4G63(2.0L)和4G69(2.4L)，均是非常成熟的发动机，排量与一般的中级轿车设定基本一样。首批EC8搭配的是三菱4G69MIVEC 2.4L发动机和4档自动变速器，在未来，帝豪将会搭载自主研发的CVVT发动机和澳大利亚DSI工厂匹配的变速器。

虽然目前搭载的三菱动力是一套非常成熟的系统，但吉利仍然在帝豪EC8上进行了大量匹配试验，历时两年，经历高温、高寒等恶劣环境的考验，使这套动力系统进一步优化。在驾驶过程中，4G69发动机运转平稳，没有突出的发力点。油门踏板脚感偏硬，行程偏短，有些日式运动型车的风格。变速器对油门踏板的响应没有过多的迟滞，手动模式使得操控感更加积极。

与扎实的底盘相对应的悬架系统也韧性十足，前麦弗逊、后多连杆独立悬架是这个级别车型的主流配置，麦弗逊前悬架保证了良好的前轮循迹性，而多连杆后悬架，则是后排乘坐舒适性的保障。在试驾过程中，悬架系统对路面细小的起伏过滤的比较充分，但经过长波路段时，悬架对余振的吸收不是很完美。在驾驶感受方面只有在高速的时候方向盘不是很沉让人感觉有点遗憾。但是整车的稳定性非常好。

帝豪EC8营造出的舒适宁静的车内环境令人称道，通过采用大量隔音降噪和密封技术，高速时的风噪得以显著降低。车内的主要噪音来自于发动机的振动，同样，在低速甚至怠速时，发动机的振动也会直接传递到驾驶座上，这一点不足为奇。帝豪宣称EC8的怠速噪音仅为39db,但从座椅上感受到的噪音和振动实际上也确实没有太明显，值得小赞一下。

其实从帝豪EC7开始，大家已经转变了对吉利的印象，显而易见的提升让这个企业赢得了更多的尊重。而从帝豪EC8身上我们也体会到了他的再接再厉，B++级车的定位并非噱头，内外皆有可观，不是徒有其表。