东风悦达起亚智跑2.4AT四驱版测评——前言

 在四驱智跑之前，由彼得 希瑞尔操刀的SUV已经有新索兰托和秀尔，分属中高级和入门级，两款车一个稳重、一个活泼，但都很有设计感与时尚感。而起亚中级SUV—SPORTAGE 则最后才出手，不过其国产化倒是很迅速，国产之后正式定名为智跑SPORTAGE R（R为革新之意）。由于同属现代起亚集团，智跑和ix35同平台开发，体现出双品牌优势，当然，这也导致了两车在诸多环节有相似之处。从市场层面看，北京现代途胜和东风悦达起亚狮跑早已显露疲态，但即使在后续车型ix35和智跑上市后，前两者也并未退市，而是依然采用高低“组合拳”，韩国人现在对中国市场的理解显然有其独到之处。
  “靓丽”的外表已成为韩系车的趋势，不可否认，这种时尚感强烈的外形设计确实很有杀伤力。除了外形，智跑和ix35同属一个平台，这样，智跑的车型脉络也就很好把握。它和ix35一样，分为2.0L和2.4L两个排量，同时有两驱和四驱两种选择，目前一共有八个版本，价格区间为16.48-24.98万。

智跑和ix35共平台生产，动力与ix35一样，分为2.0L和2.4L两个排量，采用的是现代的θ-Ⅱ自然吸气全铝发动机，我们之前测试新索兰托2.4L和ix35 2.0L时就对这款发动机做过详细讲述，相信大家对它已不陌生。

  智跑搭载的2.0L、2.4L发动机在功率数据上和ix35保持一样，2.0L最大功率为120Kw/6200rpm，最大扭矩为194Nm/4600rpm，而2.4L的最大功率为128Kw/6000rpm，扭矩仍然为226Nm/4000rpm。

 由于新索兰托、ix35和智跑之间的动力系统基本相同，我们之前又分别试驾过新索兰托2.4L、ix35 2.0L，所以智跑和前两者的发动机表现基本相同。2.0L和2.4Lθ-Ⅱ发动机在怠速下的静谧性很不错，震动轻微，不特意感知基本无从察觉，轰鸣声极浅，保持了车厢的安静。2.0L发动机动力足够应付城市的加速需求，略有不足的是低扭爆发力和高转持久性，不过这也是受排量所限，对动力有更高需求可选择2.4L。

2.4L发动机比2.0L的最直接变化在低扭发力，虽然谈不上迅猛，但在低扭阶段的加速性显然更有信心，车速增加也很明显，城市路况只需要保持较浅的油门，2000rpm之下就基本满足日常所需。当然，2.4L的高转表现也比2.0L好很多，后劲厚实不少，在高速行进中需要突然提速超车也显得从容淡定。

总体来看，2.0L和2.4L的θ-Ⅱ发动机在调校上注重平顺输出特性，整个转速区间的动力爆发不是很明显，但却保持一种绵长、悠远的动力增长。如果只是日常所需，2.0L动力已经够市区使用，但2.4L比2.0L在低扭和高转上都更加强势，网友可以根据自己的需求选择。

 和ix35一样，智跑手动版本匹配的是一款5速手动变速箱，而自动挡版本仍使用现代研发的6速手自一体变速器。这款自动变速箱在提速时对动力的梳理很到位，提速利索而不突兀，非常顺畅，高速下转速保持的很低，注重经济性。但对于降挡的理解就显得稍慢，大脚油门下总要迟疑一下才会进行降挡动作，显示出对于激烈驾驶仍然并不擅长。

 由于试驾当天下着大雨，故无法进行0—100km/h的加速测试。不过我们之前测试新索兰托时得到的加速成绩为12.94s，相同的动力系统，新索兰托的质量为1755kg，智跑为1540kg，因此我们推测智跑的加速成绩优于前者0.5S并不出奇。