纯粹样子货？赛道评测赛拉图1.8运动版

一款韩国车还能自称为运动版？测试之前我们对于赛拉图的运动性也持有保留意见，但当我们评测完之后，不少关于赛拉图、关于韩国车的观念有了一些改变！同时通过测试我们还发现赛拉图运动版的一些非常特别的地方，比如刹车姿态非常难看却奇迹般的拥有极其优异的成绩；比如它软软的悬挂却有出色的操控性……理清思路，让我们一起体验一下这款运动型紧凑车吧！

运动外形升级成功

赛拉图运动版外形变化不大，车身增加了一圈非常收敛的小包围和一个扰流板，增大了轮毂尺寸同时换了一套性能不错的轮胎，升级完毕！

经过几天的仔细品味，不得不承认赛拉图运动版的外观升级是非常成功的！整车小包围首先提升了很大一块视觉感受，更重要的是设计非常巧妙的扰流板大大弥补了尾部的臃肿感。虽然那个漂亮的扰流板是个样子货吧……

配置极为丰富，舒适性一般
 如果你不知道这是赛拉图，只看配置单子你也会猜到这是一款地道的韩国车。赛拉图运动版的确如此，在车内你可以找到紧凑车型应有的所有配置，不管你用的着用不着的，全都给你端进车里，因为我们韩国车要的就是性价比！够你挖掘一个月的！

六气囊、ABS、EBD、TCS、BA这些安全配置提供了非常不错的被动安全保障，配合赛拉图不错的操控性能，安全方面可以让大家省心不少。

更多豪华配置随眼可见，自动空调、天窗、电动折叠后视镜、6CD六扬声器音响系统、免提电话系统。同时赛拉图再次继承了韩国车的特色：遮阳板里想看到照明灯？休想！

配置方面基本满足所有人的需求，来看看乘坐舒适性和空间。赛拉图运动版的座椅是视觉效果很好的真皮+布绒双重材料，刚坐上去的感受非常舒适，腿部支撑良好。椅背左右包裹性不错，可是有点过于平直，后背不能完全贴和椅背，腰靠上了肩膀就得离开、肩膀靠上了腰部就需要挺起来，跑长距离可能会有些不爽。

贯穿后备箱的4/6分折座椅提供了更加灵活的空间 2610mm的轴距提供了不错的后座腿部空间，1470mm车高如果安装了天窗的话，后排头部空间就不富裕了，也许赛拉图运动版的后排更合适乘坐180cm以下的乘客。

优良操控和平庸的变速箱
几天的试驾之后，赛拉图颠覆了我们以前的一些观点，韩国车以往在人们的印象中是车身比较软、没有什么操控可言，但是在测试中的赛拉图却是另一种表现，准确的指向和极限到来的清晰感觉，让这个曾经的家用车具备了一些运动感觉，同时也让我们眼睛一亮：原来韩国车也能做到这种操控感觉啊！

 这组轮毂+轮胎组合为运动版赛拉图增色不少！

一个没有重新调教的悬挂系统，操控又怎么可能这么大的改变？究其原因，答案是来自轮毂和轮胎，同级车普遍还在使用15寸轮毂和195宽胎的时候，赛拉图运动版升级到了16寸轮毂和非常软的韩泰205-OPTIMO轮胎，仅仅是4个“脚”的升级却换来了最大化的操控感，这无疑是成功的操控改装。

赛道测试中这套轮毂、轮胎组合显示了巨大威力！后面我们会详细讲解，但是同时让我们很遗憾的就是起亚没有给这么一款很有潜质的运动车调教一款更加运动的变速箱，甚至连运动模式的S档都不给配置……

 当然了没有一个用户经常把车辆驾控于极限边缘，所以外形、配置的成功掩盖了不少发动机和变速箱的体质弱。到底赛拉图运动版性能如何？优异操控+不太运动变速箱在赛道上会是什么情况？请您继续往下看：赛拉图运动版性能、赛道测试！

赛拉图运动版采用的是1.8升的伊兰特发动机，但是经过了重新调教。4500转爆发164N/m扭矩；6000转达到96kw(130马力)，是款比较典型的1.8发动机。

在加速测试数据图中，可以看到自动变速箱的换档顿挫比较明显，曲线被分为了3段，头段和中段的加速还不错，转速上升很快，自动变速箱6000转升档，但是升到3档之后，因为只是个4速变速箱，3挡齿速比只能调教为高速设计的小齿比，所以转速跌落幅度明显，提速减缓了许多，从图中可以看到，3挡持续了6秒之后才突破100公里大关。

现在来具体说说前面引言中提到的刹车给我们一个大惊喜！在刹车测试中看着赛拉图运动版几乎快啃到地上的前脸，心想这刹车怎么也得45米了，但是看到导出的测试数据，我们吓了一跳！只有39.77米！可以说这是个非常优秀的成绩！比宝马325i的39.99米成绩还要强悍！并且连续3次刹车都是成绩如此，测试仪是不会骗人的！经过我们反复测试和再三的确认，赛拉图的刹车成绩就是39.77米！跃升为汽车之家评测部刹车记录中的最好成绩！

刹车的前段非常软，车身“点头”的感觉非常明显，随着深踩，坐在驾驶舱内也能明显感觉到整车前倾的非常明显。踩下刹车踏板4分之3行程之后，ABS启动了，脚感很突兀，频率不是很快，好像ABS的版本不高。

就是这样难看的姿态却创造了最好的刹车成绩，刹车测试完后，我们仔细对刹车盘和轮胎进行了检查。创造这个不错的成绩中，韩泰轮胎起到了至关重要的作用。软软的胎面提供了强大的附着力，同时也造成了磨损过快的弊端，的确如此，性能和经济性二者永远不能兼得。

噪音测试

赛拉图运动版的噪音主要来自于发动机的运转声音，怠速情况下可以清晰的听到皮带和涨轮摩擦的噪音，也许是测试车使用过度造成的，估计在售车辆不会出现这个情况。

60公里速度下，赛拉图运动版噪音成绩比较出色，达到了中级车安静程度；随着油门深踩，80公里时候发动机噪音突然非常明显，但是还在可以接受的范围内；120公里时速下，4档变速箱迫使转速转速维持的很高，发动机在3000转之后噪音突兀，接近嘶吼，但是转速也仅仅才4000转而已，不免有些让人心里压力增大，80～100是最适合它的速度，120公里之后的发动机噪音会有些刺激你的听觉神经……

性能测试之后，令人期待的赛道测试终于到来了，一个优缺点非常明显的车在赛道肯定会是非常特别的，OK，不跟这里YY了，上去跑跑不就知道了么！

结论：
不走寻常路的赛拉图运动版给我们带了很多成绩的惊喜和操控的乐趣，但是同时变速箱也略微给我们带来了一些遗憾……

这款定位于青年人群体的赛拉图运动款，更多的是想把赛拉图的活泼感觉释放出来，也许赛拉图顶级版本更适合于这款车的称呼，事实也的确如此，这款自动变速箱的设置使得赛拉图运动版离真正的“运动”二字差了那么一点点，建议想购买赛拉图运动版的朋友，还是购买手动档吧。