指南者车主投诉汽车质量问题

我的车是2008年11月买的08款运动版指南者    新车1200公里做的首保，5000公里做的2保，10000公里做的3保，之后，每5000做一次保养，并且在3保的时候更换了美孚1号5W-30的全合成机油，3万公里前轮刹车片完全磨损更换。其他的地方并无大碍。一直按照说明书的要求使用的是93号普通无铅汽油。出门之后基本是添加97号普通无铅汽油。在乙醇汽油地区加的是97号汽油。
 

目前车子的公里数刚到4万，就在前几天，发现汽车高速上不去了，140之后，发动机转速随着油门的深入可以继续上升，最多的时候达到6500转，而车速就是无法突破140公里时速，油耗上升的惊人，一度达到16个油之多，45升油在高速路上只跑了245公里就彻底没油了，回来之后立刻到华北汽贸做了检查，初步判断，不是三元催化堵了，就是变速箱打滑。
在华北汽贸做了如下测试：
第一：重新刷了行车电脑。但是毛病依旧。
第二：将排气管和发动机连接处断开，也就是说尾气直接排出。结果毛病依旧。
 

初步判断应该是变速箱的问题，后来上高速测试，发现D档状态下130就上不去了，在130的时候，换成手动挡，结果情况有所好转，4档120时速，转速在4000-5000，5档140时速的时候，转速在4500左右。但是换回D档后，毛病依旧。初步诊断，三元有可能有点脏，变速箱类似有自我保护一般。
 

将以上症状报告给克莱斯勒总部之后，得到的答复是：“三元催化的问题，需要更换三元催化，而三元催化并不在保修范围之内，因为是中国的油品问题”。
 

目前，类似这样的问题，已经有不少车主反应了。
为了更加的准确，重新查阅了一下JEEP各个车型的资料，结果，一些细节果然值得考虑。
 目前进口中国的四款JEEP，指挥官，大切，牧马人，指南者，在说明书上都是写明了加93号普通无铅汽油，但是，指挥官，大切，牧马人这三款汽车的发动机压缩比都在10以下，而唯独指南者的发动机压缩比是10.5：1.是在10以上的，按照一般的知识，10以下的用93号，10以上的是用97号的，这个问题从买车的时候，就提出过，但是最后都认同了指南者说明书上写的93号的这个建议。
   

目前，需要克莱斯勒给予解释的有2个方面
    第一指南者发动机的压缩比是10.5：1.为什么说明书建议用93。
    第二如果说发现了指南者车主的三元催化出现问题，为什么都是认为车主加了油品不好的油造成的，如果说中国的油不适合指南者的话，那么这个责任是谁一手造成的呢？
    另外，如果坚持说中国的油品不好的话，那么是有中国的消费者埋单呢，还是应该有汽车销售的克莱斯勒来解决这个问题呢，更换适合中国油品的三元催化难道是消费者的任务吗？
    我以前的车是帕萨特。开了5年了。三元催化从来没有出过问题，帕萨特1.8T的车说明书要求的就是要加97号的，所以一直都是97号的油，指南者的说明书要求是93，也同样按照厂家的指导加油了，车主是一个，车子都是自己买的，没有任何道理说车主会对不同的车厚此薄彼。
 

    所以，在这里，发这个帖子，首先，希望目前开始出现三元催化问题的车主们在这里集合一下。
    我们只有一个要求，希望克莱斯勒解释一下，为什么三元催化不是保修范围之内。
    指南者从08年初进入中国，到现在为止快有2年了，一款车到底质量如何，现在才是检验的时候。我不希望小指会出现类似丰田的那样问题。更不愿意看到热爱的车型会出现缺陷，但是，作为一个消费者，我也希望克莱斯勒，在这个问题上不要推卸到所谓中国油品有问题的上面了，因为，你们的错误很明显。
 

下面，将指挥官，大切，牧马人，指南者的发动机压缩比列举一下对比一下：
指挥官5.7 大切5.7压缩比都是9.5：1
大切3.7
压缩比9.6：1
牧马人3.8
压缩比9.6：1
指南者2.4
压缩比10.5：1
请近期有类似问题的队友在这里跟帖，并将车子发动机无力，高速上不去的现象介绍一下，集体就这个问题像克莱斯勒质询
 

最后还是想说一句，指南者应该是个好车，但是，那是在美国使用
如果在中国，那么是不是好车，需要的条件会很不一样，假如克莱斯勒想在中国卖车赚钱的话，那么请将一款适合中国人的车拿来，这样才是对中国消费者最大的尊重。
    以下列举一点点克莱斯勒在指南者上不适合中国的设计而中国的车主们天天都默默忍受的小毛病
    天窗排水管漏水问题。
    前轮刹车异响问题。
    前窗玻璃升降器异响问题。
 

上面这些问题也许中国人都能忍受，但是，三元催化，变速箱这些问题，难道也要中国消费者忍受和埋单吗，如果更换三元需要车主埋单，那么就维修这一项，克莱斯勒可以挣足钱了。
看看市场上，有哪个汽车一年多就要更换三元催化的呢，这笔费用不小，工时费都要上千，难道指南者的车主每年自掏腰包更换一次三元吗，且不说这个费用应该厂家负责了，如果根本解决问题的话，三元催化压根就不能没事换着玩，3年8万公里内，根本不应该出现三元催化的问题才对。
 

最后，也是另一个隐患，那就是说，类似140以上加速上不去，转速很高的现象，也有可能是变速箱的问题，结合到去年的逍客和天籁关于CVT变速箱召回的事件相对比，出现的问题也跟小指目前的现象很类似，希望，这只是三元的问题，如果三元问题排除了，那么变速箱出现了类似日产CVT召回的变速箱问题的话，那么指南者的质量问题还真的需要重视起来了，丰田的召回让人们看到的一方面是丰田车辆的缺陷，而另一方面也能看到丰田在做出补救，我们的克莱斯勒呢，不光有问题，处理问题的态度却是更加的需要向丰田学习一下，不是吗？
 

这里新车主占绝大多数，这些问题都不会在短时间短距离中体现出来，老车主们的问题，也许就是新车主即将需要面对的问题，设计的缺陷不可怕，可怕的是面对缺陷的态度，这是我们期待的，另外，CVT变速箱打滑的问题，同样会在小指上出现隐患，拭目以待了。