紧凑型也有大空间 标致408/科鲁兹导购

今天，就为大家介绍两款大空间的紧凑级轿车——标致408/科鲁兹，希望对您的选购起到一定的参考作用。紧凑级轿车又被称作A级车，这类车型是汽车市场的中坚力量，而实用程度往往是消费者选购紧凑级车的关键因素。对于中国消费者来说，求大的心理始终没有改变，车的体积大了也就意味着内部空间更加充裕。从某种角度来讲，大空间也就代表了高实用性。

东风标致408
价格区间：12.19-16.99万元
空间特点：空间是408最大的卖点之一，2710毫米的长轴距和1815毫米的车宽甚至都超越了部分中型车，这对营造一个大空间起到了决定性的作用。关于后排空间，标致给出了一组数字：膝部空间159毫米、宽1481毫米、高861毫米，腿部空间更是可以用“奢侈”来形容。

高品质居家用车的定位，让408比307减小了“大嘴”进气格栅的尺寸，看起来不会那么咄咄逼人;不过发动机盖上隆起的曲线还是说明408并不甘于做一只温顺的小狮子，各种凸起或是收敛的曲线运用让408看起来极具张力。雾灯的位置和造型基本上是照搬308上的设计，这说明标致的家族特征已经不仅仅局限于进气格栅。
 

车身侧面曲线没有争议，从前到后有70%的设计都来自308，C柱有点和关了顶篷的308CC相似，我们认为还是非常符合国内对优雅气质的理解。唯一的遗憾在于五幅式轮圈的造型比较保守，如果能引入308CC的轮圈就非常理想了。
408的内部设计照搬了308车型的风格，只是在一些细微的配置上有些区别，上深下浅的颜色搭配还算是协调，中控台上的银色装饰起到了深浅两色的过渡。从运动感的角度说，这样的设计是合格的;从居家的角度考虑，还是浅色多一些才会让更多的驾乘者找到“家的感觉”。三幅式方向盘的握感不错，只不过选材还需要再细腻一些，尽管标致可能会觉得这种较粗糙的材质可以有效避免手心出汗导致的抓不住方向盘，但方向盘是驾驶者时刻要握着的部件，还是精细一点好。
 

娱乐系统方面，6个喇叭营造出了不错的声场，CD播放机支持MP3格式的盘片读取，而流行的USB播放设备读取和AUX音频接口在408上也是一应俱全。不过没有配备DVD播放器有点对不起7英寸的液晶显示屏，iOS4系统的苹果iPhone连接到408上便提示无法识别，这些细节还是需要进一步的提升。
 

如果算上前排座椅上的储物格的话，我们在408的车内找到了14处可以存放随身物品的地方，基本上涵盖了一般家庭用户的需求，在实用性上408是完全合格的。在前排的座椅下方，我们意外的发现了标致贴心的设计了小抽屉，平时可以隐藏在座椅下面不被发现，所以如果用户不方便随身带贵重物品出去的话，放在小抽屉里的安全性无疑会高很多。平日里这个抽屉里可以放一双平底鞋，爱美的女性车主可以在上车的时候换掉高跟鞋，这样的驾驶才更加的安全。
 

由于车尾的设计原因，使得后备箱的开口并不是很大，不过平整的地板和较大的面积还是很方便使用的。标致官方公布的后备箱容积为562升，如果放倒后排座椅后可以获得更加可观的储物空间，有一点遗憾就是因为宽大的后排座椅无法完全放平，在一定程度上减少了空间和便利性。
 

空间的部分之所以放到后面来说，是因为这是408最大的卖点之一，这个悬念必须作为压轴级别出现。确实，2710毫米的长轴距和1815毫米的车宽甚至都超越了部分中型车，这对营造一个大空间起到了决定性的作用。
 

先来看乘坐的舒适性，408的座椅比较宽厚，坐上去有点像日系车那样的柔软，非常舒服。偏向运动化的设计可以很好的将车内成员包裹在座椅内，侧向的支撑非常出色，而浅色真皮面料也提供了不错的触感。
 

408的前后排座椅头枕具有“双重性格”——前排座椅头枕不仅可以调节高低，由于巧妙的设计了自适应活动机关，乘坐者的头部也可以找到非常舒适的支撑角度;而后排座椅头枕不仅取消了角度的自适应调节，我们在调整高度的时候也感觉十分费力，给乘客的照顾就没前排那么多了。
 

东风标致408采用了1.6L排量和2.0L排量两款发动机，最大功率分别达到了78KW和108KW。相比标致雪铁龙车型常用的1.6L发动机，2.0L增加了连续可变正时系统，最大功率达到了147马力，最大扭矩也有200牛米，除了宝马120i/320i上的那台2.0L发动机在最大功率上略胜外，408在2.0L这个排量上站在了同价位合资车型的前面。
 

不过发动机的优势在变速箱就被相当程度的“抵消”了，408依旧采用了我们熟悉的4速手自一体变速箱。在408上，我们可以深刻的感受到这款2010年的车型与多年前标致雪铁龙的车型上装备的同样的变速箱在调教上的不同，可以说标致已经在尽可能的把这台变速箱发挥到了极致，但限于物理和技术上的先天不足，这台变速箱依然会成为408的动力短板。
 

