“变脸”新车 试驾标致207三厢1.6L

在欧洲市场，标致206 是非常成功的一款车型，206系列里面包括3门、5门、旅行车，甚至还有敞篷跑车，但这里面却不曾有三厢版本的身影，因为欧洲人对这个级别的三厢车并不感兴趣。其实，标致也不是没有开发206的三厢版本，它在2006年时候有推出206的三厢版本，不过这款车只针对南美等部分地区的市场。虽然，206早在几年前就引入了中国市场，三厢206也没有一同进来，不过这款车却跟我们今天要介绍的标致207 三厢非常有渊源，来看我们的试驾报告吧！

将话题回归到标致207，其实标致207在2006年就出来欧洲市场打拼了，不过依旧没有三厢版本的身影，可在标致的市场调查里，部分地区仍然需要三厢版本，如南美、中国这些市场。于是，将刚推出没多久的206三厢进行改动就成了最快捷的方法，同时为了在命名上跟上车型发展的形势，这样标致207三厢就“诞生”了。而一向来对三厢车有着深厚感情的中国市场，厂家自然不会将这款车错过，东风标致在2008年引进207三厢，几乎与南美市场同步。

说标致207三厢长了一副很美的脸孔，其实并不为过，因为它与207两厢有着相同的容貌。关于它的美不用过多的语言去描绘，一眼就看出这是“标致”模样，形状独特的大灯、醒目的狮子标、弯弯的“大嘴”这些特征，都堪称这部207三厢上最美的部分。

207三厢的前脸设计正是它敢于称为207的有力“证据”，可漂亮的面容终究是“修整”而来的，207三厢上一些不变的细节，还是透露了它的岁月秘密。

前翼子板连接后视镜的隆起部分，是206两厢上的原有设计，发动机盖上的透气孔设计也是206的特征之一；而207三厢的尾部设计则大部分保持了206三厢的设计，不过这个尾部的设计当时是从607上吸收而来，也可说是颇向高级靠拢的手笔。

实际上，对这款207三厢外形的总体印象，我们都还是比较陌生的，所以实际感观都还是比较新鲜的。以第一印象来看，207三厢的设计还是比较协调的，尤其“尾巴”的设计，207三厢的尾部设计自然地融入了整体造型中，比之307三厢，个人认为看起来要更容易“顺眼”些。

相比同级对手，207三厢的身材还是比较紧凑的，206的运动取向比较明显，而207三厢显然并没有做很大的车身改动。

由于和207两厢的出身不一样，207三厢的动力配备上，还是沿用206上的那两台发动机，即1.4l和1.6l发动机，此次试驾的是1.6排量。

标致的这台1.6发动机在中国打拼多年，恐怕不仅我们这些经常试车的人很熟悉，就连很多消费者也已经相当熟悉它了。要说以前在206上，这台1.6发动机表现得相当有力，不过随着时间的变迁，对手们都推出了更新的发动机， 动力表现纷纷进步，所以，在开上207三厢后，就会觉得这台1.6发动机已不能称为“强悍”了，事实上，这台发动机没有变弱，只是对手们进步让我们的要求“水涨船高”了。

一直以来，这台1.6发动机就有一点让人非常有好感，那就是它的动力输出曲线非常平顺，而且在高转依然保持有相当不错的实力。虽说现在看来动力已不算得澎湃，不过1.6l发动机与五前速手动挡的搭配还是能给人好感，这种好感还是随着转速而提升的。在2000转以下的时候，发动机的表现有些慵懒，如果在日常采用“低转高挡”的驾驶方式的话，207三厢的反应会稍微有些“迟缓”，低转时候想让车子使出劲的话是急也急不来的；但如果在行车中能将转速保持在2000转以上的话，发动机就始终保持在畅顺状态，而且发动机和变速箱结合得相当平顺，动力输出收放自如，甚至将转速逼近红区，变速箱依然将换挡动作梳理得非常平顺，一气呵成的感觉非常“酣畅”。

此次的试车虽然没有很多险急的山路路段，不过在国道路段时常遭遇慢车，每次的超车动作都相当考验207三厢的协调性，尤其是手挡操作起来更加顺滑，比之307的感觉还要好一些，这种轻巧可得的感觉有些接近大众polo的手挡。总的来说，207三厢应对这样的路况，虽说动力还不算游刃有余，但车子的悬挂、转向、变速箱这些的良好配合，也可以使得超车动作做得更快一些，信心自然也要足一些。

其实，207三厢的操控特性与此前多款标致车的感受是相通的，不仅开阔的视野传来很阳光的感觉，机械在有功力之余，也有让人亲和的感受，手挡、离合、转向各个操作细节都传递出一股轻巧劲，而悬挂和转向又有一份韧性，加上207三厢灵活的身段，在日常驾驶就能容易感受到那份驾驶乐趣，机械特性很“阳光”就是这样让人容易亲近。

