汽车体验试驾新骐达 空间增大

这次试驾的新骐达明显带有年轻、运动的特性。大量曲线勾勒出的车身赋予新骐达不同的视觉感受，这种富于流动性的设计是近来各厂商极力追求的设计，敏感的日产紧跟时代潮流。

看到新骐达的时候很难和老款产品联系起来，毕竟变动的地方实在太多了，唯一能产生联想的是整体轮廓。通过车型样式和轮廓上的直观感受来明示一个车型的传承关系是很难的，要比应用家族设计特征难的多。本此主要试驾的是1.6L luxury版本，也是最高配置版本。从外观上看，高配车型增加了氙气大灯和清洗装置以XL车型及以上才有的天窗。

新骐达的内饰有两种颜色可供选择，浅色和黑色，黑色内饰只有红色和黑色外观的车辆配置。新内饰的设计也很有突破，造型、配色都比较新颖。

luxury版的内饰功能比较丰富，多功能方向盘、自动空调、自动大灯、定速巡航等功能齐备。不过相对于一些车型，驾驶席周围的部分还是有些空旷，方向盘上带有定速调节按钮
 

新骐达引入了行车电脑，在仪表盘的中央显示部分可以显示瞬时油耗和平均油耗。在高油价的时代这种设置很实用，可以了解自己的油耗水平并及时调整。

浮雕式的中控台则是新骐达的最大特点，将CD、空调集成的部分浮于装饰面上，并用钢琴漆面装饰、配镀铬条。

XL车型及以上配置了双温区自动空调，界面简洁易用，相配的还有后排出风口。XE车型则使用手动空调，只能通过旋钮调整制冷量和风量，不能恒定车内温度，相应的没有后排出风口。

真皮座椅和织物座椅XE、XL、luxury三款车型的座椅分别是织物、织物+真皮、真皮面料，东风日产在座椅中增加了软性填充料，在保证座椅支撑力的同时增加乘坐舒适性。

新骐达的发动机在功率上比老款有提升，扭矩维持不变，重要的改进体现在燃油经济性方面，双喷油嘴设计可更好的雾化燃油，形成更均匀的油气混合气。

隔音方面新骐达做的不错，在抑制环境噪音、胎噪和风噪方面都不错，不过由于后轮窝内没有完整的塑料护板，虽然这是日系车型的传统，不过后轮带起的小石子打在轮窝钢板上叮当作响，感官感受不太好。

发动机噪音是新骐达的主要噪音源，在发动机转速超过2500转的时候发动机的咆哮声会传入车舱，成为主要噪音。好在这款车并不会经常工作在这个转速区间，所以影响不太明显。CVT变速箱会将转速控制在2000转左右，大部分时间转速不超过2000转。

转向及操控是变化最明显的部分，方向盘的转向力度明显加重，力道和大众系列颇为相近。低速转向需要稍微用力，有一些带韧性的回馈力，对于女性可能会觉得稍重。在转向初段幅度比较大，变道的时候方向盘转动角度比预想中更大一些，动作完成的不够利索，这可能出于安全性考虑，毕竟骐达没有电子稳定系统。

增加转向和变线信心的是坚韧的后悬挂，车尾强有力的支撑感令人踏实。不过悬挂加硬的负面作用是后排舒适度受到影响，显然新骐达为了操控牺牲一些后排乘员的舒适度。

新型CVT的表现很有意思，由于串联了行星齿轮组，相当于一个AT和CVT的结合，在起步阶段会有一个明显的换挡动作，20公里以下的低速时和传统AT非常像，转速会升的很快，油门响应很灵，车速变化不大，完全就是挂着1挡行驶的感觉。车速提起来之后则变成CVT的模式，转速维持在1500-2000左右，发动机转速变化很小，车速变化均匀。在急加速阶段，变速箱响应很快，上述AT特征也不明显，发动机可以保持在4、5000的转速工作，尽量输出功率。

新骐达显然是东风日产经过市场分析并对产品重新定位的产物。确实，现在两厢车市场非常趋向于个性化消费群体，对车辆操控和驾驶乐趣的需求十分明显，迎合市场需求的产品一般能得到市场的良好反馈。不过新骐达在细节上仍然有上升空间，毕竟现在的消费者对细节的要求越来越高，很多竞品在这方面做的都很到位。如果想让消费者放弃对细节的执着，那新骐达必须有一个好的价格，这一点需要等到5月27日上市当天才能知晓，不过厂商隐隐传递出来的消息看，新骐达的价格也许会不错，我想可能会沿用老款的定价。