运动气息十足 东风起亚k5试驾

最开始听到起亚家族这个概念是在福瑞迪上市的时候，当年就宣称起亚汽车以后都将依照全新的家族式设计，贯穿于其后的每一款车型。在福瑞迪后面我们看到了新索兰托、速迈、智跑、凯尊，以及今天的主角K5。这些成功的车型设计很大程度上都要归功于彼得*希瑞尔，这位世界三大汽车设计师之一的手笔。相信近几年起亚车型外形设计的脱胎换骨，在国内不断增长的销量就证明了其这是其成功之处。今天我们就来认识一下这个东风悦达起亚家族的新成员K5。
    外观DESIGN KIA

    作为一款颇具运动感的全新中高级轿车，K5其车名首字母“K”，撷用“KIA”与英文“Kinetic”（动力）的首字母，代表起亚领先的造车理念和尖端科技，这也就是该车型并没有采用中文名字的原因。

    看到K5的车头设计，一下就可以让我们联想起众多的起亚车型，它们现在都代表着DESIGN KIA这个概念，并且很好的诠释了时尚前卫的设计思路。正像那些普通消费者说的那样：现在起亚的车型年轻了，时尚了。客观的说，K5的的外形设计从美学的角度上已经超越了统计的新君威、致胜等车型，那些简洁的线条勾勒出的造型是充满了运动气息的美感。

    车头最醒目的地方之一是进气格栅，略呈V型的虎啸式进气格栅犀利威猛，充满了强劲的力量感和运动感，再加上一圈的镀铬装饰很好的演绎了工业美学。进气格栅采用黑色蜂窝状设计，低调的展示着运动特性。就是如此简洁的设计，营造出了视觉上的速度感。

    大灯的造型如刀锋一般，与车头下压的线条保持一致，透出一股犀利的感觉。不仅仅外形轮廓抢眼，大灯内部的设计不仅层次众多而且，装饰性设计也搭配的恰到好处。K5配备有LED日间行车灯，这个很欧洲的设计想必是彼得*希瑞尔大师在大众汽车设计工作二十多年的转移过来的设计亮点。整条LED行车灯，好似一条唯美闪耀的钻石项链，透着些许的奢华之感。

    再让我们把视线拉远些，整体的欣赏一下K5的造型。笔者认为如此“扁平”风格的设计，也明显看到了大众汽车在近几年的设计潮流，起亚K5将这种设计风格更大胆的演绎了出来。很多人都说这个角度看K5是最美的，线条充分展现，硬朗直线与柔美弧线的结合。同时，整体较低设计的车身，也保证了行驶中的稳定性。

    与同平台的第八代索纳塔贯穿与腰线的装饰条不同，K5的镀铬装饰条是贯穿于车窗上部，随着车顶的流线从前至后。

K5的长、宽、高分别达到了4845 mm、1835 mm和1455 mm，这个尺寸要稍大于马自达睿翼，这样的对比更能让大家了解到K5的尺寸大小。K5的车身侧面，倾斜的后窗线条与略微上扬的动感腰线完美汇合，凸显出动感活力；彩虹弧线般的顶棚镀铬条从A柱滑向C柱，优雅延伸至车尾，衬托出了全景天窗的美感。

    折叠外后视镜+LED转向灯

    K5采用的是韩泰轮胎OPTIMO K426性能倾向于舒适，225/45R18的轮胎尺寸绝对是同级罕见的，45的扁平比让那些花钱去换胎的消费者可以省些银子了。另一个抢眼的就是轮毂的造型，与先前上市的智跑采用了同风格的装饰处理，都是那么的充满霸气。

