坚强的芯！试驾2011款斯巴鲁新森林人

我们试驾的森林人一直以运动泛著称，是斯巴鲁的主销车型之一。进入2011年，森林人再次改款，但为了继续扛起家族的重担，谨慎守住2010款森林人打下的市场，外观及内饰的改动微乎其微。而作为斯巴鲁旗下的中流砥柱，2011款森林人自有独到之处，那就是它更换了一颗更为坚强的芯——第三代水平对置发动机。

从驾驶上这辆2011款森林人开始，它的动力改进就已经让我深印在心。第一脚油门，有种前窜的感觉。虽然刚开始有些不适应，但细想驾驶在拥堵的大都市里面，也许正是这种车辆起步的高扭矩才能让那些想不排队直接加塞的车辆望洋兴叹。

当然，在拥堵的环路上是无法真正体验第三代水平对置发动机的优势所在，因此我们一路向北直接扎入郊区的盘山公路。在这里我们真正狂飙了一把，让动力完全爆发出来。这款2.5L的第三代水平对置自然吸气发动机最大功率可达到126kW，峰值扭矩为235N·m，相比于老款而言，功率输出没有变化，而最大扭矩则提升了N·m。细说一下驾驶感，在起速时，发动机的爆发力很强，当车速超过25km／h，动力的输出开始趋于平顺，并没有特别强劲的推背感，而车速接近60km／h，发动机到达4000r／min时，新森林人到达自身新一轮的爆发点，输出的动力源源不断，相比于前段的加速感反而更强，轻松超越120km／h。不过当车速超越700km／h后，车内的噪音也有所上升。当然在直道上不能说明一切问题，进入山路后，森林人表现得可圈可点，尤其在U型弯道上，减速降挡，再提速时很有冲劲，虽然配备的仅是4挡自动变速器，但换挡的平顺性还是令人十分满意。不过由于森林人走的是城市suv路线，因此悬架的调校较软，在山路上如果过弯时车速过高，在车内产生的侧倾感就会变得十分明显。

到达山顶，下车观察2011款森林人的外观，乍看上去和2010款似乎没有变动，但仔细观察会发现前格栅的外形有所改变，而车侧也用新设计的10辐合金轮圈代替了2010款的5辐式。从我个人的感官上来讲，这样的前格栅和轮圈的设计相比于2010款更显出运动的气息。再看内饰，内部的环境变动更小，主要的区别是方向盘的左下方集成了蓝牙手机接听按钮，而驾驶位旁边的扶手箱中也新增了USB和AUX的接口。最为重要的是，2011款森林人终于拥有了倒车影像系统，这些细节的变动，也体现了斯巴鲁汽车的内饰也开始走向了更为人性化的设计。说到后排，森林人大空间的优势依然没有改变，180cm身高的我坐在后面感觉十分宽敞，没有一点拥挤的感觉。

当然，2011款森林人最主要的优势还是来自发动机，水平对置发动机有哪些特点?第三代相比于前代发动机有何进步?且听我一点点道来。

斯巴鲁第一代水平对置发动机

斯巴鲁第一代水平对置发动机诞生于1966年，一直生产到1994年，一共累计生产了410万台，而这种发动机的优势在于汽缸和活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。较低的重心使活塞运动产生的横向振动更容易被车身支架吸收。当然发动机的重量属于整车重量的核心部分之一，较低的发动机重心也能有效降低整车重心，使车辆行驶稳定性更好。左右对称布置的活塞，由于相互作用力抵消，其运动平衡性变得更好。同时，水平对置发动机从低到高的各个转速区域内能始终保持灵敏的加速响应和稳定的动力输出，这种发动机更适合在追求动力性能与操控性能的运动车型上使用。

斯巴鲁第二代水平对置发动机

斯巴鲁第二代水平对置发动机也在经过潜心研发后于?989年问世，一直生产到2010年，总共累计生产了约760万台。随着时间的推移，水平对置发动机不断取得更多技术上的进步，2003年5月，在日本销售的发动机采用了双涡轮增压器和新开发的等长等爆排气系统，不仅动力输出性能得到了提高，更实现了操控性、燃油低耗、废气低排放等方面的大幅度进化。通过涡轮增压技术，斯巴鲁第二代水平对置发动机增加了自然吸气发动机的最大功率和扭矩，而第二代斯巴鲁2.5L涡轮增压水平对置发动机还曾于2006年和2008年两度获得“国际年度发动机大奖”。此外，基于第二代水平对置发动机斯巴鲁还研发了柴油发动机，这也成为世界上首款专门为乘用车开发的水平对置柴油发动机。

斯巴鲁第三代水平对置发动机

2010年斯巴鲁开发出第三代水平对置发动机，代号由第二代的EJ系列改为FB，新发动机将会取代已经使用了21年的第二代型号，被使用在2010款以后车型上，就如今天试驾的2011款森林人。这次全新的设计，不再像原来一如既往的追求强大的动力数据，而是接近现今社会的需求，更多地考虑到发动机的平顺表现以及经济性。

首先，这代发动机的进气口被重新设计，活塞和连杆变得较轻，以降低内部摩擦，使加速行驶更为平顺。FB系列发动机相比EJ系列而言，还重新设计了缸盖，将气门的驱动方式由直打式改成了使用滚轮摇臂的方式，从而使进排气门由原来的41度减小到27度，这一结构使燃烧室可以变得更加小型化，并且使得发动机的动力输出更加线性和顺畅。另外，第三代水平对置发动机的缸径及冲程均有调整，例如今天的2.5L的斯巴鲁森林人，它的FB发动机将缸径和：中程由EJ发动机的99.5mm×79.0mm调整到94.0mm×90.0mm，这样设计的目的就是要改变水平对置发动机发力点偏后的输出特性，让高扭矩输出区域提前，不但使车辆低转速时可爆发出更大的动力，更提高了发动机的燃油经济性，据官方资料显示，第三代水平对置发动机的燃油经济性得到了10％的提升。