试驾进口起亚全新索兰托 变速器表现抢眼

近日，我们在美丽的海滨城市大连对全新索兰托进行了试驾，一切疑问都随之有了答案。

全新索兰托搭载了一台θⅡ系列2.4L汽油发动机，它采用进、排气双CVVT技术，降低油耗的同时也提高了动力性能。该发动机在6000rpm的转速时，可输出最大功率128kW，在3750rpm时，可输出225N.m的最大扭矩。其实，这款发动机之前曾在现代的领翔上应用过，比对一下数据就能看出，两款车的发动机基本是没有区别的，试驾中的良好表现也证明了这款发动机具有安静、平稳的不错性能。

 6速手自一体变速器令全新索兰托在同级别竞争车型中脱颖而出。车辆配置的6速变速器相对目前主流的4档、5档变速器来说，有更好的平顺性，换档时车辆的速度顿挫感更小。由于传动比区间的细化，车辆的传动效率提高，燃油经济型也必然提高。试驾中，通过仪表的转速盘就会看出，换挡瞬间，转速发生变化，但车辆的速度变化很小，乘客基本已经很难觉察到档位的变化。

作为城市SUV，全新索兰托的动力表现并不算抢眼，动力更适合于公路上的一般行驶。起步阶段，它的动力表现得颇为柔和，踩动油门，车辆平稳起步，车速缓慢地增加，整个过程没有带给我们太多的惊喜。正常行驶中，车辆基本维持在2000rpm左右完成换档，当车速升至100km/h后，档位达到6档，转速则维持在3000rpm左右。这样的行驶过程，更多的表现出车辆的平稳、顺畅。如果想要得到更充沛的动力感觉，当然可以。深踩油门，以拉高转速，此时变速器会延迟换挡或进行自动降档，当转速提升至4000转左右时，发动机开始变得活跃，动力输出也会有更加积极、更加优秀的表现。当然，在动力被充分调动的同时，发动机的噪音也会有较大幅度地增加。

对于喜欢驾驶乐趣的人们来说，切换到手动模式也是不错的选择，通过人为控制档位的变化以及发动机的转速，令发动机维持在高转速区域，以充分挖掘它的动力潜能，此时，车辆的加速、超车都变得更加游刃有余。

行驶中，全新索兰托表现出的平稳和舒适令人印象深刻。高速行驶时，车辆表现出了很好的抓地能力，没有出现发飘的现象，方向稳定。作为城市SUV，全新索兰托的悬挂调校也理所当然地偏重于舒适性，对路面的震动、颠簸都有较好的过滤。不过另一方面，车辆的减震器行程较短，底盘更显紧凑，遇到大的颠簸或减速带时，感觉稍有些生硬，不过车内乘客的舒适性还是有较好的保障的。

　　车辆的方向盘力度较为轻盈，原地掉头或大幅度转向时很轻松，车辆高速时，方向盘的力度并没有明显的变化，依然较轻，这样的设计有利于车辆在恶劣路面行驶时的操作，但对于车辆在高速行驶中的稳定性则有一些不利的影响。从车辆转向的表现来看，它的转向还是比较准确的，SUV车型惯有的转向迟滞现象在它身上也并不算明显。

另外，车辆的制动是属于比较线性的那种，制动力随着驾驶者踩动踏板力度的增加而逐渐递增，车速逐渐降低，制动效果可以给人足够信心。

作为车辆连续下坡时的一种辅助功能，DBC系统目前在很多车型上都有装备，只是所用的名字不同罢了。在车速不超过40km/h的前提下，按下DBC系统的开关，即可开启此功能，解放右脚的同时也增加了车辆行驶的安全性。

另外，与其它车型不同的是，新索兰托将倒车影像放在了内后视镜的左侧，图像很清晰，但实际倒车操作时发现，画面内显示的距离与实际距离有较大偏差，容易造成驾驶者的误解，总之，新索兰托的这个功能需要驾驶者逐渐适应。

　　从动力上说，全新索兰托更适于在公路行驶，6速手自一体变速器在同级别车型中是它的优势之一，另外，它良好的行驶平稳性和驾乘舒适性也同样是它的竞争优势。