对比试驾森林人/本田CR-V

今天我们拿来了两款紧凑型SUV进行试驾，一款是销量王，东风本田CR-V 2.4；另一款则是斯巴鲁森林人2.5T。拿一款涡轮增压车型与自然吸气车型做对比，多少有些以大欺小，但市场不会这么看。

在国内在售的SUV中，斯巴鲁森林人和东风本田的CR-V是两个重要的成员。它们的共性很多：排量在2.4到2.5升之间，5个座位，个头都不大，都是轿车平台、具有越野功能的混合车型……而最大的共性却是：他们的血统都来自日本。现在很无奈，欧美的SUV又偏爱高端，只好先让这些日本货一较长短了。

CR-V的意思是“紧凑型休闲车”，08款的新外观赋予它更多的“肌肉男”的味道：衣着鲜亮、一丝不苟。过于精致和谨慎的设计或许是这个领域的大多数买主所不喜欢的，但却恰恰能博得女性的青睐。从侧面看过去，较低车身的CR-V更具动感。而车门钣件凹凸有致，替平淡无味的光滑曲面，增添几许特色。从车尾一路延伸到车头的肩线，亦深深刻画出CR-V的运动性格。在车身造型设计方面，还有两点值得注意，第一个就是那向下收尾的车顶线条。如此一来，摆脱传统SUV较为沉重的视觉感，让车尾看起来轻巧灵活。再加上独特的弧形尾窗设计，让人觉得这一辆车，看起来就十分精神、爽朗。镀铬配件的细致运用，同样替CR-V增添了一点高级味道。

森林人的知名度并不高。但正如经销商所言：喜欢它的人会非常喜欢，不喜欢的看一眼就走，问也不问。不过，但凡是喜欢它的人，都会对斯巴鲁的牌子了如指掌，而且比销售人员懂得还多，好多斯巴鲁的销售员都跟我抱怨说，斯巴鲁的车是中国是最难卖的车之一，不是因为销量不好，实在是因为买斯巴鲁的人甚至比销售员都了解车型。斯巴鲁的品牌不够大众化，但它依靠运动性，仍有希望夺到属于自己的一部分市场。

看到Forester，第一个让我联想到的是如同Volkswagen Tiguan的小型SUV。与上一代车型相比，新一代Forester 1,700mm的车身高度，比原本1,590/1,585 mm的数据高出一截；视觉上更显高挑的车头线条，以及拉高的车体造型，使得Forester已不复原先的旅行车造型，转为向SUV车型靠拢；但尺码上也未若传统SUV那般庞大，颇符合目前车坛流行的小型SUV。
整体尺寸上，两车可以说各有千秋。在长度和高度上，CR-V分别比森林人少了30mm和20mm，而宽度方面又比森林人多出40mm，整车尺寸为4530×1820×1680。森林人的整车尺寸为，4560×1780×1700。

两辆车中，森林人的价格最高，同时配置标准也最高。像巡航、前排双电加热座椅、自动恒温空调、大灯清洗装置，以及面积巨大的天窗，在对手车上都是找不到的。这改变了以往进口车价高配置低的印象。这些装备里面，我最喜欢的是几乎呈正方形的天窗，它可以完全退到后半车顶内，让两排座上的乘客都享受到微风拂面的惬意。森林人的内饰采用运动型车常见的黑、灰色调，材质手感很好，但不容易保持常新。没有窗框的设计令人意外，使用起来没有碰到身体的担心。

CR-V内饰
色调一致、工艺不错的内饰显示了中庸的内涵仪表台上方向下逐渐由深变浅，在视觉上，舒服醒目，而且格局非常清晰。，CR-V的自动变速杆位于中控台下方，四速自动变速器不提供手自一体的服务，如果你想体验一下“激情驾驭”，那只能另寻别家了。新CR-V的内饰风格还是秉承了日系车一贯的作风。配合新颖的外形设计，新CR-V的内饰在样式上的大幅度改变，让我们在与老款CR-V进行对比时很难找到共同点。在视觉上，舒服醒目，而且格局非常清晰。

CR-V车内的横向和纵向数据上都比较大，前后排的肩部、肘部、臀部空间都属它最大。特别是在轴距居中的前提下，仍得到了两辆车里最舒适的腿部空间，说明它的布局还是很合理的。 森林人因其小巧而不具备比较优势，但可以肯定的是，它比同样级别的轿车还是宽松了不少。

