走炫酷路线 深度试驾荣威350

跟一般自主品牌从低往高打拼不同，上汽荣威一开始就高调地从中高级轿车级别入手，然后才逐渐往下发展。荣威推出750、550之后，立马就着手将产品线往下延伸，推出比550更紧凑的荣威350。

上汽荣威每推一部新车，都会赋予一个突出的营销概念，比如750的英伦风、550的数字化概念，这次350他们又主打3g概念。

3g概念，这是目前新潮热门的通信技术，用在一部量产汽车上，乍听起来是否有些模糊？那么就跟随我们一同来深入剖析荣威350。

虽说3g概念走炫酷、前卫路线，但似乎上汽没打算让荣威350的外形也走炫酷路线。荣威350的外形很老实，先不比荣威550，就算比中高级别的750，它的形象都要老实。当然荣威350的外形设计也有功力，虽然没有张扬的细节，但前前后后看起来很舒服。

让荣威350的外形设计走中庸、稳当风格，相信上汽是经过深思熟虑的，毕竟十万元三厢市场里，一副不会出错的外形是销售上量的基本条件。

细看荣威350的车身线条，它们的设计手法都是目前的潮流手法，比如不规则的进气格栅，保险杠上的折线，还有突出的腰线，所以说荣威350的外形还是经得起推敲，比较耐看。

    另外，稳当的尾部设计、稳当的尾灯设计，还有温和得体的轮毂设计，这些都迎合了绝大部分消费者的口味。

    在十万元三厢的市场区间，荣威350的车身尺寸较大，体型与奔腾b50、帝豪ec7这这些自主品牌伙伴更相近。
车型 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 轴距（mm）
荣威350 4521 1788 1492 2650
本田锋范 4400 1695 1470 2550
奔腾b50 4600 1785 1435 2675
帝豪ec7 4635 1789 1470 2650

    荣威350装备一台1.5l发动机。关于这台发动机的来历，上汽没有过多地着墨，不过看它那最大80kw的功率、135nm的扭矩，这台发动机的性能规格也已跻身同排量发动机的主流水平。其他一些技术细节，这台发动机还具备vti多角度可变气门正时系统，这个技术应该类似于vvt技术，但还未做到气门正时连续可变。
    这是上汽的产品线里首次出现1.5l排量发动机，由于这个级别的主流排量均为1.5/1.6排量，上汽让荣威350毅然放弃偏小的1.4排量（mg3上那台），也没有高攀1.8排量发动机，也应该出于让荣威350融入主流的想法。

    属于主流规格的还有那台4前速自动变速箱。得益于发动机与变速箱的良好匹配，荣威350不仅在怠速时比荣威550更安静，即使行车过程中换挡稍频繁，它的变速箱运作都相当平顺。无论驾驶者踩油门“出脚”是轻是重，变速箱都能把换挡处理得顺顺当当，就算连降两挡，动力衔接也平顺得体，比同级里韩系对手自动变速箱给人的好感还更多，让人印象深刻。

但之所以变速箱会有这么多表现机会，原因是这台1.5l发动机动力还较为平淡。日常行车，为了有良好的动力反应，变速箱经常会让发动机在2000转-3000转之间徘徊，需要发力时还很容易上到3000转以上，而且此时发动机的声音也变得明显。

总的来说，荣威350的动力水准跟奔腾b50相近，在同级里中规中矩。另外，荣威350的4前速变速箱，也有接近奔腾b50那台6前速变速箱的平顺表现，要知道奔腾这台有大众背景的变速箱向来受到好评，所以变速箱也算是荣威350出彩的一点。

荣威350使用这个级别常见的前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂构造，其中后悬挂采用弹簧、减震器分离式的设计。虽说底盘构造略为简单，但荣威350还是继承了荣威车系底盘结实的优点，行走各种路况都让人很有信心，面对路面冲击传来的声音低沉，比相近价位里朗逸、新宝来这些对手都更有欧洲风范。过弯时候，荣威350的马步也让人颇有信心，在山路上快跑起来能给人“有功架”的感觉。
    不可否认，荣威350有浓重的欧洲开发背景，它的底盘功架不仅是其他自主品牌所缺乏的，就算在众多同价位合资车里，荣威350的底盘功力也能排到前列，这确实是荣威350的一大优点。

 影响驾驶感受的不仅仅有底盘功架，还包括转向、制动这些小环节，荣威350有些环节没有做到位。荣威350的转向存在些许虚位，但还算合理，所以直行稳定性不错，转弯时车子也比较“听话”于方向盘。但方向盘的回中力来得很不自然，打方向的头一下，几乎感受不到回中力，当方向盘转过一定角度后，又突然“生出”很明显的回中力。这种突然的变化很影响开车转弯的节奏，同时也让人觉得这部车的机械不够精密。
    还有个刹车的细节，平时在市区里慢行，大家都习惯斯文平稳地刹车，就在这种时候，能感受到荣威350的刹车踏板头一段有点“虚”，接着得用更大的劲才能将车子刹慢这不是制动力不足，荣威350在山路或者高速上减速，刹车“出脚”力度都会比市区慢行时要大，全然没有制动力不足的感受，所以说市区慢行的话，需要花时间去掌握荣威350的刹车节奏。
 总的来说，虽说荣威350的转向、刹车存在一些细节瑕疵，但它那扎实的底盘，还有操控底子，已是驾驶荣威350的信心保证。

偏硬朗的底盘调校带来比较直接的震动，而且荣威350的底盘弹跳感也比较明显，滤震表现一般。

有些底盘硬朗的车并不注重抑制底盘噪音，但荣威350的底盘噪音抑制得比较好。行车过程中尤其是高速行驶，车子的风噪也没有突兀的表现。应该说，荣威350的整体静音水平在同级里中等偏上。不过日常行车时候，发动机经常上到3000转运转，这时候发动机声音比较明显，是行车噪音的一大来源。

    没有750的英伦风，也没有550的炫酷，荣威350的车厢设计规矩了很多。但荣威350的车厢仍然保持了很好的高级感，搭配规矩的车厢设计，很符合传统口味，这也是在向主流靠拢。

再说说使用inkanet需要什么花费。如果选装inkanet系统，赠送两年的3g资费套餐，包括100分钟的服务电话、400m的流量、5次一键导航服务。两年赠送结束后，用户得自行续费，具体价格目前还未有定论。
    这套inkanet系统就像将新潮的3g手机植入到车上，确实为用户提供了一些有趣的通信、网络服务，但消费者接受与否还有待时间来验证。
    荣威350分5个配置版本，售价为8.97万元-12.47万元。其中，讯智版比入门的讯驰版、讯达版，多了铝合金轮圈、真皮座椅、电动天窗、后排4/6折叠、后排杯架这些装备，差价1.3万元；讯逸版比讯智版多了6碟cd、蓝牙电话、多功能方向盘、电动座椅，除去1万元自动变速箱差价，其差价为2000元；顶配讯豪版比讯逸版多了dvd、导航、7英寸屏幕、真皮方向盘、胎压监测系统、倒车影像、侧气囊、侧气帘，差价1万元。