约占总销量三成 新君越3.0L销量遥遥领先

新君越3.0L首季销6576辆，约占总销量三成，比对手高端车型高出7-10倍

 中高级车在三月已换“大王旗”。
    据乘联会最新统计显示，今年3月，新君越与新君威组成的“双君组合”，以18320辆成功超越新雅阁、新凯美瑞，力夺中高级车市销量冠军。其中，新君越在3月销量正式晋升“万辆俱乐部”，高达10481辆，创造了历史新高。

同样，中高级车在第一季度完成了一次漂亮的“鱼跃龙门”。
    据统计，从新年伊始，新君越不但在传统优势的2.4L销量上表现抢眼，而且在3.0L市场更是节节攀高。据统计，新君越3.0L销量在第一季度达到6576辆，比该细分市场竞争对手的旗舰车型高出7-10倍之多。新君越高端车型销量占据该车总销量的比例接近三成，遥遥领先对手。
    至此，以高级车著称的新君越，成为今年B级中增长最迅速的车型，同时也是增长质量最高的车型。
    值得注意的是，新君越3.0L的优异表现，验证了其“高级轿车”的精准定位与高端化品质，同时也打破了B级车“向上”的天花板，令高排量车型不再是“花瓶”，而实实在在地成为蓝海领域的开拓者。
    （1）“老大的烦恼”
    从前几年的“得中级车者得天下”，到如今的“得中高级车者得天下”，中高级市场已被视为大众消费市场之争的第一战场。处于第一军团的新雅阁、新凯美瑞以及新“双君”组合等，基本垄断了中高级车市场。它们被戏称为中高级车的“老大”。
 

不过，这些“老大”们却面临着挥之不去的烦恼。
    不少中高级车在推出2.4L、2.3L甚至2.0L中等排量主力车型的同时，也纷纷推出了2.8L、3.0L乃至3.5L等高排量车型，试图在高端市场实现突破，争夺C级车的市场份额。在过去数年，帕萨特领域推出了2.8L，新雅阁高调投放了3.5L，新天籁也推出了3.5L的公爵系列。一时间，B级车高端化成为市场的炽点。
    可是，这些高端车型很快跌入了“冰点”。它们的月销量往往只会三五百辆，基本成为这些老大销量的点缀。
    一位消费者表示，中高级车3.5L车型与C级车相比，在品牌上不具优势，在配置与价格上也没有太多的特点，未能真正了解C级车消费者的需求。
 

最终，这些被“高端化”的车型，沦为B级车“花瓶”，在销量上不能寻求突破，只能成为提升的品牌一种方式。
    （2）“花瓶”式尴尬终破局
    但是，中高级车这种“花瓶”式的窘局，在今年首季正在被打破。来自乘联会的统计显示，刚上市半年多的新君越3.0L车型销量不断上涨，在第一季度高达6576辆，每月平均达到2200辆左右，占据了新君越整个销量约20%至30%。
在所有B级车中遥遥领先，这足以证明新君越高端车型获得了市场的青睐，其“高级轿车”的品牌定位得到了市场认可。
    就此，新君越打破了B级车高端车型“花瓶”的尴尬角色，为解决“老大的烦恼”探寻出一条具有可借鉴之路。
    （3）为什么是新君越3.0L？
    那么，在之前各个中高级车主流车型猛烈的市场行为中，为什么难以洞开高端车型畅销的大门？而上市不到一年的新君越却在高端市场开辟一片绚丽的天空呢？
    这成为业内的一大疑问。探寻其中的原因，成为中高级车高端化之路的一大课题，更是解码消费市场趋势的关键。