奥迪东部区经济论坛暨试驾奥迪新A8L

试驾A8L是奥迪东部区经济论坛暨A8L品鉴会活动的一部分，于23日与24日两天在九龙山进行，我无心留恋边风炜经济论坛上的财智，反而我对风景旖旎、山路崎岖的九龙山很有兴趣。试想一下，在这交杂着盲区并颠簸起伏山路上驾驶5.2米长、2吨重的新A8L，比享受经济学家的宏观论精彩多了。在反复申请后我得到一台经销商的试驾车，213千瓦低功率的3.0T奥迪新A8L。

 这台奥迪A8L搭载3.0TFSI机械增压发动机，试驾这台为213千瓦动力版本，最大功率为213千瓦（290马力），最大扭矩为420牛顿米。

先不谈新A8L的动力表现如何，你必须知道奥迪A8L使用一套可调空气悬挂，通过MMI可以调节Comfort舒适、Auto自动、Dynamic运动与Individaul个性化四种操控模式，我并没有调整这套悬挂的高度，在Comfort舒适模式下启动车辆。毕竟这是用户选择最多的驾驶模式。

起步轻松平稳，很细致，来不得半点躁动，豪华车就该如此沉稳。紧接着又感觉有些地方不同，踏一脚油门轻揉方向盘，完全是中型车甚至是小型车该有的感觉。这点还是得归功于奥迪A8L主动转向辅助系统的帮助，即使是低速行驶的时候车辆仍具有灵活性，驾驭这台大车的紧张感顿时减半。

对于九龙山绵延交错的道路我是不熟悉的，粗糙的水泥混泥土道路还在施工，路面颠簸不平。在70km/h的速度在单行山路上盘旋，Comfort舒适模式下的A8L悬挂颇具韧性，此时发动机转速仅有1500转每分钟左右。在汇入岔道进入一条平缓的公路时，我将车速提升至100公里每小时，发动机转速轻悠悠的攀升至2000转每分钟，高速行驶的A8L仍然表现出沉稳的驾驶感受。而此时，我坐在驾驶座上静待下一个不知何处的路口。

出色的操控很大程度上还要归功于四驱系统，中央多片离合器时刻把控着扭矩的前后分配，正常状态下以前60%，后40%分配前后轴动力，在极限状态下可将85%的动力传至后轴，在极限发生初始积极介入，所以即使是湿滑多弯的路面上你也不需过多担心。

终于行驶出这条笔直绵延的公路了，看着表上近下午4时的指向，该回去了。又是那条来时的多弯公路，我刻意提升入弯速度，深踩油门几乎没有感觉到连续升挡的动作，但又有些担心盲区出现的车辆，轻点几下刹车，直降到3挡。

新A8L这套ZF出品的8速Tiptronic手自一体变速箱非常值得称道，换挡平顺细腻。偶尔出现的转向过度的情况，因为quattro全时四驱系统的存在，我没有担心车辆超出我的操控预期，还是轻松的回到酒店。我想告诉喜欢驾驶的车主朋友，驾驶过新A8L后，你真的可以考虑解雇自己的专职司机了。