2011款起亚新索兰托试驾体验 车身更大更安全

亚索兰托的老一代车型是一款越野硬汉，非承载式车身以及其强大的越野性能受到了不少越野迷的好评，可是在城市SUV风越刮越强的今天，起亚也不得不跟上这股风潮，将一代越野硬汉索兰托打造成了一款类似于RAV4那样的奶油小生派城市SUV。

 这样的举动无疑会让众多越野爱好者们大感失望，似乎就像是一匹能驰骋千里的骏马被无情阉割了一样。可是对于众多想要在轿车面前装一把越野车的潜在用户来说，阉割还是不阉割，外观上看起来都是一匹骏马。于是，和众多的城市SUV一样，索兰托上市伊始就受到了热捧。那么我们来看看这辆摒弃了强大越野性能的2011款新索兰托表现如何。

毫无疑问，索兰托的推出将给丰田RAV4、本田CR-V以及大众途观带来巨大的市场竞争压力。首先，索兰托明显更大气，而这个大气的车身还同时带来了比上述三个对手更加宽敞的车内空间，此外索兰托还提供了V6发动机作为车型序列的补充。最后，起亚新家族前脸在索兰托上面的运用无疑是成功的，它的造型明显要比对手们更加硬朗，今天我们要试驾的车型就来自于V6动力。

 当你第一眼见到索兰托的时候，你是绝对不可能将它和CR-V、途观等联系起来的。的确，明显大一圈的车身让索兰托的车身尺寸已经和马自达CX-7、汉兰达、日产美仑奴这样的中型SUV相媲美，只不过它的价格一贯坚持了韩国车性价比高的特点，用一个紧凑型SUV的价格定位一辆中型SUV，进一步的拉大了产品的差异化优势。况且索兰托还拥有V6发动机以及第三排座椅可以选择。建立在新胜达平台上的索兰托，第三排座椅空间也要比RAV4的第三排空间来得实在。（编者注：美国市场上的索兰托和RAV4均提供了三排座椅的车型。）

要论风格的话，2011款索兰托有一个相当好看的车身比例，起亚家族特征的前格栅以及鹰眼大灯构成了新索兰托凶猛的外观；另外巨大的LED后尾灯绝对拥有让车后的驾驶者过目不忘的能力。起亚首席设计师彼得希尔带来的家族化特征现在正在一点一滴的融入起亚的车型血液。车辆内部采用椭圆形仪表以及圆锥形通风口的设计，简洁流畅，不过在中控台和车门内板的材质上，硬质的塑料手感多少有些廉价。有些版本车型还采用了人造木材的装饰点缀，也就是我们常说的仿桃木，但即便如此还是有明显的廉价感觉。

此次起亚提供的是六缸车型的试驾，长距离的道路让我们拥有更多的时间来体验V6发动机带来的澎湃动力；V6发动机运转平顺，但是却不是那么安静，这一切都因为起亚的六速自动变速箱反应稍慢；还好这台变速箱提供的手动模式能够提供一些激烈驾驶时所需要的感觉。根据起亚公布的EPA标定油耗，六缸车型城市驾驶百公里油耗11.75L，高速油耗8.3L；四缸车型城市驾驶路况百公里11.2L，高速油耗8.1L，两款车型油耗差别并不明显。这种情况很常见，由于车身重量的关系，小排量不一定会比大排量省油。虽然车身尺寸不小，但是新索兰托驾驶起来的感觉要比RAV4以及CR-V要柔和得多，在洲际公路上驾驶它并不像驾驶一辆这个尺寸的SUV，而感觉驾驶的是一辆小型车，那样的灵活和舒适。虽然没有了强大的四驱系统，但是适时的四驱系统也能在湿滑路面上提供一定的安全性以及操控稳定性。再加上NCAP五星的碰撞成绩，索兰托的确表现不错。

车辆内部，得益于巨大的车身以及可选装的第三排座椅，新索兰托带来的内部空间令人很满意，第一排和第二排座椅能够很轻松的容纳成年人，根据我们的测试，即使拥有了全景天窗，驾驶室至少能拥有半英寸的头部空间以及六英尺的成员空间。第三排座椅更像是在后地板上安排了一个坐垫，这样对于一个成年人来说多少有些勉强；当然对于12岁以下的任何一个成员来说第三排座椅依旧是个很好的选择。当不需要的时候，第三排座椅可以完全收入底板，和车身底盘平齐来拓展车辆的载物空间。

　　除了这些，最令人心动的还是新索兰托的售价，虽然车身尺寸接近了汉兰达，但是它的价格却和RAV4等落在了一个级别。在国内市场也是这样，进口的索兰托甚至还没有不加价的途观贵，但是新索兰托车身更大、更加实用、更加安全，唯一差的就是品牌。不过这也是韩国车性价比的一大体现。你是愿意为VW的商标付钱呢，还是为一个更加实用的车型付钱，这永远是一个说不清理不清的问题，我们现在想说的就是：新索兰托确实不错。