宝来r改装案例

相信大家对宝来r并不陌生,国内或国外都有许多经典的改装案例,进一步挖掘这部号称“驾驶者之车”的潜质。而官方改装的宝来运动版更是在动力调校、车辆操控和外观的改装傲视同级车型。但是对于真正的性能迷来说这些远远不够，今天我们谈论的这台宝来R，是车主经过反复研究，对车辆整体性能的提升做出的改装案例，供车友参考。

首先车主在操控方面进行手术，先是选用的荷兰著名品牌KONI的顶级产品1150绞牙避震，这款避震可以高低、软硬调节，无论是严酷的赛道还是街道行驶都可有效提升车辆的操控性，整治了原车急转弯和并线的过度侧倾，很好的控制了车辆的起步抬头和刹车点头的情况。其次就是轮胎和圈的改装了，车主选用了18寸宽边轮毂和225/40/18的百路弛轮胎，拥有了极佳的抓地力和高速稳定性。在底盘方面这2项改装是最为重要的了，简单的两步改装已经可以给人很大的操控提升。由于避震的改装比原厂的硬度提高了很多，所以对车身的加固成为了重点，车主又加装了美国著名品牌NUSPEED的前顶吧，以控制在车辆极限的情况下对车头和前舱的支撑保持平衡缓解变形问题。在后桥加装了NUSPEED的防倾杆，对于宝来这样的前置前驱车来说推头是无法回避的问题，但是加装了后防倾杆对于车尾的控制又提高了一步，入弯时车身紧凑驾驶起来也更有乐趣。

 大家都知道涡轮增压的好处就是在对电脑稍稍进行调校后就会给人惊喜的动力回报。宝来R在出厂的时候动力调校已经比普通版的大了30马力和20NM，但是由于对轮圈的改装和装配的225宽胎同样也损失了不少的轮上马力，所以车主对行车电脑进行了匹配调校，引用了英国著名的电脑改装品牌SUPERCHIRPS的200匹马力电脑改装程式，这是SC应对宝来R专门匹配的电脑程式，并且修正了低速扭矩不足的弊端。加之车主配合的KN进气和REMUS的中段排气和REMUS对R出品的POWERSOUND的排气在电脑调校后的车上得到了很好的发挥。

 在马力上得到了升级后，刹车便成为了非常重要的改装重点。马力变大意味着刹车系统的强大压力，虽然宝来R的刹车已经扩大到至前312MM、后256MM的通风盘式刹车，但是在这台马力已经大过200匹的宝来R上也已经是将将够用而已，在频繁的刹车中会导致刹车盘过热而影响制动效果，所以车主在刹车方面下足了工夫。选用了英国著名的AP竞技刹车套装，这套4活塞的刹车配合330MM的高性能刹车盘拥有着极佳的刹车表现。这样一来无论是公路的“暴走”还是赛道的狂奔都不会因为频繁的制动导致刹车盘过热而影响制动性能，也是驯服这台大马力野兽的关键。

打开机舱可以看见车主对车辆的水管使用了高性能的硅胶水管，和奥迪TT的红色点火线圈，这样可以使车辆在长途奔袭的时候免受高温的折磨。最值得一提的也是非常养眼的就是车主费尽心思的从美国掏来的红色AP混合内外泄气阀。在竞技和赛道的时候可以使用内泻这样可以缓解涡轮的滞后启动影响动力输出，使换挡后加速无力。而在街道巡航时又可使用外泻，这时又可以听见让人兴奋的放气声音。

车辆的性能方面已经告一段落了。外观方面由于原厂已经加有全套包围所以车主对外观没有改动，头灯也是由原厂的BOSCH大灯包办，并且配有4300K的氙灯，兼顾了穿透性保证了亮度，同样也带来视觉冲击效果。

试驾此车坐上去首先感觉到就是车身变低了。挂1挡，轻给油低转下的扭矩输出得到了明显的改善，配合进排气的改进，过了2000转时那种澎湃而来的强悍动力让你紧贴椅背，熟悉的窝轮工作时的油冷进气声音，转眼间便到了红线区，此时时速已经破百。在入弯前的大力刹车便感觉到不愧是AP的产品，强而有力的制动感，可以帮你很快的找到入弯前的节奏。打轮车头指向精确直指弯心，避震与防顷杆的配合极强的克制了车身侧倾，但因已迫近极限响胎在所难免起来。前驱车推头的特性是无法避免的，极限状态下只能收油修正。出弯进直道的加速让你体会到了直线急速的快意。

总结作为日常代步所用，这辆宝来R已经是足足够用了，但是改装是无限的。整车改装非常平衡、合理，驾驶起来也是信心百倍，但是车主对于此车的改装还有更疯狂的计划，让我们期待下一次与此车的见面惊喜。