从未感受到的奥迪A8L豪华试驾体验

时间过得真快，回想起来已经试驾过奥迪品牌的Q7、TT、A6L 、A4，现在就差奥迪A8L了。在奥迪的家族中，这台长5.192米、宽1.894米、高1.455米，重达1.7吨的豪华商务车无疑是个“重量级人物”，它的客户要求它不但可以开的畅快，更主要的还能坐得舒服。在一周时间的试驾里，充分体验到了豪华车的舒适和操控，让你的驾驶习惯充分改正！

奥迪A8L 3.2 FSI 尊享型
　　市场报价：102.87万元

外观

首先从外观上看，全新奥迪A8L车型的网状格栅6横幅的设计替代了老款A8L车型的8横幅的造型，并且加重了横向的质感。同时，全新奥迪A8L的雾灯也进行了重新设计，将现款的圆形雾灯改为将雾灯嵌套在一个长圆型的凹槽中，搭配进气格栅的改变使整体前脸看起来特点更加突出，层次感也强烈了许多。

全新奥迪A8L车型于现款A8L外侧浑圆的后视镜上加入了一些纹理的变化，同时将转向灯整合其中。与外部的细微改变相比，全新奥迪A8L车型尾灯的内部变化更为明显。透过相同的尾灯罩，我们仍然可以清晰的看到尾灯组进行了重新设计，环形方块状组合包围下的长条尾灯组在照明效果上有所改变。

全部换装巨型水箱格栅的奥迪A8L，眼下在街面上已是司空见惯，但当你开着它驶过人群后，仍会被无数的目光跟随、打量。奥迪在设计上的严谨现在已经用谨慎来形容，它浓重的家族化特征堪比大众。也许很多人很难辨认出远远驶来这辆奥迪究竟是A8L还是A6L？很显然，它没有奔驰和宝马那么张扬，但这种内敛的表达方式更加适合低调有内涵的人，就像我们之前所提到的大人物。

开着奥迪A8L在路上，特别是深圳的滨海大道路段较其它城市宽阔不少，但开着A8L仍旧感觉车道较往日有些狭窄，长长的车头也要时刻留意两侧并线的车辆。假如你把它开到人车混行的市集中，那你可就要费点神了。前后驻车报警系统会在有物体靠近时响个不停，令你的精神时刻保持紧张。而好不容易到了目的地之后，你却又发现，停车也是个问题。

除了前后驻车报警，这部A8L 3.2FSI尊享型还装备了带有倒车影像的辅助系统，挂上“R”，系统随即启动，在屏幕的中央有黄色的条框显示出车行轨迹。这无疑大大缓解了驻车时的疲劳程度，但需要注意实际物体的距离要比这个广角镜头中显示的距离近的多，所以还是慢点为妙。你要是还觉得累，那么有个更简便的方法，那就是直接坐到后座上，把车交给别人开。

内饰

在内饰方面，新奥迪A8L整体没有太大的变化，中规中矩的仪表盘与中控台依然显现着日耳曼民族的精细与保守。除此之外，新奥迪A8L在静音方面做出了一系列重大改进，更为隔音的发动机舱盖、前风挡玻璃和优化风噪的轮眉，使其成为顶级豪华轿车中的静谧之选。

A8L的内部仍旧是一派“奥迪”作风，虽然与对手相比缺乏创新思维，也少有温馨、体贴的居家风格，但规整的造型、严谨的做工和选材，实在让人无法挑剔。真皮座椅、方向盘上的缝合线、桃木和金属面板，乃至不同材质的部件间的衔接处，都很难找到瑕疵。坐在其中，似乎能感受到其外表一样的严肃，逼得你时刻要“正襟危坐”。奥迪A8L的座舱，更像个办公室。

后排空间无疑是这款加长版奥迪A8L着重营造的部分。身高1.8米，你的腿同样可以充分伸展。后排没有像一些豪华车那样被刻意分成两个部分，而且带有三个头枕，但却可以看出设计师并没有给后排的第三个人专门设计中间的座椅。中央扶手结构简单，除了杯架、医药包之外，还有一个MMI多媒体交互系统的遥控器，除车身姿态得由司机控制外，其它几乎一切操纵（如音响系统、导航系统等等）都可以通过它来完成。扶手箱后面是冰箱，炎炎夏日下最能体会到它所带给你的惬意，哪怕拿出来的只是一瓶矿泉水。

除了肩部不能独立调节，坐在司机右后方位置的这位“重量级人物”可以随意布置他的座椅姿态，当然其中也包括按摩功能。A8L的座椅带有通风透气功能，这样全身上下都可保持清爽。太阳能天窗、四区自动空调系统、以及左右后窗、后风挡的自动遮阳帘，也都为车内西装革履的乘员抵御烈日提供了保障。奥迪A8L 3.2 FSI 尊享型的车内娱乐设施并不是非常丰富，首先我们一贯强调的后座并没有独立的娱乐系统，可遥控的电视节目只能通过前排中控台位置的屏幕收看，车辆启动后为了安全起见节目的视频信号会自动中断，除此以外，只能选择CD或是收音机了。好在车上的音响系统效果出众。现在BOSE音响系统如雨后春笋般出现在很多豪华轿车、SUV上，而其与奥迪的合作更可追溯到上世纪80年代末。在A8L的车厢内，前前后后你可以发现总共12只扬声器，音质表现上不失细节，但更注重整体。而对于均衡器的调节则采用了“数字模拟”式，也就是通过中央多功能显示器模拟出来的旋钮图像来进行调解，直观、简便。说到这，我们不免还要提及一下奥迪的MMI系统。

