试驾东风日产骐达 底盘感觉比较单薄

试驾国产]骐达源于日本的tiida，这是日产2005年初在日本推出的全新车系，有两厢和三厢两个版本。2005年中，东风日产率先引入了三厢版tiida，取名“颐达”；同年底引入两厢版，取名“骐达”。骐达推出后消费者反应热烈，扭转了在中国市场三厢销量必胜两厢的传统惯例。如今骐达在市场上已完全抢去颐达的风头，成为该系列的主打车型。

骐达建立在日产和雷诺联手开发的平台上，因此它的造型设计也带有一点法国雷诺的影子，最明显的就是呈方角型的c柱造型。骐达的车身风格以直线为主，但并不是那种沉闷、老成的平面方角，而是拥有鲜明的立体感，整部车的线条设计很有潮流感，又兼具温馨的个性。

2007年，日产推出了上图的小改款骐达，外形保持原本的整体轮廓，但前后灯和保险杠加大，营造更加精致、气派的观感。骐达的颜色设置很特别，它率先在国内提供两厢车中不多见的黑色，反而没有被公认最受欢迎的银色和金色。改款前的“魔炫金”已经非常独特，小改款后还增加了几个鲜亮的颜色，如图中的明蓝色。

轮廓与尺寸骐达的车型设计遵循了近年流行的“mm”理念，发动机舱向前压缩，座舱前移，而且车身还被拉高，加上同级车里不错的2600mm轴距，使得车内空间非常充裕。日产的设计师更表示它的后座纵向宽敞程度可与日产顶级轿车cima（西玛）相媲美。
在各项数据中，最令骐达尴尬的应该是1695mm的车身宽度。同级车大多超过1700mm，某些欧系车更接近1800mm。这使得骐达的车内横向空间处于弱势，而它特别突出的纵向长度反而加强了车厢“狭长”的观感。
其实这是由骐达的身世决定的。它是一款日本本土主导设计的车型，车身尺寸在开发时受日本本土对车型定级分类的严格限制，车身宽度不能超过规定的数值（它所处的级别上限就是1700mm）。否则，以骐达设计师在榨取长度和高度空间方面所表现出来的功力，他们又怎会设计不出一个更宽的车体呢？

在小改款骐达上，日产加大了前后的保险杠，使得车身长度略有增长。从侧面图的对比我们可以看到，小改款的车身数字增幅全集中在前后悬部位，车身中部没有任何变化，所以实际上空间也没有改变，大家切勿以为车身尺寸增大就意味着内部空间也变大了。

骐达的设计很有功力，前后灯的造型都跳出了一般车的设计框框。前脸采用对半分开的隔栅，不同于满街都是的梯形中央隔栅。包角式的前后灯互相呼应，造型很有立体感，而且灯具与车身金属板件的轮廓结合得很好。总的来说，这是日系车、或者说是两厢车中相当优秀的造型设计。

2007年小改款的骐达，在细节上有颇多变化。前后灯改用了更精致、立体的异型灯罩，“突眼”是日产新一代车型的共有特色。车头格栅也有轻微的变化。总的来说，骐达的个性并没有改变，但观感无疑更加精致高级，这表现了日产对中国市场消费口味的进一步了解。

从天籁开始，日产就在追求一种像家一样舒服的车厢氛围，不靠花哨的款式和物料来展示高科技，而是尽可能用规则形状、哑色物料来达到令人身心放松的感觉。骐达不但延续了这种设计思想，而且加上高车身和大侧窗营造的开扬空间，让人更加有置身高级居室中的感觉。这种家居化风格，无论对保守人士还是年轻潮流一辈都同样吸引。
 

骐达用仿金属色饰板代替了三厢版颐达的桃木面板，年轻气息更浓。其余地方的用料不算高级，但装配工艺扎实，给人精致自然的感觉。低配的车型还可以选择国产同级车中少见的全黑内饰。

优点：
里外设计有特色，做工质感精致；
车内空间开扬，长度和高度尺寸极为充裕；
可前后移动和调节靠背的后排座椅（基本型除外），实用性极高；
尾厢在两厢车中较大，遮盖帘的私密性很好；
1.6l发动机技术先进完善，动力较强，油耗出色；
无论自动或手动变速，开起来都非常畅顺、轻松、完善；
顶级版可选的高端装备比较多。

缺点：
车厢横向宽度逊色于同级车，后座坐三人感觉拥挤；
前排头枕位置不合理，不太符合人体工程；
受制于悬挂的结构，行驶烂路时底盘感觉比较单薄；
电动助力转向在高速时会变虚，不适宜经常跑高速的用户；
丝绒座椅和可移动后座不能同时拥有。
 

作为一款家庭型两厢车，骐达在两个基本环节中表现相当突出：一是空间够大，二是驾驶感舒适。它拥有同类车中压倒性的后座空间优势，是追求大空间的买家的不二之选。动力系统和驾控感觉都超级顺滑、精致完善，只是不要指望能从它身上榨取什么刺激。我们最欣赏骐达浑身上下的和谐精致感，这种特性使它超脱了日系车、欧系车的血统范畴，是当今市场上整体性格非常鲜明的一款车。它很适合那些将车子视为自己精致生活一部分的人，也很适合作为女性个人用车。
 

骐达目前的直接对手有高尔夫、凯越hrv和福克斯两厢，最大优势是乘坐空间（这方面甚至足以跟三厢车较量），而它的设计取向完全围绕日常城市生活，并不特别强调什么时尚科技或者运动性能，这使得它形象亲民，受众群体广泛，迎合老百姓的用车心态。我们也可以很直截了当的说，这是一部适合家庭用的好车。