同级翘楚--试驾一汽丰田全新锐志2.5

我们试驾的全新锐志2.5，可以说在大多数情况下其乘坐感与驾驶感受都有领先同级的表现

跟配备V63.0升引擎的旗舰车型比起来，全新锐志2.5虽然在动力输出上没有前者那么猛爆，但其动态表现依然让人印象深刻；再加上全新改款之后，新车配置更加科技化，外观造型也有别于上一代过于个性化，在中高级车的身形下，依旧存在REIZ锐志车系既有的运动细胞。

引擎输出静谧线性

搭载V 6引擎后驱设定的全新锐志2 .5，可以说在大多数情况下其乘坐感与驾驶感受都有领先同级的表现，甚至跟更高价位的豪华轿车比起来也绝不会逊色。

从引擎发动的那一刻起，这具代号为5G R -FE的的2.5升V 6引擎就安静得令人惊讶，怠速情况下引擎运转相当平顺，手握方向盘几乎感受不到震动，特别是在加速时，引擎噪音抑制得相当好，即使在变速箱的手动状态下奋力K ickD ow n退挡猛拉转速，引擎的声音依然被有效抑制，这点绝对是目前许多同级竞争对手所达不到的。

全新锐志除了引擎静谧之外，与之搭配的六速手自排一体化变速箱也为动力线性的输出贡献良多，在实际试驾过程中，只要深踩油门，2.5升V 6引擎的平顺动力输出便会在变速箱的细腻处理下，随着油门踩踏的深浅渐进地传递给驾驶者，展现出的是一种犹如C V T变速箱般的无顿挫、循序渐进的推背感。

转向精准过弯灵敏

底盘方面，全新锐志2 .5采用前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式(Multi-L ink)独立悬挂结构，为了提升操控水准减小侧倾，新车加硬了弹簧、提高了减震器的衰减力跟加固了衬套。另外，全新锐志转向系统还匹配了原先运用在皇冠、雷克萨斯等丰田系豪华轿车上的V G R S可变齿轮比转向系统，V G R S实时控制转向齿轮比，在不同的车速条件下，使转向的幅度和力度处于最佳状态，进一步提高转向的精准度。

实际进行试驾，全新锐志方向盘具有顺畅轻便的特点，更直接的转向感令驾驶者的操控信心更高，在直线或是行驶在弧度不大的弯道上，过弯的舒适性相当不错，并没有发生后驱车转向过度而需要修正的情况。当在试驾场地进行“蝴蝶桩”测试时，驾驶者更能体验出全新锐志前置后驱的驱动结构所带来犀利的操控乐趣，不但转向的反应敏捷，硬朗的阻尼使得车身不会严重侧倾，也同样凭借刚性不错的车身，透过弹簧与减震统巧妙的搭配，激烈操驾下并未明显感受到车身的侧向滚动。

运动外形蓄势待发

全新锐志在外观造型上采用全新设计的五点式水箱护罩跟三联式前大灯，新的设计除了更能符合空气动力学之外，也使得视觉辨识性更加显著，让车头充满力量氛围的同时也和新世代丰田车系的形象相统一。

在车体设计方面，全新锐志不仅车宽加大20m m，前叶子板维持运动感十足的圆形轮弧设计，加上由低而高的车身腰线从前轮下缘位置沿着镀铬防擦条向后飞掠，一直拉至后轮毂，达到丰田设计师期望新车降低视觉重心的要求。

车尾部分，新的尾灯比旧款车更加精致，原来小巧的三联式尾灯被扩展到后侧翼子板上，并且尾部灯组的线条也显得刚毅了许多，同前灯相反，尾灯的线条向上收紧，形成了一种紧绷的力量感。

后排可15度调整

打开车门，不难发现全新锐志所使用的材料质感都经过提升，进一步追求造型与功能之间的均衡，在中控台部分，仪表板的线条从中央向两侧延长，同时通过微妙的角度调整以提升使用上的便利性，让驾驶者使用中控胎上的各式按键变得更为就手；试驾的这款全新锐志2 .5V

车型还配置了方向盘换挡快拨杆，增添了新车的不少运动风味。

 除此之外，全新锐志还采用了A lcantara(欧帝兰)材料的通风透气式皮质座椅，提供给驾乘者好的乘坐舒适性跟包覆感；同时，新车的后排座椅的椅背还可以在15度的范围内调整倾斜度，方便不同身材的乘客乘坐时选择适合自己的舒适坐姿。

另外，针对旧款锐志车主对于行李厢上部收缩过窄的反馈，全新锐志对此进行了改善，尾厢开口部位增加了207m m，行李厢空间则增加了40升达到480升。

配置水准领先同级

安全配置方面，全新锐志除了引入了原本只配备在雷 克 萨 斯 高 端 车 型 上 的V D IM车辆动态综合管理系统，将车轮防抱死制动系统(A BS)、速度感应式电动助力转向(E PS)、牵引力控制系统(T R C )和车身稳定性控制系统(V SC )等进行了优化整合之外，还新加入了自适应雷达控制巡航系统跟预碰撞安全系统这两项领先同级的高科技。

当自适应雷达控制巡航系统启动时，藏在前格栅里的毫米波雷达传感器便会探知前方200米之内的车辆，并根据与前车的距离变化实时调整当前车速，保证与前车保持适当的车距。而当前车离开车道或加速远离时，自适应雷达控制巡航系统则会回到日常的定速巡航状态；而预碰撞安全系统可以通过前格栅内的毫米波雷达传感器探测前方障碍物。当时速超过45公里时，预碰撞安全系统就会开始工作，如果它发现车子可能与前方障碍物发生碰撞，车内的警报器就会立即鸣响，提醒驾驶员进行制动或避让操作。一旦驾驶员没能及时操作，碰撞已难以避免时，预碰撞安全系统便会预先收紧前排乘客的安全带，并自动施加一定的制动力，减缓碰撞给驾乘者造成的伤害。

此外，全新锐志右侧的外后视镜下方还加装了一个摄像头，每当车速低于5公里/小时，这个摄像头便会自动启动，驾驶者可以通过多媒体中央显示屏上看到车身侧面的路面情况，在这套系统的帮助下，驾驶者可以清晰明了地观察到车身侧面的障碍物，很大程度上避免了车身和车轮跟路边障碍物发生磕碰。

结语

试过车之后，不难看出其实以全新锐志的整体表现，无论是从传动配置或是科技配备上已然具备豪华运动轿车的先决条件，特别是在攸关驾驶乐趣的操控表现上，后驱设定的锐志在以天籁、君威、凯美瑞等把持的国产中同级车市场中更是几乎没有对手。