CR-V后排空间
买SUV的人肯定会考虑到出游的用途，能装下多少东西也是衡量空间的重要指标。独占鳌头的是森林人，放倒后座后有1784L的容量，其次是CR-V的955L，多少影响了使用的便利，毕竟CR-V将更多的空间分配给了乘坐区域。

动力性能：轮到水平对置发动机显神通了，加速性指标大满贯；CR-V还需努力
两车所属的品牌其实都有些“运动”的背景：斯巴鲁一贯以拉力赛为己任，发动机均为水平对置。本田也以发动机技术出名，这款2.4i-VTEC发动机与雅阁共用。

森林人2.5T发动机
然而，最终的赢家是森林人，而且是满堂彩：在0～60km/h、0～100km/h、0～400km/h加速和60～100km/h的中途加速项目上，森林人都获得第一。0～100km/h加速时间仅7.9秒，0～400km/h的加速时间也只有13.88秒。它的2.5L增压发动机具有169kW的最大功率和320Nm的最大扭矩，超出对手很多。名声在外的东风本田2.4i-VTEC发动机也失去了光彩:。虽说，用涡轮增压发动机与一款自然吸气发动机，相比有些以大欺小的意思，但即便是拿出同等级别的自然吸气发动机，CR-V在数据上也要落后一些。另一方面是油耗的问题，在我同时驾驶的CR-V上，常见的油耗取值范围是14~17L/100km。令人觉得不可思议的是，2.5T森林人的经济油耗在9.8~10.9左右，只有当你需要体验一下激情的时候，才会发现原来油耗乍舌的高。

CR-V 2.4发动机
操纵性: 会有意外的惊喜吗？没有。和我们猜测的一样—森林人最佳，CR-V不适于猛烈驾驶
剩下的项目能让我们把这两辆轿车与SUV的“两不像”看得更清楚。究竟它们更偏重哪一项性能呢—是轿车的操纵性还是SUV的越野性？
 

绕桩是检验汽车抓地能力与操纵性难易的良好手段。当驾驶着森林人穿梭于立桩之间，你会发现由于车轮打滑而发生甩尾可能性很小，必须提高速度才能置它于危险境地，而一旦打滑，车轮也会立即寻找到新的着力点，并以快于对手的速度迅速地恢复附着力，而当这一切都结束的时候，普通的驾驶者甚至不一定知道他曾在零点几秒内失控过。森林人带给我们的乐趣主要来自于它独特的技术:水平对置发动机使它具有很低的重心，永久四驱技术让它能永远处于平衡的状态，这是竞争车型没法学到的。唯一的不足是:当它的4个车轮在寻找各自的附着力时，却造成了车轮间的转速差，绕桩时明显感觉到4个轮子在互相“较劲”。
 

CR-V因为体形较大，在绕桩时表现出明显的侧倾，这是意料之中的事。另外，它所匹配的225/65 R17邓禄普轮胎显然不适应我们进行的激烈的绕桩测试，由于抓地的力量不够，加上1625的车重产生的惯性，CR-V的甩尾现象是两车中最明显的。
 

泥地越野: 沿袭了操纵性的排序，最适合越野的SUV竟然也是森林人，CR-V被实时四驱系统所拖累
开着森林人走上几十米，它的沉稳和动力就能传达给驾驶者非常明确的信息:这是一辆可以“玩命造”的车，这种感觉并非每辆车都有。森林人的低重心让它在金港的越野赛道上再次领先，虽然离地间隙只有215mm，但同样最小的

2615mm轴距增大了纵向通过角，达到21°，比不上纯越野车，但在SUV阵营里称雄却是不难的。森林人的全时四驱系统虽偏向道路行驶时的操纵性，不过在野地里照样管用。在金港越野赛道试车的前一天，一场大雨把场地浇得松软又泥泞，但驾驶森林人依旧可以“有恃无恐”。一个一米多高的土坡前，把变速器换到一档，轻踩油门，森林人便稳稳地爬了上去，我甚至没有感觉到轮胎的任何打滑。
 

换成CR-V就不同了。实时四驱，意思是平常在普通路上采用两轮驱动，需要4驱时才会由电脑转换过来。同样地挂一挡、轻踩油门，这两辆车却都没有一下子开上去，车轮卷起了泥巴开始打滑。无奈只好退后一些，狠踩油门冲上去—这样做很有效，没再发生打滑现象。
 

因为有差异，所以CR-V的其他野外特性各有千秋。CR-V离地高些，不过随之而来的高重心令人不放心，225/65 R17轮胎附着力也不如对手。所以，这两辆车最好还是去公路上施展魅力。