评测东风悦达起亚赛拉图

赛拉图名字的诞生过程与伊兰特一样，也是经过网上投票选举产生。厂方在产品介绍会上明确表示，赛拉图是在伊兰特平台上开发出来的新车，但悬挂部分经过特别调校，1.8升发动机与伊兰特的同属Beta系列。厂方公开说明，正面回应了人们事赛拉图和伊兰特之间关系的猜测，这就如明星的绯闻，与其遮遮掩掩，倒不如大方承认反而省事。如此一来，赛拉图与伊兰特的性能便是半斤八两，两者动力水平相当。但由于赛拉图开发时间比伊兰特晚了4年，其设计更趋潮流，个人认为赛拉图外形更为讨好。

起亚产品开发部人员称赛拉图在原型车基础上进行了多处改进，以更加贴近中国市场，如门饰条和内饰颜色的改进，并在国内进行了长时间的耐高温和耐寒等本土化测试。

车身轻盈，反应敏捷

车厂准备了4辆样车，让少数主流媒体率先在上海天马山赛车场进行试驾，4辆样车都是1.6升GL基本型号，其中一辆为手动档，其余都是自动档。初时以为这台1.6升排量发动机与自动变速箱配搭，会缺乏驾驶乐趣，但试驾之后对它完全改观，它那100匹马力在精简配置的赛拉图GL身上已经够用。快速踩油门，1.6升发动机发出“虎虎“的浑厚运转声，得益于车身轻盈的缘故，加速感也不弱。在转弯过程中给人印象最深的是刹车十分灵敏，以80KM/H的速度在入弯位前轻轻一踩，四个车轮便如被磁铁吸住一般，速度马上明显下降。以60KM/H转入发夹弯，由于配备普通的195/60R15轮胎，前轮侧向滑动阻力超出临界点，偏离了行驶轨迹，产生推头，这是前驱车惯有的特性。赛拉图在这种情况还可以控制，只要一减速，车身便会回到正轨上。用自动档在赛道上跑了4圈，对赛拉图的性能已有一定信心，于是更想试手动档的表现。

天马山赛道狭窄多弯，直路并不多，不像珠海赛车场有段近100米的直路可以尽情狂飙，因此驾驶手动档鲜有机会用到5档，多数情况下在2、3档之间转换，偶然会用到4档。虽然同样是1.6升发动机，但手动档的加速反应要比自动档快。赛拉图手动变速杆短小且档位清晰，因此易于操控。1、2档位之间齿轮比较接近，换档瞬间发动机转数衔接顺畅，而2、3档位之间齿轮比稍大，换档时发动机转数明显有落差，但如果换档同时加些油，保持位发动机的转数不下跌，那么换3档后加速也十分顺畅。

工程师往往根据发动机特性而设计手动变速箱的齿轮比，除了尽量合理利用扭矩之外，还要考虑车辆的经济性，因此难以兼顾每个档位之间都衔接紧凑，以赛拉图手动档的表现，发动机与变速箱的配合其实是无可挑剔。

高配置卖点

即使在大部分时间都赛道上试车，但凭借丰富的累积经验，可以得知赛拉图的悬挂以舒适性为主，适合家庭用户日常使用。为了照顾喜爱驾驶乐趣的少数派，东风悦达起亚也准备了一款赛拉图运动型号，将会吸引更多的年轻男性顾客。运动型号内饰加入黑色皮革，换上高扁平率轮胎，车尾还加装了小型尾翼，从厂方提供的图片来看，运动型号的外观和内饰很有个性，但厂方表示其发动机和悬挂将不作任何改动，对一些热爱运动的人来讲，这似乎给人意犹未尽的感觉。

赛拉图的车内空间，以中级车级别来讲算是十分宽敞，尤其是后排腿部空间令人满意。根据对比测量所得，赛拉图后排腿部空间为898mm，而伊兰特为889mm，凯越为839mm，福美来为878mm，花冠为849mm，赛拉图车内空间只有以空间著称的颐达才能与之抗衡。

丰富的配置将赛拉图的主要卖点之一，它首次在国产车上配置了帘式安全气囊，另外刹车助力辅助装置BAS、牵引力控制系统TCS、防眩电子内后视镜、冲撞感应车门自动解锁等安全配置，都是赛拉图标准配置，配置之齐全在同级车中罕有。

中级轿车已经成为热爱生活、讲究品位的新锐人士首选，从赛拉图的表现来看，它在国内中级车中属于中上水平。赛拉图很有实力在强手林立的中级车市场，后发制人打出自己的一片天地。

赛拉图同时带来起亚中国的“激情超越梦想“品牌战略。“激情超越梦想“意译自“The Power to Surprise“，它是韩国起亚汽车于2005年在全球上市的品牌精髓，受众定位在“自信、有冒险精神、个性强、心态年轻、喜欢享受多样生活的人“。