    K5有着如此运动的感觉，还要归功于由前至后的一套运动包围。这个运动包围在国内几乎是标配，要知道在北美市场和韩国本土市场，只有在涡轮增压车型上才可以付费选装的。

    略显简洁硬朗的轿跑式车尾，融入修长飞翼后组合尾灯以及双色个性后保险杠组合设计，以人蓄势待发的视觉张力。配合尾灯的造型，车尾同样具有着刀锋般的犀利感。

    运用简约直线的元素，搭配尾灯使得本层次并不突出的车尾，看上去在规整中有着几分的强悍。K5采用了双排气尾喉妆点，展示着它运动的特性。

接下来，看看中控台的液晶屏都能干些什么？导航、空调系统、音响、蓝牙电话，倒车影像这些都会在该屏幕上显示，因为是触摸屏所有的操作都可以直观的屏幕上操作。笔者试了试GPS导航系统，搜星的速度很快，而且运算速度明显好过那些“名牌”导航。

    中控按键阻尼感上佳

    在低配车型上，是没有中控台上的触摸液晶屏幕的，倒车影像就会显示在内后视镜的左侧，虽然显示范围小了点，但还是比较清晰的。同时，反光镜具有电动防眩目功能。

    功能键里面有两个要特意拿出来说一下，一个是副驾驶没有座椅通风制冷功能，只有驾驶员侧座椅才是同时具备了制冷与制热。另一个是K5上配备了VSM车身稳定系统，该系统是全新一代的VDC，包含了ABS/EBD/BAS/TCS和MDPS,以及HAC坡路防滑系统，更全面的对于驾驶提升安全性。

    K5沿用了先前智跑的一项设计，就是在驾驶门上装有激光投射装置，夜晚当您打开车门后，会看到有清晰的“K5”标识投射在地面上，用以提升个性化的时尚感。

动力驾驭舒适定位

    打开发动机舱可以看到，K5采用了单液压支杆，隔音棉都是标配的。K5目前搭载了两款发动机，分别是2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，我们此次试驾车型为2.4L排量，该款发动机最大可输出179马力和231牛米的动力，具备双CVVT可变气门正时和VIS可变进气歧管，这一参数与凯尊的2.4升发动机参数相差无几。

    而与发动机搭配的变速箱，则是近来起亚主推的六速手自一体变速箱。除此之外K5的2.0L车型还配备了6速手动变速箱，如果有机会的话小编倒是很想尝试一下。这款6速手自一体变速器的使用感受是平顺性很好，切换到手动模式后虽然更能随心操控车速与换档时机，但是减档后爆发力出来的稍微偏软。

    在驾驶中这台2.4发动机的动力输出是比较均匀的，油门的感觉不像智跑那样轻，不会带给你那种初次驾驶不熟悉车辆而踩下油门出现的突然“后仰”，但是这并不代表着该车的动力性不行。这样的调校更多的肯定是为了照顾那些中级车消费者的特殊驾驶需求，他们不是追求红绿灯变化后第一个冲出“起跑线”的人群，他们需要的更多是平稳加速。
    当你迅速踩下油门将转速拉到3000转以上后，这台2.4发动机就会带给驾驶者需要的加速感。无需将变速器拔到手动模式，只需要扳动方向盘上的换挡拨片，就可以实现加减档的控制。只是如果要想重新切换回自动模式，需要将档杆先拨向手动模式再拨回到自动模式才行。

    如果要给悬挂系统用一个词来表述的话，那么“柔软”这个词也许比较贴切。不知道是不是K5太想传递给消费者一个舒适的驾驶之车的印象，而将悬挂系统调校的过于软，在经过柏油路的小起伏路时，坐在车内就种上下呼扇的感觉。不过好在K5电子转向设定的力度十分舒服，没有韩国车那样过于轻飘的感觉。并且制动的力度也很好适应，在一定程度上争取了驾驶感受的得数。车内的静逸性很好，各项关键部位的隔音工作都十分不错。

    总结：东风悦达起亚K5这款车说外形绝对是目前同级别国产车中最为靓丽抢眼的，在试驾途中停靠时总会围过来很多的路人和司机探听询问K5，由此可见市场的认可度相当理想。从配置方面说也做到了中级车中相对较高的，并且有些功能配置设计人性化。如果悬挂调校再硬朗些，那将给足K5这款车的最终满意得分。小编还期待，涡轮增压版的K5能够早日引进到国内。