讴歌MDX公路越野测评报告

讴歌是本田针对北美市场打造的豪华品牌。作为一款体型庞大的SUV，很多人或许认为驾驶MDX的感觉会与其他如FX45等日本品牌的美版车型差不多。如果你这么想就错了，MDX的动力传动特性都保持了本田的一贯特色。那么，讴歌MDX的公路和越野表现怎么样呢？来看看我们的评测结果吧！

● 动力表现令人满意

MDX使用的一台排量3.7L的V型6缸发动机，在所有本田发动机中排量是最大的。但对于这样一款7座的SUV来说，3.7L的排量似乎也不算大。看看北美那些SUV们，4升、5升排量常见，就算6升以上也并不稀奇。所以笔者拿到车钥匙的时候并没有对MDX的动力抱有太多幻想。着车起步，笔者刻意将油门深踩一点，结果伴随着仰头，MDX迅速的窜了出去，有些出乎意料。如果油门给的再大一些，在水泥地上会很容易响胎。

中速状态下，MDX动力响应也非常出色，只要踩下油门，立刻就能感受到速度的提升，这种给油就走的感觉跟雅阁和奥德赛如出一辙。MDX这台V6发动机低速时就能够输出充沛的扭矩。笔者将变速器切换到手动模式，刻意控制在2000转升挡，变速器放在4挡，车速在90km/h。此时深踩下油门踏板，发动机转速迅速提升，变速器没有自动降挡，仍表现出不错的加速感。日常在公路行驶，超越那些大货车是非常轻松的。

讴歌MDX在低速下动力很充足，但也没有放弃高速表现。这台发动机同样采用了VTEC技术。在手动模式下，发动机在4000转时将油门踩到底，仍能获得推背的感觉，直至转速飙升至6000转，都有持续的加速感，高速动力输出仍然十分充沛。超车的过程非常流畅，丝毫不像一款接近2吨的SUV。

出色的动力输出很大程度上也要归功于变速器的表现。MDX的变速器在自动模式下动力输出非常直接，几乎感觉不到液力变矩器的迟滞，并且反应敏捷，降挡活跃，换挡冲击也控制的也不错。这种设计很讨巧喜欢驾驶乐趣的人，想加速超车的时候，只需将油门深踩一下，变速器立刻降挡，随之而来的是澎湃的动力，出色的响应颇有些无级变速器的感觉和味道。

而手动模式时降挡的迟滞现象反倒更加明显，跟其他车型的手自一体区别不大。不过在手动模式下转速超过6000以后变速器也不会像很多车型那样主动的跳入更高档位，从而使MDX可以像手动挡车型一样进行极限加速。无论自动还是手动模式，这台变速器都表现出很强的运动性，只要不是追求极限的加速表现，自动模式完全能够满足日常使用，并能体会到不错的驾驶乐趣。

● 底盘调校和方向设定偏运动化

原以为MDX也会像多数美版车型一样将舒适放在首位，底盘调校的很软，但我的这种想法又错了。MDX的底盘调校明显偏向运动化，悬挂部分韧性十足，通过不平整路面的时候，坐在车内可以感受到底盘传来的震动。但响应干脆，并不影响舒适，可以获得更清晰的路感。

MDX的方向盘有很好的指向性，回正力非常大，在平整的公路上撒开方向盘，车轮仍然能够保持较好的寻迹性，这一点与美国车和以往的本田车都有很大不同，倒是非常接近宝马的感觉。可能很多朋友也跟笔者一样喜欢单手控制方向盘，但驾驶MDX的时候还是免了吧，在调头或转向的时候，想单手转动它的方向盘，就不得不借助身体的力量了。这样的设定应该是采用了较大的主销内倾角，可以提供更好的抓地力。

在城市中驾驶，或许会觉得比较累，而在高速公路或山道上行驶它的优势就体现出来了。有些车在高速行驶时方向变得模糊，超车变线的时候往往很难控制，如果方向盘转动幅度过大，回正的时候车身会出现强烈的晃动，也会打消驾驶者继续提高车速的信心。而MDX可以将驾驶者的意图准确的传递给前轮，即使车速超过160km/h，方向依然稳健。

在弯道上MDX也表现的非常活跃，切弯的时候车身侧倾被控制在一定幅度之内，即使速度适当加快一些也不会感到害怕。不过这种表现仅靠出色的底盘和转向系统也是难以实现的，毕竟是一款重心不低、重量也不小的7座SUV呀！我想这更多还是四驱系统的功劳。

● SH-AWD确实很有意思

之前就曾看过一些关于SH-AWD的报道，据说这套系统性能十分出色，笔者拿到MDX后也迫不及待的想体验一番。这套系统可以根据轮胎的附着力情况自动调整各个车轮的动力输出，在仪表盘上，专门有一个显示器用来显示4个车轮的驱动力。