中文版的MMI系统界面仍然友好而简便易读，通过中央旋钮和周围几个按键的组合操作便可轻松实现所有功能。在练习几次后就可以进行盲操作，并不会对驾驶安全造成太多负面影响。比如在导航界面下，需要输入地区的名称，试想一下在行车途中通过一个按钮和一个显示屏来进行此类操作是何等的困难，但将26个字母布置在一个圆圈的外围，通过旋钮控制图像中的指针来进行控制，一切就都变得简单许多了。不只是刚才提到的导航和音响系统，车辆悬挂系统控制也是通过类似的模拟旋钮来完成，实际使用证明，MMI系统确实非常简便。

动力与操控

无论是驾驶还是乘坐，我们都能感受到奥迪A8L并没有去追求雷克萨斯那样几乎与世隔绝的宁静与舒适。虽然变速箱可以让车子的反映变得迅捷、悬挂可以让路面的反馈变得模糊，但发动机的声噪、轮胎的路噪始终在可以接受的范围内存在着，保持着与外界的交流。此外，A8L的座椅也相对较硬，并未充分地吸收来自路面的冲击，以至于刚才提到的反馈会一直通过座椅传达到乘坐者的身上。坐在座位上，感觉身体的每个部位上所得到的支撑力非常平均，但整体并没有嵌入座位之感，而是被较硬的真皮表面托着。也许这有利于缓解长时间乘坐的疲劳，但上车后的第一感觉确实很平淡。

这部奥迪A8L的3.2 FSI发动机还应用在很多车型上，比如国产的A6L、以及大众迈腾的旗舰产品。如此的排量在拖动A8L的庞大身躯时自然谈不上轻松畅快，起步时试探地踩下油门，感觉踩油门的脚需要带些力度，起初油门的动作与发动机的运转之间的关系似乎有些模糊，带车子缓缓启动，所表现出来的加速感也显得不卑不亢。其实相比较而言，这台3.2升的A8L自重并不是很大，难道V6 FSI引擎在带动这部采用全铝车身框架（ASF）整备质量不到1.8吨的车子时真的有些力不从心么？

与奔驰和宝马不同，奥迪A8L的中控台底下，依旧采用了传统的排档杆，而排档杆的底下，则蕴藏着并不传统的multitronic无级/手动一体式变速器。在平日里“D”档模式下工作，变速箱的冲击几乎可以归为零，平顺而自如的表现让乘坐者感到舒适，同时也让驾驶者在经历了一段舒适后开始困倦。奥迪所承诺的驾驶感受在哪里呢？

挂上“S”档，之前的两个疑问渐渐被化解。奥迪的“S”档效果明显早有体会，而在这部A8L上亦非常突出。矫健的起步，V6发动机的吼声穿透隔音棉，经过滤之后传入驾驶舱，让人立马来了精神。虽然它不会带给你W12那令人窒息的加速感觉，但此时此刻，你已经完全相信它的百公里加速时间在8秒之内。中段往后，这份迟到的快感便早早开始消退，这台V6发动机虽然在动力方面较过去的3.0升发动机提升不少，但仍有些后劲不足。而纯从动力使用性的角度理智的讲，这台发动机的动力足够，想炫耀？这显然不够格。等红灯之际，通过MMI系统旋钮将车子选为“动态”，车头车尾开始分阶段“下沉”，几秒钟的功夫，这辆A8L便将重心降至很低。如此同时，空气悬挂也开始为车内乘员提供清晰的路感，石子、柏油路的接缝，都可以非常明显地感觉到。虽说不是Quattro，又多了个“L”，给尾部实现良好的从迹性造成了一定的麻烦，着实对操控产生了不小的负面影响，但在运动模式下，车子仍能够提供很多路面信息与驾驶员进行直接的交流。

此外，在驾驶过程中保驾护航的ESP电子稳定系统即使提前关闭，也会在突发状态下自动打开，发挥安全功效。转为“舒适”，当你重走道路的接缝处时，你会惊奇的发现接缝仿佛消失不见了一样。通过沟沟坎坎，悬挂的出色过滤，在驾驶舱内使得一切都显得若无其事。而在速度过快而路面状况下，也可以感受到主动式悬挂在应变时还是需要一定的反应时间的。

对于A8L 3.2 FSI的用户群，绝大多数也不是冲着这部车的动力来的。沉稳而严谨的作派是他们追求的风格，也许除了可以表达某些特定群体身份的象征外，很少有人会去联想车内的你是否发了什么不义之财。豪华车自诞生之日起就注定为社会上的少数人所受用，而它是否能被周围的环境和环境中的人们所接纳也是其成功的一个必要条件。

结束语：

梅塞德斯-奔驰体现豪华与品味，宝马突出整车的时尚与动感，然而新奥迪A8L其内敛的气质与钢劲的线条设计，似乎更加能够彰显当今成功人士的价值观。新奥迪A8L更应该被看作为后排“重要人物”量身定做的专属用车，其后排电动调节真皮座椅、高保真Bang & Olufsen顶级音响以及宽敞的腿部空间，似乎更加彰显成功人士的身份与地位。那么您是否以已经做好驾驭新奥迪A8L的准备了呢？