激情试驾雷克萨斯GS300

冬日的上海，连阳光也充满着寒气。驾驶着雷克萨斯GS300，穿梭于喧闹的都市，耳边享受着独一无二的安静，仿佛驾驶于行云流水之间。

 这就像品尝着日式清酒。日本人常说的，清酒是上帝的恩赐。1000多年来，清酒一直是日本人最常喝的饮料。冰镇后的清酒喝起来很爽，很快，多而不醉，有一种清静的飞翔的感觉；而温热过后，酒力容易上劲，不知不觉地令浑身上下热血沸腾，喝起来还是很顺，很快，却陶醉其中。

我始终在二者间寻找着共通之处。静，使人沉迷；动，使人澎湃。原来雷克萨斯的造车哲学，来源于平凡、平淡的每日生活，只是由设计师巧妙地加以混合、调试后，才成为一支令人沉醉的樱花舞曲。

 近年来，雷克萨斯越来越接近欧系豪华轿车的水平了。在品牌推广上，它一向以丰田的旗舰自居；在产品宣传中，它从来以“安静”打头。而面对雷克萨斯GS300，我在宽敞豪华的车内，在激情动感的氛围中，体验着代表了日本造车最高境界的真实水平。

长头短尾的动感

平日里在街上也不曾少见雷克萨斯GS系列车型，但当这辆暂时属于我的GS300停在面前时，依然禁不住细细地欣赏这种长头短尾的动感。

长长的引擎舱表明大功率的发动机所带来的卓越性能；薄薄的轮胎配合巨大的刹车碟，表现出良好的行走素质；短小精悍的尾部，如同掀背造型，在视觉上提供了灵活而无累赘的车尾。唯独整个车身略显臃肿，但无可否认这样设计的实用性以及所提供的宽敞空间。

饱满的车头微微隆起向后延伸，神似于锐志，但轮廓分明的前灯却又显得锐气十足。我的脑海中浮现出上代雷克萨斯GS系列的设计，看来四头灯成了GS系列的家族脸谱。

拉高的腰线，凸显出一个宽大、厚实而稳重的车身。所有的宽敞，所有的释放都在尾部嘎然而止，短促而有力，精炼而矫健，配合一道圆弧的车顶，眼前呈现出集动感、经典、豪华、简练为一体的GS300。

充分营造豪华感

细腻的真皮沙发座椅柔软舒适，腿部和背部两侧也有不错的支撑，同时有多向电动调节和记忆的功能。感光式电子仪表盘加上电子色控装置，除了有极佳的辨识度外，更有着赏心悦目的视觉效果。在方向盘右方可以看到一颗漂亮的引擎启动按钮，GS300采用智能化钥匙系统，当系好安全带踩下刹车，按下这颗漂亮的按钮便可以轻松地点火启动。大型的中央扶手及手自一体变速箱排挡座“霸占”了前座中央的区域延伸到中控台，而钢琴烤漆的木饰可说极尽奢华之能事。

全自动的左右独立式空调，可随座舱内阳光照射的变化而自动调节。DVD语音导航系统采用GPS定位，7英寸的触摸屏可实现对音响、空调、车辆保养、电话、GPS导航等信息的综合管理。此外GS300还有先进的蓝牙免提通话装置、导引线的倒车摄像装置以及发烧友心目中的梦幻名器Mark Levinson音响……

就个人喜好来说，我并不太喜欢中控台显示器周围的凸边线框与按键的布局。各种不相关的按钮围绕显示器，操作显得有些麻烦。GPS的语音导航虽然很人性，但是在线路的选择上却有些木然，并不会灵活变通，经常会选择一些较大的路段而放弃便捷的小路。

空间与舒适度当然无可挑剔，但是后排座椅除了空调调节以外没有其他的控制功能，显然就有些考虑欠佳了。当然，雷克萨斯GS系列以动感为先，首先照顾的自然是驾驶者。
动力不等于操控

还未上路，便已期待第三代GS300的加速表现。在全新改款后，雷克萨斯为它换上了最新的3GR-FSE V型6汽缸引擎，让全新的GS300最大功率输出上探170kW，加上成功“减肥”40kg和0.27的低风阻系数，以及全新的6速密齿比手自一体变速箱，动力性能相较第二代自是不在话下。挂上D挡，浅踩油门，并未有明显的加速，放开胆子一脚踩下，此时的GS300无异于一匹脱缰的野马，杀向前方笔直的道路。在手动的操作模式下，二挡破百毫无疑问，只是5000转以后发动机的工作噪音略为扰人。

GS300前部为双A臂式独立悬挂，后部为多连杆悬挂，阻尼设定倾向舒适，这一点在试驾过程中展露无遗。刹车力度的线性略显不足，初始行程感觉有些无力，踩到踏板的2/3处时，刹车力却又来得很突然。

6挡变速器的齿比搭配出色，高、低速下的换挡冲击与动力释放皆显得从容。只是在强调操控乐趣的手动模式下，我并没感觉到太大的惊喜。特别是变速厢的自我保护意识过强，高速入弯时的降挡减速往往难以实现，变速器会保持原有的挡位来避免受到过分的冲击。