体验试驾东风悦达起亚K5 韩式优雅

自彼得·希瑞尔加入起亚以来，与此前产品大相径庭的、充满浓郁欧洲风情的设计、更加精致的材料应用都赋予了起亚品牌进军高端市场的自信。东风悦达起亚引入K5后沿用了海外原车的英文名，没有像进口的K7(国内名凯尊)一样采用中文名，并摒弃了以往韩系中高级车的保守，定位于运动型中高级车，颠覆性的改变让我们很难将东风起亚K5和上一代的远舰联系起来，当然这也正是起亚的起始目标。

东风悦达起亚K5的内饰同样不乏亮点，中控台以9.6度角倾向驾驶员一侧，方便了驾驶员的操作。内饰材料也更高档，更符合其中高级车的定位。大量软性材料的使用使得触感更加柔和，各部件的装配工艺水平也有很大的提高。中控台中央的触摸式液晶屏手感偏硬，触摸控制时的精度欠佳，导航的人机工程学也不够完善，此外在屏幕较小的情况下，屏显的功能过多，反而影响了读取信息的速度，需要花费一定时间适应。

多媒体区域和空调区域的按键位置安排合理，各旋钮、按键的阻尼也恰到好处，和它们相比，液晶屏显得有些山寨。

K5仪表盘的布局和大众车系类似，中央的人车交互系统分为上下两组，上面的为彩色液晶屏，显示车辆的动态信息，下方的冷光屏显示常规的车辆信息，阅读起来十分方便。

四幅式方向盘上集成了诸多功能键，如蓝牙电话、ECO节油键、行车电脑、定速巡航及音响等等。真皮包裹的手感较好，只是方向盘直径较长，快速变线时会影响速度。K5方向盘有一个独到的功能，当我们挂上D档准备起步时，假如此时前轮有较大幅度偏转的话，屏幕会提示驾驶者先转动方向盘校正方向再起步。

K5的座椅具有一定的包裹性，侧面支撑较好，可以在激烈驾驶时较好地帮助驾驶员保持坐姿。驾驶席配有座椅加热和通风功能，并可以调节腰部支撑，副驾只保留了座椅加热。前排座椅均可以电动八向调节，驾驶席有2组记忆功能。

后排中央座椅没有头部支撑，K5的后排更适合乘坐2名乘客，因为后排中央扶手放下来之后，可以独立控制多媒体，并且有电加热的功能，同级中比较罕见。

东风悦达起亚K5的轴距达到了2795mm，和同级别主打商务的车型水平相当，在运动型中高级车领域处于领先地位。协助测试内部空间的人员身高约170cm，在前排，测试人员可以获得充足的头部空间，一拳有余的距离足以避免前排人员的压抑感。后排的空间同样出色，腿部空间十分宽裕，甚至可以翘起二郎腿。头部空间受下压的车顶所限，富裕的空间相对前排略少，尽管后排天窗不能打开，但可以大幅缓解后排乘客的压抑感。

内部的储物空间方面，东风悦达起亚K5也达到了同级车的平均水平。前后车门都预留了放置标准矿泉水瓶的空间，前后排中央扶手处均另配了水杯架。排挡前方的储物格较钱，但有USB口和AUX的插口，所以更适合放置手机、MP3等物品。前排中央扶手内的深度足够竖着摆放标准大小矿泉水瓶，储物能力比较突出。手套箱的深度以及内部的平整度也都让人满意。由于后排座椅不能放倒，所以后排乘客可以打开后排中央扶手后方的塑料护板，直接从后备厢中拿取物品。

东风悦达起亚K5的后备厢空间也是不错的卖点，内部平整度较高，后备厢开口较为宽大，高度也比较合适，用它拉大件的物品，也是绰绰有余。

驾控方面，东风悦达起亚K5依然走实用主义路线，也就是让驾驶者一方面驾驶和乘坐的都比较舒适，另一方面也照顾到驾驶员对于速度的要求，这样可以博得更多消费者的青睐。

K5将有2.0L和2.4L两款动力组合，我们此次试驾的为2.4L的6档手自一体顶配车型。从数据上看，θ-II型发动机，具有双VVT以及可变进气歧管技术，峰值扭矩231牛米，峰值功率132千瓦，与起亚智跑、北京现代ix35(配置 图库 口碑 论坛)使用的发动机是同一款。发动机的数据水平在同级中属于一流水准，起步时一点即有的实际感觉也让我建立起对这台发动机的好感，毕竟现实一点来说，大多数人更多时候需要的是城市中走走停停时的迅猛和灵动。

轻踩油门，随着车速的提升，变速器有条不紊地提升着档位，顿挫几乎感觉不到。随着车速达到80公里/小时以上，车内的静谧性依然保持的很好，发动机清脆的声浪也十分悦耳。三亚市内的道路状况并不十分好，道路上的小坑、井盖较多，当然这也是国内道路的普遍水准，扁平比45的轮胎应付这种不精致的路面有些吃亏。幸好K5采用了双气流减震器，在内部滑动活塞处追加了气门，有效降低路面引起的冲击。

这样安逸的驾驶方法似乎很适合K5，但我们更想探索K5更深一层的动力表现。全力踩下油门后，笔者瞬间又想到了凯尊。是的，起亚的聪明在于，在你全力踩下油门的一刹那，高亢的发动机声浪会让你以为自己已经弹射出去了，但实际确并非如此，动力上的提升要在1、2秒后才有所体现，全力冲刺的情况下，变速箱可以瞬间下降2个档位，但你感受到的换档冲击却比一般车型小很多。

比较好用的是换档拨片，就算我们是在D档的模式下，我们依然可以通过换档拨片加减档位，高速上超车时十分有用。在手动模式下，换档拨片的换档相应很迅速，只是K5的静谧性较好，3000转时发动机的噪音依然很轻微，需要时常扫一眼转速，避免长时间高转速行驶。

在一段人迹稀少的高速路上，我们将全油门冲破了180公里/小时的速度，尽管在140公里/小时以后提速略显吃力，但在180公里/小时状态下，K5并没有出现发动机特别疯狂的抖动，车身也没有出现飘忽难控制的现象。出于安全考虑，我们小试牛刀后立刻将速度降到安全范围内，偏硬的制动也让我们印象深刻，和不少日系车型刹车偏软的感觉形成鲜明对比。

我们试驾时，正好赶上春节前夕，是一年中三亚人流最密集的时候，在我们停车吃饭的空档，饭店老板以及不少食客都对这款车产生了浓厚的兴趣，外形漂亮、后备厢够大是他们的第一印象。加上触感良好的内饰材料以及丰富的配置，K5在面对日系竞争对手时显示出了前所未有的强大实力，从智跑的定价策略来看，起亚并没有因为产品品质的提升而冲昏头脑，相信有了合理的定价，K5跻身中高级车的二线阵营没有太大的问题。3月10日东风悦达起亚将公布国产K5的售价，让我们一起期待最终结果的揭晓。