技术改变生活 试驾东风标致207三厢

相比眼前带有东风标致烙印的“小家伙”，其欧洲版本早在2005底就已上市，从那时起国产207何时能够落户东风标致的疑问一直萦绕心头。对于国产207的期待还存在于引进国内后是否会照搬欧洲经典的两厢造型，抑或是按照东风标致的习惯添加自己的创意和想法。事实证明，东风标致延续了不走寻常路的做法—两厢变三厢。

为什么东风标致会为207采用三厢设计呢？这是因为一直以来，标致公司内部开展了一项名为“玛格丽特”的产品计划。在法语中“玛格丽特”是“雏菊”的意思，这种菊花的花瓣均匀分布在花心周围。标致公司以此代表源于同一平台的多个衍生车型，熟知的标致307三门、五门、CC和SW车型都是由同一技术平台创造出的代表不同风格、满足不同实用需求的产品。三厢207也是“玛格丽特”的嫡系传人，先期已经以技术引进的方式实现量产，服务于巴西、阿根廷等南美市场。

东风标致207的外形与207CC在风格上如出一辙，都是以突破老款为目的，共同具有标致公司新一代车型的家族特征。硕大的立狮徽标占据了U型发动机舱盖的主要位置，同为U型开口的进气格栅微微上翘，为国产207增加了不少灵动的表情。新车前大灯增加了在同级别车型中实属罕见的自动感应照明和“伴我回家Follow Me Home”功能，巨大的尺寸让大灯几乎延伸至A柱位置。东风标致207饱满的前脸会让你不禁产生驾驶的是一辆标致A级轿车的感觉，只有在观察到发动机盖上的装饰进气口时才会意识到这是一辆与老款206有着血缘关系的新车型。除了前雾灯位置外扩，拉大了与进气口的距离外，国产207前脸设计显得稍稍有些传统，并没有跳脱标致车型的整体风格。

与之相比，新增加的三厢尾部更能激起我的审美冲动。由C柱延伸至车尾的侧面曲线圆滑流畅，带有弧度的行李厢盖类似于标致607，张力十足且更加协调的尾部设计使东风标致一改以往给人生硬 “续尾”的印象，反而让国产207看上去更具亲和力。美中不足的是，从两厢车改进而来的C柱尺寸过宽，造成倒车和变线时后部盲区过大，这应该是设计师们下一步需要改进的地方。

老款车型在面临换代时很难做到彻底，暂且不说汽车厂家在研发过程的巨大投入将间接转嫁给消费者，单单是为了几项搞不清名称和功能的所谓新技术，车主就需要支付一笔大额的高科技“使用费”。

对于紧凑小型车更是如此，要知道控制成本即是王道。东风标致207升级后仍旧采用上一代国产车型的1.4L、1.6L排量发动机，搭配5挡手动或Tiptronic 4挡手/自一体变速器。新车型经过升级，发动机排放已经达到欧Ⅳ标准。这两组发动机和变速器的动力组合在市场上给用户留下过深刻印象，曾经的C2、富康和现在的新爱丽舍、世嘉都使用过相同的动力配置，标致雪铁龙家族其他成员在无形中推广了这两款发动机动力充足、性价比突出的特点。

此次试驾特意选择了1.4L排量车型，主要是要考验新车型在整车质量增加后，动力性能有何改变。装备1.4L发动机的207在低转速扭矩输出充沛，最大功率虽然只有56kW，并不算是同级车中动力最强者，甚至没有达到1.3L新威驰最大63kW的功率水平，但是转速3400r/min时发动机就已经达到120N·m最大扭矩，持续稳定的动力输出让“小家伙”能够随心所欲的完成超车。

另一款1.6L发动机的最大功率为78kW，最大扭矩为142N·m。16气门的设计更适合发动机在转速提高后发挥出更大的动力，发动机转速超过3000r/min后功率持续增加，配合5挡手动变速器使用可以在11.2s内让207由静止加速到100km/h，美中不足的是5挡手动变速器还是和上一代车型一样换挡行程较长。

两厢变为三厢后，东风标致207的整车长度增加至4260mm，轴距也充分照顾到后排乘客舒适度的需要，增加到2450mm，具备了很好的腿部活动空间。厂家在提出高品位享受的时候，意味着会更加注重对车上人员的驾驶感受和乘坐体验。

东风标致207进行这方面诠释时赋予了产品更高的科技含量和舒适性设置。内饰方面，国产207保持了欧洲版本的整体造型，为用户准备了双色和深色两种不同内饰风格，座椅面料只有1.6L自动高配车型是唯一使用真皮包裹的，其他车型均为普通织物座椅。