福瑞迪和世嘉的全面分析

福瑞迪和世嘉的全面分析:世嘉的原型车是C4，这是一款在WRC赛场颇见佳绩的以操控见长的紧凑车。当然量产世嘉是达不到赛车C4那般过硬的运动素质。但非独立悬挂对于世嘉来说也并非那般简单的可以直接称为“板车”悬挂。一味的按技术来划分实际操控感受，在现实中有时可能会产生相反的效果。

世嘉的后悬挂虽然是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像同样采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕国内常见的碎石路、开裂水泥路或者坑洼的土路，它行驶在这些路面的感觉是很扎实稳健。
 

世嘉的非独立悬挂特性决定了其舒适性无法与采用多连杆后悬挂的同级和同价位车型完全相抗衡。由于左右后轮有横梁相连，所以左右两侧车轮都会同时随起伏不平的路面抖动，即便减震器和螺旋弹簧能吸收部分震动，但由于后悬横梁的整体性，剩余的震动还是会不可避免的同时而快速传递到车身，这就是为什么采用此类非独立后悬挂的车型普遍都比较颠的原因，因此世嘉也不能免俗。

但相对雪铁龙以往车型而言，世嘉的后悬挂舒适性已经有一定的提升，因为螺旋弹簧的响应性能比扭杆弹簧更好，加上左右两个轮子附近都有横向稳定杆，抗侧倾效果有所提升。也降低了非独立后轮悬挂的一些操控和舒适上的弊端。相比同样底盘结构的标致408，世嘉的轴距更短，车身转向不但更为灵活，而且方向盘指向精确性更高一些，操控世嘉无论是1.6L或者2.0L，都比较轻松易掌握。
 

世嘉精准的转向以及扎实的底盘让连续变道这样的动作变的非常轻松，车头的指向性非常清晰，完全符合驾驶者意图，并且车身重心转移也很迅速，在多弯道山区整个过程都非常流畅，没有任何拖泥带水。1.6L和2.0L发动机都是PSA集团最为成熟的动力单元，搭配5速手动或4速手自一体也足够平常使用。其实消费者也很好作出选择，想要家用的话，选择1.6L就足够，喜欢运动的话，还是选择2.0L车型，它最大功率可达108kw/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm，只不过价位会相应高出一头。

外观方面，国产世嘉三厢稳重大方，多出的尾箱并没与带来以往标致307般的突兀，而两厢车则讲究圆润美观更为，一改C4的方形尾部造型。走入车内，世嘉采用双色调内饰更加贴近家车气氛，使用了雪铁龙独创的中央固定集控式真皮包裹方向盘，在3点和9点的位置有易于抓握的凹槽设计。中央固定集控式方向盘集成了包括灯光状态显示区、定速巡航控制，音响等丰富功能，这是雪铁龙与众不同特色，在世嘉车型上体现得非常突出，甚至超过了B级车C5。车型五：东风悦达起亚福瑞迪
指导价格：9.88～13.98万元
要说现代和起亚集团，相信大家都比较熟悉，新三样之一的伊兰特和当年赛拉图就是目前悦动与福瑞迪的关系。当然，即便是同一个平台，起亚还是比现代稍微运动那么一点，就好比K5和索纳塔一样，K5的底盘就比索纳塔调教要硬朗一些，相同的是，他们两车的电动方向助力太轻了，有时候不握紧方向盘超车都有些害怕了。

和同平台师兄悦动一样，福瑞迪采用了前麦弗逊后扭力梁半独立的悬挂方式，严格意义上来讲半独立后悬架如果不是特别调校和材质方面作出一些改善，基本是跟“运动”二字无缘的。当然，福瑞迪得益于较硬的调教和横梁类似稳定杆的作用，只要不是太大弯道的快速转向，车身侧倾都能抑制的很到位;当然，这种所谓操控乐趣只能和同级悦动或卡罗拉去比较，真正玩起极限来，福瑞迪并不是这方面的好手，和科鲁兹以及世嘉还有铃木SX4相比都有一定差距。
 

福瑞迪的机械液压助力和悦动一样，但稍微重一点，家用指向还算清晰，但激烈操控肯定是不合适的，因为他的方向感还是属于模糊的那类。当然我们也可以抱怨说现代和起亚内外有别，毕竟同一个车型，海外都是独立后轮悬挂。不过细细品位下来，我们到现在也没有觉得那种略显单薄的双连杆独立后悬挂拥有多大运动底蕴。不过相比同胞悦动，福瑞迪的悬挂设定偏硬，路面震动传递得很直接，路面良好时能给人稳健的行车感，但快速行车遇到路面颠簸时，车身和底盘仍有些许的单薄感。

大部分福瑞迪都是配备的1.6L DVVT发动机，这是当前现代与起亚车型的经济性轿车支柱动力，当然90kw最大功率，以及4200rpm释放155N•m峰值扭矩仍然值得肯定，毕竟这也是市场上较高的1.6L动力指标。除此之外，顶配的2.0L发动机显然是可以作为运动轿车的点缀。福瑞迪的5速手动变速箱清晰和紧凑值得肯定，只不过顺手之外，并无太多特长。4速手自一体变速箱比悦动多了一个手动功能，这更在一定程度上也配合了较为运动定位的说法。

相比悦动流线的车身和腰线设计，起亚品牌旗下的福瑞迪完全是另一种稍显硬朗的风格，前脸的蜂窝格栅有一丝运动的气息，大灯形状类似思域，不但流畅也十分耐看。2650mm轴距和悦动并无二致，后排腿部空间同样宽敞之下头部空间略微压抑一点，这是为运动轮廓作出的另一个牺牲。
 

总结：对于非独立悬挂，如果还过10年，我想也许这个话题可以平息，因为汽车时代发展到那个年代，非独立悬挂应该愈来愈少。但在目前特别是针对紧凑车市场而言，他还是能够平分天下的，这就好比导弹取代了火炮地位，但并没有完全取代火炮一个道理。
 

尺有所短，寸有所长，放在家用这个领域，只要技术足够老道调校足够成熟，相信无论是曾经在赛场上取得不错成绩的世嘉(C4)、铃木SX4或科鲁兹，还是在舒适和空间上取得平衡并且兼顾稳健本色的朗逸或福瑞迪，都有自身独特的底盘表现，其实有这些对于家用也就足够了。