虽然从理论上来说，加了一个“尾巴”的三厢车在极限表现上要拖沓一些，但207三厢在日常驾驶的乐趣也已经足够打动人，这还是一款很有乐趣的小车。

从厂方的宣传来看，他们强调207三厢在舒适性上的进步，尤其是静音方面。可是这个级别的小车，在成本的限制下，静音表现都只能说是可以接受，在这些车里头，207三厢各个方面的噪音表现都为中等，包括发动机噪音、底盘噪音、环境噪音隔绝等等，倒是把这些平衡的中等表现加在一起，确实也使得207三厢的静音表现显得有一定水准。

相比静音表现，207三厢的虑震表现更值得一提。207三厢的颇有韧性悬挂提供了不错的乘坐感，行进中能感觉到路面的变化，但震动冲击来得却不生硬，加上行车时底盘的扎实表现，乘坐207三厢还是很容易产生好感的。

207三厢也是“修整”而来，车厢内最抢眼的中控台部分，207三厢吸收了207两厢的设计，其余的部分我们已经在206上就熟悉了。当然，变化部分在做工用料上也显示了进步，感观上变得精致了。

座椅的高低调节幅度颇大，喜欢低坐姿的话，可以调出比较“战斗”的坐姿，而驾驶座椅的包裹性还比较适合激烈驾驶。

一般来说，这个级别车子的后排座椅都比较平坦，所以207三厢后排的乘坐感还可以接受。不过相对同级别其他对手，207三厢后排的空间就偏小了，包括头部空间和腿部空间。这其实在206上就存在的，三厢版本改善了一些头部空间，腿部空间则无改变，这样看来，三厢版本并没有明显的后排空间改变。

与很多日系小车相比，207三厢在储物空间是处于劣势的，当然，作为一部如此紧凑的小车，其前排的储物空间也算合格。

手套箱非常深，甚至比很多中级车的手套箱空间都要大，相当实用，不过盖板上的杯托并不能在行车时候使用，成为了“摆设”。由于前排没有实际的杯架设计，前门壁板上的储物格可以放置水瓶，就显得很实用了。

207三厢的后排就不那么便利了，除了前排中间留有一个储物格，其余诸如前排靠背、后门壁板、后排靠背都没储物空间，便利性缺失严重。

207三厢的尾厢常规容积为384l，虽然数字不大，但车厢内壁比较工整实用，也足以应付一般的用途。不过，后排座椅没有四/六分割功能是个比较大的遗憾，让这个小车用途灵活性缩窄不少。

相比206，207三厢在装备上是有进步的，比如行车电脑、支持mp3功能等，跟上了目前这个级别小车装备的一些潮流。高配款式还有自动大灯，而多碟虚拟cd＋蓝牙的装备则为选装件。

将门窗控制设置在前排中间位置是从206上保留而来的，在206上我们就已经提出批评，尤其是后排的门窗开关，在驾驶位上操作起来一点都不就手，行车中操作也不安全。虽然207三厢将中控锁开关也移到了该处，但玻璃升降锁还是放在方向盘下方，初接触的人基本摸不着头脑。

207三厢没有接受任何的碰撞测试，甚至206三厢也没有，所以暂时未有具体的评价得分，不过“远房亲戚”206两厢在欧洲ncap获得了四星评价，这个成绩即使在现在国内的同级小车里头，也是比较优秀的。安全配置方面，双安全气囊、预张紧安全带、abs+ebd、紧急自动时警示灯频闪等装备都是标配。

207三厢有三个动力款式：1.4手动挡、1.6手动挡、1.6自动挡。配置分三个款式，其中1.4手动挡只有驭乐版和品乐版，1.6自动挡只有品乐版和享乐版。

驭乐版比品乐版缺少行车电脑、铝合金轮圈、自动空调、后电动门窗、电动后视镜、驾驶位高度调节等装备，驭乐版可加装电动包（后门电动窗＋电动外后视镜＋倒车雷达）和铝合金轮圈；品乐版比享乐版少电动天窗、真皮座椅、真皮方向盘、自动大灯、倒车雷达等装备，品乐版可加装倒车雷达+多碟虚拟cd＋蓝牙＋usb和电动天窗，享乐版也可单独加装多碟虚拟cd＋蓝牙＋usb。就1.6排量来看，品乐版的配置更为合理，相比驭乐版，多花的也只有5000元。

使用成本方面，由于这台发动机已经不够先进，油耗表现比不上同级的优秀水准。