笔者在一块空旷的水泥场地上将方向打死的同时大力加油，耳边传来轮胎的尖啸声，同时感觉到车尾有向外甩出的趋势。此时仪表盘上显示外侧后车轮的驱动力亮条以接近满格，而内侧的后车轮亮条几乎为零，前轮的显示亮条也接近满格。随后又在沙地上进行同样的操作，仪表显示的输出状态也基本相当。不过这次是实实在在的体会了一把甩尾，但这个过程非常短暂，随后车身立刻回正。

源自前置前驱平台的MDX竟然能表现出后驱车的特点，让笔者觉得十分惊讶，以至于在空旷的沙土路上不停的尝试，确实感觉很好玩。在反复试验过程当中，发现它的甩尾与后驱车还是有很大区别的。MDX仅在过弯时大脚油门才会出现甩尾的趋势，而稳住油门或者是踩制动过弯的时候，仍表现出转向不足的趋势。即使MDX车尾向外甩出，幅度也非常有限，完全处在可控制的范围之内。而后驱车则往往是油门稍大一些就明显感觉到甩尾，过弯时如果大脚油门，又没有ESP的干涉，则会出现很严重的甩尾，非常容易失控。

其实这套SH-AWD四驱系统是在常见电控多片离合器的适时四驱基础上升级得到的，它最大的特点是在后轴左右半轴上各增加了一个多片离合器，这样不仅实现了前后轴驱动力的分配，还可以对左右后轮的驱动力进行调节，SH-AWD会从传感器获得各个车轮的附着力情况后，将动力输出给附着力较大的车轮。

在极限过弯的时候车辆重心外移，内侧车轮有悬空的趋势，而外侧车轮在承受更大压力后具有更好的附着力，因此会出现仪表显示的那样，SH-AWD将后轴的动力全部分配给外侧的后轮。有后轮的驱动力后，前轮就能够获得足够的转向力，从而削弱了转向不足的趋势。而稳住油门或制动的时候后轮的驱动力无法克服转向不足的趋势。

可见这套四驱系统对于提高车辆的过弯性能还是非常有效的，不过需要一定的技巧。想驾驶这个大块头玩出一些花样，还是先摸透它的脾气再说。

● 舒适性表现不错

虽然扎实的底盘和先进的SH-AWD四驱系统为MDX带来了出色的操控性能，但并不是刻意的去强调这些，MDX的底盘在舒适性方面也有很好的兼顾。路面轻微的起伏对驾驶者有所回馈，驶过坑洼的时候，底盘也会伴有浑厚的响声，但并不扰人，震动也被悬架很好的化解，车内震动非常轻微。它的前悬挂是麦弗逊式的，调校的软硬适中，但由于庞大的车身和体重，在制动和紧急变线的时候，车头同样表现的有些活跃。

在高速公路上驾驶MDX是非常惬意的，以120km/h的车速巡航行驶，发动机的转速仅有2000转。车身的隔音效果很好，发动机噪音和风噪都被隔绝在车外，在车内听音乐或者交谈都不会受太大影响，油耗也会得到很好的控制。此时如果需要加速超车，深踩油门，变速器会立即降挡，并把车速迅速提高到160km/h以上。此时发动机的声音仍然顺畅，而不像很多SUV在这个速度时已经开始声嘶力竭的咆哮。

在市区行驶，MDX会让人体会到过大的车身带来的不便，尤其是进入车位停车的时候，总免不了左顾右盼。好在高高的坐姿和硕大的后视镜能够提供开阔的视野，在多车道的公路上变线，也可以准确的判断四周的情况。在道路上行驶，它的动力响应积极，起步加速都很轻巧，并不显得笨拙。而且相对它的轴距和车长而言，转弯半径也不算大，公路或停车场调头都能轻松应付。

● MDX更偏重于公路的表现，在越野方面并非它的强项。

虽然应付一些普通不平的坏路、烂路没有问题，底盘不会出现凌乱的异响，“咚咚”的响声让人很踏实，但晃动还是比较明显。此时必须保持较低的车速，否则车内的乘客会痛苦不堪，与那些采用空气悬挂车型还有差距。在通过一些较大的坑洼或凸起时，能感受到车身刚性略有欠缺，底盘有些蓬松，整体感没有那几款德系大型豪华SUV那么出色。

如果想让它去浅滩荒野上寻找“征服感”，最好还是打消这样的念头。它的接近角几乎与轿车无异，上陡坡时很容易托底。再看离地间隙仅有202mm，而轴距达到了2750mm，一个坡度不大的驼峰就能让它无计可施。所以驾驶MDX，还是乖乖的呆在公路上吧。

● 试驾综述：

MDX作为一款日系大型SUV来说，表现还是令人满意的，它主要的特色在于公路性能，本田打造的动力传动系统令它的动力表现相当不错，本田本不擅长操控性，但得益于SH-AWD，使得它比其他本田旗下的车型明显更胜一筹。但它的整体车身刚性还是要逊色于那些德国对手。另外它的价格并不便宜，与六缸的途锐和卡宴差不多，这也令人在选择它的时候会产生犹豫。因此MDX算不上一款性价比很高的大型SUV，它有着它的特色。如果你觉得这些特色很符合你的需求，那么选择它还是很值的。