科技武装吸引年轻用户 试驾雷克萨斯GS

gs系列在雷克萨斯家族里已经发展了三代，前两代并没有留下什么丰功伟绩。最大原因是这车走的是个性、年轻的路线，这与雷克萨斯整个品牌的成熟平稳形象不大一致。结果是，过去两代gs自己没有什么成就，对雷克萨斯也没什么贡献。

现在正式引入中国的是2006年推出的第三代gs，它的设计路向其实是故我的，仍是运动路线，仍是相对年轻的形象，最大的变化不在它，而在于它所身处的外部环境。2005年开始，雷克萨斯整个品牌拟转变形象，一系列运动化概念车亮相， 计划中甚至还将有雷克萨斯的超级跑车诞生。这将是这个日本品牌成功拿下北美豪华车市场桂冠之后，欲转战欧洲市场的下一步战略。在这种新的战略需要之下，原本运动化的gs车系便成了履行新形象的排头兵，以前它是家族里的叛逆分子，现在却成了形象标兵。

外形观感
眼前这部第三代gs ，外形靓丽、前卫甚至颇为花哨，它是第一款应用“l-finess”设计理念的雷克萨斯车型，可以说开创了新的雷克萨斯家族面貌。

gs的体态舒展而不臃肿，精致而不累赘。其轮廓和细节在三厢轿车里是非常新颖的的，惊鸿一瞥很漂亮，但又不像双门跑车、敞篷车那么招摇。因此开着它你也不必太担心显山露水，但它同时又是让人倾慕的。

用什么可以概括gs的设计风格？我们想到的是“公子哥儿气”。不是大款的阔少爷，不是挥霍的富家子，而是兼有修养和形象的“公子”。要选中国市场的最佳“公子座驾”，gs430必入前列。其余的选择可以是奥迪tt、宝马330i、凯迪拉克cts。其它的汽车，可能更高档、更豪华或更稀有，但都不具备我们说的那种“公子哥儿气”。

由于不是主攻销量的车型，gs在设计细节上有很多大胆尝试，例如一大一小的车头灯，只有外侧有镀铬捆边而内侧没有，像戴了一个“银丝眼镜”；轮圈采用一种独特的金属涂装，非常有质感；厚大而一体化的前后保险杠，都营造了跑车的气质。

中国版的gs车系在2008年进行了一次小改款，与图中的车型略有不同，改动了led车灯、前隔栅、后视镜等细节，但整体风格保持不变。

gs430与gs300的外形略有差异，前者采用大一寸的五星轮圈，尾厢多了一片小尾翼，侧面裙边镶了一条小镀铬条，上述这些小差异让gs430的跑味更强几分。相比之下，gs300的多幅式轮圈感觉更豪华、稳重一些。
车厢设计充分展示了运动形象，仪表台很高，使得前方视野有些狭窄，但却营造了低坐姿的感觉。gs430采用深色的仪表台和座椅，符合运动氛围，顶棚则维持浅灰色，不至于太过压抑；下图的gs300则可以选择浅色的座椅，更符合国人的普遍审美喜好。整体用料工整而高级，手部、身体容易触碰到的部位都铺上了真皮，若一定要挑剔的话，就只有那些棕红色的桃木显得有些唐突。gs )的仪表非常特别，采用了金属背景板，而且据厂方资料显示，整个仪表板会随外界环境变化而自动调整亮度。实际使用中，亮度的变化并不明显，但金属质感的仪表板会反射一些车外的光线、灯光等，有强烈的高科技感，是gs身上一项令人过目不忘的设计。

gs浑身上下都充满科技感，正是由它开创了雷克萨斯的这一品牌风格。有些高级车的高科技清单让人应接不暇，但车子开起来你都不知道它们在哪里；但gs430的那些“家伙”是在你的日常驾驶中常常都有机会感觉到它们的存在和贡献的。这种平易近人的高科技其实是一种难得的诚意。

gs430的车内有很多装备。有多丰富？数数它的按钮数量就知道了。今天的雷克萨斯也意识到太多的按钮是车厢设计的障碍，但他们没有采取欧洲流行的方法——将众多功能藏进数量很少但很复杂的特殊按钮里（以宝马i-drive为典型），而是用另一种方式——将一堆“不常用”的功能键收藏在方向盘左下方仪表台的一个盒子里。如此一来，每个按钮还是单独对应一项功能，用起来不易混淆，车厢观感也可以更整洁，照理说是不错的主意。

但那个折叠的盒子在实际使用上并不方便，因为它里面那些所谓“不常用”的按键，其实还是经常要用到的，最明显的便是尾厢开关和后视镜电折叠键，我几乎每次开车和停车都要用到它们，于是每回上下车都要开关那个盒子。一些在行车时有机会用到的功能也被放到了盒子里，例如后视镜角度和仪表灯明暗的调节，它们的位置在视线上都被方向盘左下部阻挡着，行车中操作会有一定危险性。

像这种轻微的不便还存在于gs (详情 图片 报价)的车厢各处。中控台上的导航系统按钮设计成左右两列的圆形，好看却不中用，因为按钮面积不大，你很难靠眼睛余光去伸手摸到想要的功能。此外它还存有“右改左”的问题，导航系统中最常用的map(显示地图)和dest(选择目的地)被放在了距离驾驶者最远的右上方，看似是日系右舵车遗留过来的设计。另外两个行车中常要用的悬挂软硬和变速箱运动模式按钮则被放在了中央手枕前部，你不可能在高速行进中低头去看那里，于是只能伸手去摸，而我开了它一个星期都还是摸不准，只好每次叫坐在副驾位上的人帮我去按。还有它的前座车顶白色led灯，虽是新颖别致，但开关按钮设计成整齐一列，按钮上的字在夜晚是不亮的，所以每次真有需要开车顶灯时，还得摸黑找一阵子开关。

上述这些东西，其实单独看都不算大问题，但连串小问题叠加起来给了我一种强烈的印象——雷克萨斯在这部全新作品上，为了好看和形式，而在原先它最让人赞叹的方面——便利性和人机工程上有所退让。在过去很长时间里，我认为丰田和雷克萨斯代表着日本车最高的易用、好用水准，所有设计都是最贴合我们东方人的，因此面对gs430，我强烈觉得上述那些问题是不应属于雷克萨斯的，唯一能找到解脱的理由，也许就是这是一部追求前卫、并非主流的雷克萨斯。
座椅与空间

座椅的造型很跑车味，但实际比较宽大，包裹性不是特别好，长时间乘坐则相当舒适。座椅的调节项目也逊色于宝马530li，论运动性还是略有差距的。

后座空间中规中矩，但中间的纵梁很大，基本上不宜坐3个人。本来它的纵向空间在同级车中是合理的，但在同级车如宝马530li、奥迪a6l都加长之后，gs这样的空间就有些“抬不起头”来了。