俊骨其表 桀骜其内 试驾奥迪A8L

就在我们试驾过奥迪A8L 3.0T车型过去四个月后，A8L的旗舰车型W12版本再次成为话题。而即便买不起，我们也特别希望知道在它身上装配了怎样的配置和技术，因为其中的一些技术必定在不久的将来在低级别车型使用。

与3.0T版本相比，W12版本最主要的区别在于使用一台足以媲美超跑车型的12气缸发动机，紧凑的内部结构、较轻的机器重量，让这台A8L在动力方面趋近完美。但对于A8L来说，功率和扭矩多少似乎无足轻重，因为即便是3.0T版本也足以应付老板们的出行，驾驭W12意味车内右后座的乘客可以驾驭更多的东西。

外观设计：不低调不内敛 W12不仅刻在铭牌上

奥迪A8L作为产品线上的顶级豪华车型，应该是换代周期最长的产品，产品生命也最长，但此次我们看到的全新奥迪A8L基本上不再是低调内敛的设计风格，细节之处给人的感觉是带有明显的前瞻性，而运动及时尚特征同样明显。

看上去并没有那么大，但其实A8L的车长已经悄悄超过了宝马7系和奔驰S级。加长的尺寸基本上全部留给了后排乘客，从车外可以看到A8L的后门长度已经超过了前门。第二页内饰空间部分我们会着重体验后排的空间感受。

早在四个月前我们已经试驾了A8L 3.0T版本，而W12版本在外观上与3.0T还是稍有区别，车头的差别主要体现在进气格栅及铭牌、大灯灯组、雾灯格栅。

一体式中网具有非常强的视觉冲击力，格栅上的Quattro换成了W12。而隐藏在奥迪车标里面的是自适应巡航系统的雷达探头。

全LED头灯仅是A8L W12车型享有，每一侧灯组采用了76只LED灯，而LED灯组不仅节能，而且寿命长。有意思的是环绕大灯的日间行车灯，采用11颗LED，但并不是所有LED都点亮，而是需要在车内菜单中选择点亮的数量，以应对不同国家对日间行车灯的LED数量不同的规定。

雾灯格栅采用三横辐，而不是3.0T车型的双横辐，这样的不同设计在R8也有体现，V8和V10版本也是雾灯格栅数量不同，只是差别是级别越高格栅数越少。

尾部同样具有非常强的设计感，稍稍带有些溜背的设计让A8L尾部看起来更有活力。尾排采用双出设计，与3.0T版本的圆形尾排不同，W12车型采用四边形的造型，镀铬的排气管与后保险杠之间只有很小的缝隙。

全景天窗采用两段式，前段可以后折打开，后段不能后折，只能翘起，但至少后段天窗是可以开启的，多少可以让后排乘客享受些阳光。

轮胎采用固特异Eagle F1轮胎，规格为265/40R20，但厂家告诉我们这款轮胎并非量产的标配，品牌和规格都会做出调整。

奥迪A8L的内饰采用了豪华车流行的简约设计，用料也不惜成本，因为这个级别的车主是不能容忍用料和做工的瑕疵的，中控台、扶手箱等触手可及的地方都覆盖质地稍硬的真皮，而门板内侧和顶棚等位置则覆以翻毛皮质。

方向盘采用传统的四辐样式，手感和质感都与A系列稍低级别车型差别不大。功能上，驾驶员可以对信息系统进行直接的调控，而方向盘加热内衬可以使车主更舒适地驾驭这款顶级豪华轿车。仪表盘中间的彩色液晶显示屏尺寸达到7英寸，配合方向盘左侧的多功能按键可以直接调整行车信息。

MMI的操作平台被安排在了排挡杆前方，为左，中，右三个区域：音量控制被安置在右侧的位置;中央区域是为旋转按键和与显示屏四个角对应的多功能键，最左侧的区域安置了全球首个车用手写触摸板MMI Touch。

我们试驾的A8L W12配备了B&O顶级音响系统，双功放19声道的配置，让车内就像是一个小型剧场，良好的声场效果更适合听交响乐或者人声。不过这套B&O音响系统只是选装，标准配置是14声道的BOSE音响。厂商准备的试音碟全都是流行和电子乐，相对来说BOSE可能会更讨巧一些。

