享受驾驭乐趣 山路试驾验斯巴鲁森林人

在我们试驾的印象中的上两代森林人是线条方正、尾箱阔大而车身低矮的四驱车，形态偏向旅行车形式。2009年国内全新上市森林人，在未看过新车照片的情况下出席发布会，惊讶地发现它已经摇身一变成为suv，无论体积、外形乃至离地距，均与前作有天壤之别，车身长、阔、高尺码分别加大了75mm、45mm、及115mm至4560mm、1780mm、1700mm，如此大幅度的增长，最欢迎的当然是一众追求舒适性与安全性的家庭车买家。

森林人首现于1997年，当时适逢SUV风潮开始盛行，而四驱系统一向是富士汽车的重心产品，于是厂方作了个大胆的尝试，以Impreza WRX的底盘、引擎及四驱系统，开发一辆多用途越野车，结果便出现了森林人这个定性为高性能四驱车的新车系，时至今日已经第三代演进。一直以来，它的取向与一般SUV不同，形态类似旅行车，而且重心低矮，操控极出色，其引擎的容积虽比一般SUV小，但马力及扭力输出却绝不逊色。因此刚刚推出已深受玩车族欢迎，也吸引不少较为年长的消费者追捧。

参数很省油

市场上拥有逾240匹马力的四驱车，绝大部分容积都要3.0公升或以上，2.0公升车款的马力大多介乎150至170匹左右。森林人今代沿用一台型号为FB-25的2.5公升(262匹马力)引擎，单看容积数字，第一反应就是比其他大型SVV大。至于会否较其它自然吸气引擎耗油，则视乎驾驶习惯及用车模式。翻查过厂方数据，森林人的耗油量平均10.5L／100km，较分别为2.4及2.0公升级别的三菱欧蓝德(11.5L／100km)及丰田RAV4(11.1L／100km)等略低，当然这只能作为参考。

扭力提早出现

现在斯巴鲁各款车型上服役的第二代发动机属于EJ系列，第三代发动机则被命名为FB系列，包括2.0升排量的FB20和2.5升排量的FB25，跟我们的习惯性思路不同，FB系列的升级重点并不是动力性能的大幅增长，按照厂商的说法，它最主要的进步在于“操控便利性的提升”以及“环保性能的改善”。工程师对FB系列的缸径、冲程做了修改，通过缩小缸径、延长冲程的方式获得了更紧凑的汽缸造型结构，一方面能改善发动机低转速区间爆发力表现，另一方面小缸径长冲程设计使得燃烧更加充分彻底，提升了尾气清洁度。同样是为了实现更紧凑的汽缸体结构，有效减小发动机体积，工程师把第三代发动机每个汽缸的进、排气门夹角由41°减小为27°，这样做也能使发动机的动力输出更加线性和顺畅。此外四系列的改进项目还包括把正时皮带换为正时链条、升级双VVT可变气门正时技术、更新废气循环冷却系统、减少缸内摩擦损失等等，最终第三代水平对置发动机的动力得到小幅提升，同时燃油经济性和排放指标等方面也得到明显改善。本次试驾编辑使用的是2.5XS自动豪华版车型，它搭载的是2.5升自然吸气发动机，从参数上看，最大功率数值没有变化，但输出区间由原来的6000转提前到5800转，峰值扭矩则从229Nm增长至235Nm，爆发区间也由4300转提前到了4100转，实际试车发现，头段于1000至1500rmp左右的转数提升颇爽快，但加速力却较温柔，再踩油把转数推高，时速指针轻松地拨升至100km／h以上。在直道继续踩油前进，引擎于2800rpm过后攀升能力大增，转速直至4000至5500rpm才转挡。

依然4AT

使用新引擎的森林人，仍然沿用上代的4前速波箱，4波是超比波，各波挡的齿轮比率与之前相同，都是较为疏落，导致每个挡位行程都较宽阔，但踩油时跳挡尚算爽快，配在实用性为主的suv之上也算合理。整个加速过程中感觉畅顺，高转运作的声响会由车头传进车厢，对驾驶者来说可能会是激情催化剂。森林人的加速没有如Impreza WRX般冲动，车重比WRX(海外版2.5公升Trubo型号，车重1473kg)重92kg，值得一提的是今代森林人也比上代重了55kg，结果如何相信大家也能想象。

文首列出的一大堆尺码数字，当中增长最大的是车身高度，这方面仅从外表已清晰可见，4条225／55R17轮胎都与沙板有很大距离，悬挂的设定很高，也是令人觉得它已晋身suv组别的其中一个最大原因。悬挂调校稍为硬朗，试车时发现，一般路面的水坑纹所造成的震荡，在座椅上也可以感受得到，反而驶过较大的凹坑，拥有若干行程的避震会发挥较佳的吸收力。四轮装上一般的轮胎，配合富士的四驱系统在正常车速下走弯，循迹力并没有问题，悬挂的抗倾力也足够，整体驾乘感属舒适稳健一类。不过，当以3挡约120km／h跑大弯时，似乎有点超越了轮胎的抓地力极限，车身出现摇晃及有轻微偏离轨迹，要开始收油减速。经此一役我更加相信，新森林人已由年轻的快跑旅人，转变成顾及家庭需要的大个子，性格已随年月转变。

房车操控性

车身体积扩大，是否代表它像一般SUV那么笨拙呢?这方面你可以放心，坐在驾驶席的整个下午，除刚上车时觉得驾驶位置及视野较房车高之外，其余时间并没有感觉到它如大SUV般难以驾驭。在狭窄的飞鹅山路上，上坡时以+／-波维持着2挡行车，连拐多个窄弯，只要右脚恰当地控制车速已可顺利过渡，方向盘转向感很容易掌握，操控感觉相对一般SUV仍算接近房车，重心转移并不明显。

但有一点要重申，虽然森林人采用的是Impreza WRX的底盘及引擎，不过两者的驾驶感截然不同，始终这辆四驱车走的是较稳重的家庭式SUV路线，因为厂方已刻意改变了它的性格，车体增大和悬挂设计的改动，稍微压抑了它的气焰，仍坚持要森林人恢复以往的快跑个性吗?换过四条避震、减少弹簧行程改换一套高性能街胎吧，不过这绝对有违厂方原意，勉强无幸福。