良狮老友--试驾东风标致207三厢

这只来自法兰西品牌的小狮子———东风标致207，版本与南美等地区相同，皆为两厢改三厢的车型，它并非欧洲贩售的原版207，可能加了尾的207更适合我们的国情。我们来一起看看标致207三厢的试驾报告吧！

国产207源自于伊朗版的206 SD

标志207最先于2006年4月在法国、西班牙和意大利投放市场，相继又在欧洲其它国家上市。根据JATO Dynamics(一家欧洲汽车市场调研公司)的统计结果，标致207是2007年欧洲市场最受欢迎车型。于是我们盼星星盼月亮，终于在2年后等到了标致207，但却是一款很奇怪的东风标致207。

东风标致207的身世已经很明了，它就是在巴西和阿根廷销售的南美版207。根据目前查到的资料，南美版207就是以206为基础，一些主要的机械结构并没变化，内饰做了相应的修整。最初为了和欧洲市场的207区分，标致有意给它取名叫“207巴西版”，但因媒体舆论的一致抵制，后来一度放弃了这个名字。但命运却没能因此改变，巴西版207上市初也遭到批评，普遍都认为它本质还是206，但却叫207，而且价格也变高了。这个207在2008年8月分别在巴西和阿根廷上市，在巴西叫“207 Brasil”，在阿根廷叫“207 Compact”。这次国产的三厢车型是源自于伊朗版的206 SD，同时它也在巴西销售，名字是“207 Passion”。

动力方面与老款206完全相同

在动力方面，标致207三厢版发动机依然沿用了标致206的1.4L和1.6L两款发动机，发动机的各项参数与206车型基本一致。

悬架系统重新调校而较软

为了更好适应国内路况特点，国产标致207三厢版的悬架系统经过了特殊的调校，车桥、减震器、前后梁都以减震为目的进行了设计。以前的206的悬挂调校运动倾向明显，207由于车型定位的原因，更偏重家用的舒适性，因此悬挂调教比较软，特别是后轮的减震器行程比较长，当后备厢装大量东西的时候，后悬挂的压缩比较严重。

当然悬挂软也有一定的好处，就是207过滤掉了大部分的路感，路面的细小颠簸很难传入车内，舒适性自然不错，但也并非完全没有路感，稍大一些的振动还是能够通过方向盘传递给驾驶者的。207取得了比较好的均衡，这也是207相比206，在购买人群上的差异所引起的必然结果。

手动挡变速箱变化是实质性的

手动挡变速箱的变化是比较有实质性的，它在换挡机构处加了一个滚珠轴承，但由此带来的提升效果却非常明显：挡把不再抖动！入挡的时候有一定的吸入感，换挡的平顺性也不错，虽然行程还是一样长，但换挡的体验有了质的提升，没有了之前206和其它东风标致车型上被众多车主所诟病的挡把抖动问题。

驾驶感觉还是令人有信心

而凭借着206优秀的底子，将转速提升至3000转以上驾驶时，207则是另一副面孔，油门一点就有，转速的攀升非常快，动力随叫随到。虽然悬挂行程较长，但底盘沉稳，即使稍微快一点过弯也完全没有问题，这时的悬挂压缩得并不是很严重，驾驶起来很有信心。

方向盘的感觉方面，低速时转向的力度较大也很灵敏，轻轻一动就会有很明显的变化。虽然没有随速助力，但高速时感觉方向盘也没有轻很多，因此驾驶起来发飘的情况一般不会出现。

整体来说，207总体的行驶性能不俗，车架刚性十足，即使经过一些颠簸的路面，车身的扭转变形的感觉都不显著。辗过坑洼时，底盘整体的质感结实，不会有松散感，而且噪音很小。而稳定中不失灵活的特性，让驾驶者能更自信掌握车辆动态，并在探求极限的过程中，一步步发掘207的操控乐趣。

外形：如同穿了一件新衣服的206

回过头来，还是让我们再仔细看一下207的外形吧，前脸的变化完全向国外的207看齐，如果不是发动机盖上的小进气口，你很容易被他的“大嘴”蒙蔽，以为这是一辆原产的207，只不过是一辆三厢车。但其实在骨子里，它是一辆206,但是穿了一件很像207的新衣服。

尾部方面，厂家的解释是，207的尾部在设计的时候，参考了标致豪华车607的设计元素。后备厢盖与C柱衔接的曲线也确实和607很相似，但是当这些元素放在车身小很多号的207上的时候，显得就不那么协调了。

除了前脸突出的设计外，标致207三厢版的油箱盖与尾灯设计略嫌遗憾。为了突出整车尾部视觉效果，标致207三厢版尾灯以卤素灯泡配合多孔装饰板来仿效LED效果。此外，标致207三厢版的油箱盖与车身分离设计，且没有内部遥控开启，日常使用有些繁琐。

总结

如果有人说：“相比206，这款车从平台、设计到尺寸、细节上都有巨大的改变，是真正的彻底换代。”那么这就是唬人！尽管我是看着《TAXI》成长，十分喜爱法国标致；但是也要替国人发声：希望法方能够引进国际同级的新车来华。我的话有些逆耳总好过市场的淘汰，那会更无情！