 后座具有独立的影音系统，可以播放和前排不相同的影音节目。左右座位上分别设计独立的控制区。

A8L的座椅让我们印象深刻。首先座椅具备22向电动调节功能和4个小型通风风扇对座椅提供3级可调节通风功能，并配备5级充气按摩功能。

后备箱表现：

后备箱的尺寸就稍有些吝啬了，对于车长超过5.2米的顶级豪华车，后备箱的容积可能与C级车型大不了太多，想来其实也可以理解，新A8L在理念上更注重后排乘客的乘坐感受，而在轴距增加的并不明显的前提下，更多的空间留给了后排，而后备箱则有所取舍。

驾驶感受：加速性能突出 静谧性表现良好

奥迪A8L W12跟我们之前试驾过的3.0T版最本质的差别还是在于那颗6.3升排量的心脏，而这颗发动机的动力输出甚至不亚于现役的超跑车型。

全新奥迪A8L的这款W12发动机与上一代产品有很大不同，首先在排量上从6.0L升到6.3L，排量的改变主要来自缸径扩大的2毫米。这款W12的机构相对更加紧凑，只有常规的V8大小，在降低自重的同时，也可以提高燃油经济性。

全新A8L W12发动机输出最大功率达368千瓦，当转速达到4750转/分钟时可输出最大扭矩625牛米。600牛米的峰值扭矩基本上已经达到一般超跑级别车型，这款发动机由于采用自然吸气的进气方式，所以峰值扭矩来的稍晚，我们基本上很难踩到4750转，除了测试时，基本上不会体会到625牛米的加速感受。日常驾驶基本上都会在1500转至1700转完成换挡，换挡时的动作非常轻快，如果不是刻意留意挡位变化，基本上不会感觉到换挡。

变速箱提供S挡驾驶模式，这时变速箱会让转速升高200至300转，比如在D挡时以1500转巡航行驶，S挡时转速升高至1700转，发动机似乎变得稍有些敏感，但驾驶依然是轻松的。

8速tiptronic手自一体式变速箱与3.0T车型完全相同，挡位都比较紧密，在带来极致换挡平顺性的同时，大大降低动力的损耗，提高燃油经济性。由于采用8前速挡位，挡位的变化比较频繁，低速加速行驶很快就加至8挡，但发动机转速却始终保持在较低转速，时速突破百公里时，挡位升至8挡，这时发动机的转速至介于1650至1700转之间。

而奥迪A8L的静谧性表现也让我们印象深刻，首先是发动机噪音本身就不大，即便踩到3000转，在车外听到的也是轻柔悦耳的声音，没有半点狂躁。而车身的风阻较小，而车身的密闭工程做的比较好，所以在120公里以下时速车内基本上听不到风噪和发动机的噪音。

采用自适应悬架系统的底盘具有非常广域的调整空间，前悬挂采用五连杆，后悬挂采用轨迹可控叉臂设计，这套悬架系统也为多种驾驶方式的调整提供了余地。通过MMI系统驾驶者可以在“舒适”、“自动”、“运动”和“自定义”四种驾驶模式中选择，而不同的模式对应不同的驾驶风格，发动机、变速箱、随速助力转向系统、运动差速器都会相应有所调整。

在舒适驾驶模式下，发动机和变速箱的表现稍有些迟缓，方向盘也稍轻。自动模式下变化不是特别明显，只是在不同路面条件下及驾驶风格改变时才能感觉车辆在相应做着调整。而运动模式下会感觉避震器变化更明显，方向盘稍稍变沉。

 总结：总的来说A8L是一款让右后座乘客更舒适的车型，这是它的最大改变。W12的动力表现毋庸置疑，如果硬要对比动力表现，与7系和S级的旗舰车型相比，大排量自然吸气似乎也占不到什么便宜。

本就不是款适合运动的车型，所以运动模式也仅仅是在原有的舒适性下做出些许妥协，让驾驶者没有那么乏味，但驾驶感受更多是轻松，所以老板还是乖乖坐在后座吧。