欧洲风范——试驾评测起亚赛拉图欧风

我们评测的起亚赛拉图在国内上市的时间较早，虽说当时起亚和现代之间那千丝万缕的联系让国人有些摸不着头脑，同时韩国车企那独具的“山寨”本色也令不少消费者感到不快，但依靠着产品售价的优势，它最终还是在国内A级车市场上获得了不错的销售成绩。现如今为了能够扩大战果，起亚便专门推出了两厢版赛拉图，也就是我们今天的主角——赛拉图欧风。这是一台在原有赛拉图底盘基础上改进的新车型，同时也是起亚进军细分市场的排头兵。而为了能够更为充分的了解这款欧风的改变，我们特意在测试过程中借调了一台标准三厢版赛拉图予以比较。俗话说的好，不怕不识货，就怕货比货。欧风在设计上究竟有何优势，通过简单的纵向对比，今天也许就有有所收获。

 欧洲两厢设计风格 保留三厢版车型精髓

如果从车型的设计定位上来分析，欧风所针对的目标群体是年龄在24-35岁的社会新生力量，因此在造型的设计上欧风要更为运动以及富有活力。和三厢版赛拉图相比，欧风在前脸的轮廓上做了一定变化。前部保险杠下方有了更为明显的突起，进气格栅从标准的三横杠变成了单横线，而且宽度有所增加，显得更富有运动车型的特质。至于说侧面的腰线和配饰则与三厢版车型保持了一致性，并没有多少新意。

 其实和这些细微的改变相比，最令我们感到好奇的还是那个近似于旅行车设计的尾部。由于欧风的车身设计是在法兰克福汽车研发中心帮助下完成的，所以在整体的布局上我们能够清楚地领会到车身线条中那浓郁的欧洲实用风格，平直而宽大的顶棚配合壮硕的C、D柱令人不再简单认为眼前的这款车还是一台地地道道的韩国车。只可惜这个“屁股”受到了车身长度的限制，进而改成了现在前长后短“梭”型的模样，不然就是标准的一个赛拉图WAGON车型了。不过尾部加上了个短小的扰流板后，反倒是有了些许运动车的个性。

按照厂商方面的要求，欧风尾部的处理要求要在外形上与车体更为融合，至少不能像同门师兄弟伊兰特那样太过简单。于此同时，车内空间也不能太寒酸，毕竟这终究还是一款掀背车型。于是，设计师在保证车身侧面线条不被大改同时缩短车身长度130mm的前提下，硬是将欧风标准后备箱空间保持在518L的水平上，而如果放倒后排座椅整体空间还将提升到1500L，法兰克福的工程师们就这样近乎完美地将第五个车门“嵌”在了车尾之上，着实令我们佩服。

欧风的后备箱则是我们关注的另一个重点。打开后箱盖，弹簧阻尼很轻松的就将整个车门顶起，而由于车门开启的幅度较大，因此留给我们的近距操作空间非常宽裕。和时下欧洲流行的设计相似，欧风也采用了后备箱隔板，出划分上下两部分，增大了空间利用。而后备箱的下开口也还算比较低，能够较为轻松地应对行李搬运，总的来说还令人满意。

诚然，欧风的发动机在能力上多少还是受到了一定的限制，但不可否认的是其运转平顺性是我们见过的车型中表现相当出众的一款，特别是在怠速时其静谧性表现甚至可以用“惊叹”一词来表述，因为在静止状态下你坐在车内几乎感觉不到任何的震动，就连发动机运转的排气声都难以察觉，这一点比一向都以安静著称的日系车型还要好，可见起亚的“学习”功力已经上升到了全新的高度。

说完了发动机，让我们再来看看欧风的底盘。欧风是目前A级车型中较为少见装配多连杆独立后悬架的车型，这一点就连同平台的悦动和伊兰特也没有达到如此高度，可见厂家是希望赛拉图能够在车辆的运动性和操控性上有所表现。而在实际的转向和加速过程中，欧风的悬架也的确显示出了非常个性的一面，整体的表现介于了日系与欧系车型之间。虽然悬架在前半段的压缩行程会显得有些急促，但后段却展现出十足的韧性，令人在急速转向中获得了更多的信心，因而也就提高了车辆在桩桶间的穿桩能力，所以在我们看来欧风所具备的运动能力还是值得肯定的。不过和悬架的个性表现比，方向的指向性则成为了车辆操控调校上较为逊色的部分，特别是在连续边线过程中其反映迟钝的现象尤为明显，我们并不清楚厂家为何会强调悬架的调校而对转向系统有些轻视，但也许未来的新款车型会这副好底盘上会有所作为吧。

在车辆安全性设计上，标配了前排双气囊以及主动ABS+EBD的欧风论实力不算高也不算低，但值得一提的是GLS以上型号的轮胎统一换成了205/50 R16，比三厢版的更大，而且同时还标配了四轮碟刹，进一步提了升车辆的配置水平。在当天的刹车测试环节中，欧风最好的100-0刹车距离已经能够迈进39米大关，而且热衰现象并不明显，说明在这些细节之处，起亚并没有忽悠老百姓。

 通过一天的对比试驾，欧风并没有我们想象中那样充满活力，在实际的操控表现上欧风与现有的三厢版赛拉图几乎就是一样的，优点一样，缺点也一样。但可以肯定是欧风在空间利用以及造型设计上要比三厢版进步不少，能够让我们看到些许欧洲车型的影子，不骄不躁着眼实际，而这或许也是未来韩系车型特别是起亚品牌设计走向的缩影，彻底摆脱掉现代品牌的影响，独立出属于自己的品牌风格，值得我们期待。