试驾2006款雷克萨斯GS300

我们听到过许多关于阿波罗11和现代各种汽车在计算能力之间的对比（例如，为什么仅仅一个钥匙便可以使我们的宇航员登陆到月球上！）。现在，新型的雷克萨斯GS系列比宇宙飞船、国际空间站、哈勃太空望远镜、以及遗留在太空里的任何一个俄国太空垃圾都具有更强的计算能力。

或者至少在阅读说明介绍资料的时候，让我们充分意识到了这一点。

在这款新型雷克萨斯中，你可以期待到更多新的改进——强劲的动力、加长的轴距、更宽的车身、全新的车子外壳等等——这一切使得这款车在技术上形成了压倒性的优势。

06款GS300外观
从VDIM系统到PCS系统，雷克萨斯为你想到了一切，甚至是细微得连买主都想不到细节部分，例如自动将车子转至顺风向的功能的抗侧风调节程序（Crosswind Resistance Adjustment Program）。如果继续阐述详细内容会占据本文的大部分篇幅，所以在此不做赘述。那么为什么这部车会有这么多的革新及发明？这是由于这部新型雷克萨斯GS的生产发展是以科技型的宝马5系为设计基准的。

“我们并不是要生产一部更高级的5系，”首席工程师Shigetoshi Miyoshi说，“我们的目标在于创造一些不同的东西，在这些不同中再创造出一些使得全车性能更加卓著的东西。”

06款GS430外观
比宝马5系还要高级？看来Miyoshi先生的确在涉及一些认真的问题。要判断他到底是不是取得了成功，还是让我们来看看这两部全新的GS 300和GS 430吧。

我们原本认为300会是使用丰田其他3.3升V6发动机的330，而取代旧款铸铁制直列六缸发动机的是一部全新的铝制合金3.0升V6发动机。这款新型V6发动机与亚洲龙的发动机共用了同样的缸盖和一些其他部件，但是却拥有自己独特的引擎盖、直喷技术、以及进气口及排气口的可变正时凸轮轴。这款发动机可以在转速为6200转时产生245匹的马力，同时在3600转时产生230磅/英尺的扭距。

06款GS430内饰
GS 300和GS 430一样配备了带顺序式换档模式的六速自动变速器，它操作起来十分的平滑稳健。全轮驱动是GS 300中的一个新的选项，包括前部、中部及后部微控。在启动、加速及轮胎进行探测时，动力分布为前后50:50，其他时间均为前后30:70。300和430两款车中均有电子牵引控制系统，可以帮助矫正渐渐偏移方向的轮胎。

GS 430的发动机是从上一代延续下来的，可以在5600转时可产生300马力的功率，并在3400转时产生325磅/英尺的扭距，由于凸轮轴上的可变正时技术，这些参数都有了相当的改进。雷克萨斯宣称430可以在5.7秒内达到60英里/小时的速度，上一次我们在测试4.4升V8配置的5系时得到的数据是0-60英里/小时时间5.63秒。由于雷克萨斯的数据是由他们自己提供的，公平起见，我们也会在实际测试时做一个新的比较。

06款GS430后排座椅
GS 300这款车0-60英里/小时时间为6.8秒，公司声称这个时间比530i还要快。事实也许是这样，但是直线加速性只是轿跑车若干测试项目中的一个。车身重量也会很大程度上影响车子的性能，GS 300车重仅仅为3536磅，430的重量为3745磅。不同之处在于300的重量分布为53/47（前/后），430的重量分布为54/46，而宝马5系的重量分布呈完美的50/50。

06款GS430发动机
悬挂系统通常是轿跑车介绍中的重头戏，但在GS的介绍中几乎被忽略了，这的确是轿跑车生产商不应当犯的错误。它的前部悬挂设计为双叉臂式，后部为上下控制臂式后悬挂。这就意味着和其他轿跑车广泛使用的廉价的支柱式前悬及多连杆后悬挂的不同，其他的悬挂会随着道路的崎岖而跳动，而这款虽然看起来不入流的悬挂系统却不会导致这样的情况发生。像现在的车型一样，悬挂系统也是电子控制的，并备有四种模式可供驾驶员选择。

06款GS430外观
夏季胎是300和430的标准配置，全天候扁平胎为选装件。宝马的可变操纵技术在这款莱克萨斯车中也有所运用，只不过这里叫做可变齿比转向系统（Variable Gear Ratio Steering），比率真从3.3到2.7不等。可变性来自齿轮本身，电动控制。

刹车装置的配备是前部通风刹车片以及后部的高摩擦力刹车片，雷克萨斯形容刹车的表现能力为“就像从卡车上抛出的锚”。我们发现刹车系统在任何速度下都有些难以控制，雷克萨斯公司解释说这是由于车子在制动力在增大的缘故。电子技术在刹车方面起到了非常重要的作用，可能比其他更大型的系统作用都要重大，如ABS、电子制动力分布（Electronic Brake Force Distribution）、当需要增加力量时启动的刹车辅助系统（Brake Assist）、TRAC牵引控制以及车辆稳定控制（Vehicle Stability Control）等系统。

06款GS430外观
车子的整个驾驶功能都是由车身动态整合管理系统（Vehicle Dynamics Integrated Management）来控制的，这一系统使上面提及的所有系统更加一体化。在这一系统的强大控制下，它将车子的理想动力及实际动力进行了比较，从而进行一系列的电子矫正来保护你的爱车。VDIM系统使用的是导航控制中的雷达系统，假设现在你决心要自杀，它也会通过防冲撞系统来改变悬挂设置、束紧安全带、响起警报、甚至开始替你刹车。

但是这一系统能够达到的只有这些，所有的电子控制系统都要在没有干扰的情况下来充分体现它们的功能所在。从这一点上讲，雷克萨斯已经成功了。我们没有机会进行极猛烈的驾驶来测试车子在转向方面的反应力，只是一整天在崎岖的雨后山路上进行的试驾，在这一过程中我们没有感觉到这些电子系统的保护，甚至它们也没有启动过。但是由于我们没有冲撞到任何东西，由此可以判断它们还是能够正常工作的。

在对GS系列——300、全轮驱动300以及430全部进行了试驾之后，我们发现它们的确都在宝马的竞争范围之内。宝马50/50的车重平衡分布以及紧密控制的悬挂系统都对雷克萨斯是一种挑战及超越。我们要承认雷克萨斯是杰出的，但是我们仍然希望一部车首先要在没有若干电子控制系统的情况下也是杰出的、安全的。

我们会在进行更多对于新款GS的试驾后再反馈给大家更新的信息，看看它和目标中的宝马5系是如何的接近。也许我们还可以测试一下DoubleTake系统的功能。

GS系列总工程师miyoshi
现在，展示中的两款车子在等待你来作出自己的选择，相信有相当一部分的雷克萨斯拥护者全然不会考虑作为同级竞争对手的宝马。GS 300基本型价格为53730加元（约合人民币36万元），全轮驱动的330价格为56420加元（约合人民币37万8千元），GS 430价格则为64201加元（约合人民币43万元）。但这仅仅是装置选装件之间的价格。

在长达七年的等待之后，有太多新的技术可以填充到这部车中，相信它会是我们期待中的那一部车。

笑语

上市时间：三月份

基本价格：53730加元（约合人民币36万元）

发动机：3.0升；245马力；230磅/英尺；后轮驱动；六速自动变速器

车重：3536磅

0至60英里/小时加速时间：6.8秒