编辑点评：作为一款居家用车，408以同级中几乎无人能及的空间获得了很多人的赞赏。加上开起来的那种舒适与轻松，我们认为408车型在这个日系车不被看好、德系车没事就加价才能提车的时期，还是具备了一定的竞争能力，即便现在408在国内市场上的销量还没有真正被打开。

雪佛兰科鲁兹
价格区间：12.79-15.99万元
空间特点：得益于同级车中较大的体形和轴距，科鲁兹的内部乘坐空间是令人满意的。后排空间的体验感受是足够使用了，腿部的余量还比较大。400升的行李箱容积虽然不是很大，但进深的长度还是挺大的，运送大件物品也能胜任，实在不够的话还可以通过放到后排座椅进一步提高装载量。

科鲁兹是通用旗下的一款旗舰型产品，从上市伊始就出现了排队买车的情况，热销一段时间后，科鲁兹还推出了旗下的主打运动风格的1.6T车型，竞争对手直指大众的高尔夫6，可见现在国内运动型紧凑车市场的竞争已经到达了一个白热化的地步。
 

外形方面，科鲁兹的外形设计十分动感和前卫，前脸的线条非常犀利，雪佛兰家族式的大嘴设计配合大面积的格栅又显得尤其明显，而整车的侧面高挑的腰线从车尾部一直延伸到前大灯的位置，而且从整车尺寸来看，整体车身的体积也在同级别车型中具有一定的优势。另外，科鲁兹的尾部设计也足够紧凑，但是个别设计环节不如车头那么亮点突出，另外，最新推出的1.6T版本车型也只是在一些LOGO和标识上有所体现，整体与普通版变化并不大。
 

内饰设计方面，以科鲁兹最新推出的1.6T车型为例，整体蓝色调的应用十分的年轻，整体色调除了蓝色外还融入了部分的灰色，这也能让我们感受到这款车的细节之处体现出的动感和活力。另外，科鲁兹的中控布局有点像飞机的驾驶舱，给人一种向上冲的感觉，而且科鲁兹的车内中控台采用了大量的织物，整体设计也很新颖，而且手感也相当不错。
 

得益于同级车中较大的体形和轴距，科鲁兹的内部乘坐空间是令人满意的。驾驶座有6向调节，配合4向调节的方向盘容易找到合适的坐姿。相比之下手刹的设计就不够合理，它的位置太高，拉起来的时候胳膊得使劲向后，姿势实在不自然。其它方面的表现基本令人满意，6档手动变速器的档位挺清晰，顺滑度比大众的MQ系列变速器还有点差距，但能配得上表现出色的评价。
 

科鲁兹有些令人喜欢的小细节，比如拔下钥匙后只要没有打开车门，车内乘员依然可以控制诸如车窗等部分电子设备。在粗心大意熄火后才发现忘了关车窗的人肯定会觉得这个小功能特别好用，另外如果车内有乘客时司机要临时离开，这种设计也能让坐在车里等待的乘客感觉好受一些。
 

后排空间的体验感受是足够使用了，但还谈不上特别宽敞。造成这种印象的主要原因是头部空间表现一般。其实腿部的余量还比较大，但对于身高180cm的体验者来说头部只剩下1指余量，容易造成压抑的感觉。400升的行李箱容积对于科鲁兹的三围尺寸来说有点小，因为行李箱两侧的鼓包较大，内部宽度一般。其实进深的长度还是挺大的，运送大件物品也能胜任，实在不够的话还可以通过放到后排座椅进一步提高装载量。
 

车内为乘客和驾驶员设计的储物空间基本符合这个级别轿车的水平，谈不上有什么特别新奇出彩的设计，驾驶员一侧有一个眼镜盒，副驾驶脚下有一个很窄的储物槽。中央扶手箱前的杯架固定装置可以自由调节，这些小的细节对于实用性还是有一定的提升。
 

动力方面，科鲁兹之前的两款主力发动机为1.6L和1.8L，在动力输出方面也没有什么特别的亮点可言，不过最新推出的这款1.6T发动机倒是很值得推荐一下，该发动机与英朗的1.6T发动机完全一样，最大功率可达135kw，最大扭矩为235N·m，同样拥有SUPER BOOST的超级增压模式，另外，科鲁兹1.6T车型只配备了6MT的手动变速箱，这也让购买该车的群体能体会到最酣畅淋漓的驾驶感觉。
 

普通科鲁兹使用的是很常见的扭力梁式后悬挂，而全新的1.6T车型进行了一些改进，和别克英朗一样增加了Z字形瓦特连杆。瓦特连杆的作用是在转向时向受压较大一侧的后轮提供额外的支撑力，并向另一侧后轮提供相同的反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力，有效减少车身侧倾。科鲁兹的1.6T版本目前只提供6档手动变速器。或许对于国内大部分用户来说自动档会更有吸引力。在1.6T车型上新增的配置还有ESC电子车辆稳定系统，其实这就是我们常说的ESP车身稳定程序，只是叫法有些不同。
 

编辑点评：科鲁兹驾乘感和操控性来说舒适度出色，是一款适合家用的车型，而1.6T车型的上市进一步丰富了整条产品线，加入ESP和ESC配置后在动力与操控性方面都得到了进一步的加强。