三亚试驾大众Eos敞篷车

有时候我会反复想跑车的定义，到底是外形还是性能？在我的理解中绝大部分原因还是取决于前者，比如今天试驾的这台大众Eos，动感和敞篷的设计使得它加入了跑车的阵营，而从理性层面来讲，它几乎就是一台换壳版的高尔夫GTI，虽然两者性能类似，但几乎没人将GTI称作跑车吧。看来感性因素仍然站着主导，那么今天的这台大众Eos也正式用感性语言去吸引人的，就因为四个字：硬顶敞篷！

大众Eos同样是基于PQ35平台的产品，大家对此平台肯定都烂熟于心，速腾、高尔夫、途观等都脱胎于它，不过Eos也有着它自己特殊的魅力！该车诞生于2006年，目前第二代产品在国外刚上市不久，国内销售的是第一代产品的升级版（主要变化在内饰）。这次试驾的是除月夜版之外的2.0T顶配车型，售价为44.78万，您对这款又休闲又运动的小跑车是否会有兴趣呢？

● 硬顶敞篷才是最大亮点

关于大众Eos的前脸，还真没有什么可说的，如果您从正前方看过去，肯定有人会把它认成POLO。这也难怪，在Eos车型诞生的时候，U形的进气格栅还是大众的家族风格，与之配合的是圆圆的大灯造型。换代的Eos已经使用了大众最新的家族脸谱，只是不知道什么时候才能来中国，我们现在能买到的也就是今天看到这款上一代车型。

大众上一代造型风格同样也包括尾部，风格上极像速腾，没错它们之间是有区别，但远远看去有时候真未必一下就能分的清楚。对于它的前脸和尾部，我觉得已经没有复述的必要了，因为大家都对这种风格太熟悉了，如果您仍然喜欢，建议去多看两眼POLO劲情和速腾，呵呵。

尽管有着大家非常熟悉的、像“街车”一样的前后设计，但在路上仍然可以赚得不小的回头率，原因就在于侧面的造型。或许是因为两门车，也或许是在设计上存在着不同寻常之处，无论如何，它总是马路上的稀客，因此赚得回头率这事儿就不出乎意料了。大家都知道，顶棚关闭的时候并不是它表现外形的最佳状态，不过细细看的话倒也能显现出些动感的身影。

如果问到大众Eos最重要的特点是什么，正如刚才提到的，完全可以用两个字回答，那就是：敞篷！按下中央扶手箱前部的控制按钮，在接下来的25秒时间内，您可以想想是去海边吹吹风，去接要下班的另一半，还是单纯得炫耀一下自己的不低调呢？在敞篷状态下，不仅车身比例更加协调，Eos看起来也更加有味道，这时它便回归了本性，一款休闲主义色彩浓厚的小跑车。

如果您觉得敞开顶棚还是有点乍眼，那么Eos拥有的超大天窗仍然可以让您与大自然亲近一步。本来在敞篷跑车中能配备天窗的车型不多，Eos这个超大的玻璃天窗就更是个亮点了。

在操作顶棚的过程中，我也发现了它欠缺人性化的地方，就是每次进行此动作时必须要将车辆完全停住，只要车身稍稍一动，开关控制就会失灵。当前的敞篷车大多都允许在一定速度下进行开合操作，大众Eos的做法已经有些不合潮流。为了装下顶棚，后备箱会缩小至的容量为205升，当然，如果拉起后备箱内的盖板也能扩展到380升，但此时就会失去敞篷车的意义，鱼与熊掌总是不能兼得。

由于车身结构原因，敞篷车的车门往往都比较大，所以它们的安全带位置设计得较为靠后也是被迫的。当我坐进大众Eos并关上车门，顺手去够车门旁边的安全带卡扣时居然两次就拿空了，大众Eos没有安全带传送机构，对大多数女驾驶员的话岂不是就费劲了（座椅调节更靠前）。

● 内饰和乘坐感受与高尔夫无异

作为与高尔夫同一个平台的产品，大众Eos的内饰也与高尔夫完全相同，其实它之前的车型都是与速腾一样的第五代风格，现在它也跟着升级了，可以说大众Eos是一个较老的脸谱和最新内饰的混合体。

我特意在顶棚关闭的情况感受了一下空间状况，本人身高为178CM，体型正常，坐到前排调整好驾驶位置，头顶丝毫不压抑，在此之前我也没担心过，毕竟人家的卖点就在前座。其实后排座椅也还好，舒适度不错，空间也不是小到没法做人的地步，如果是我，坚持四五十分钟完全没有问题，如果是身材较小的女士或者儿童乘坐更为合适。

● 驾驶感受

大众的涡轮增压直喷发动机在国内比较受追捧，在加上DSG双离合自动变速箱，构成了传说中的黄金动力组合，Eos也正是这样的搭配。

大众Eos上的这台2.0TFSI的动力参数与高尔夫GTI的完全相同，都拥有者147kW（200马力）的最大功率和280N·m的最大扭矩，只是最大扭矩爆发点要比高尔夫GTI的晚100转。懂行的朋友都知道，这台发动机并非“TSI”而是多了个字母“F”，这表明他采用了大众分层燃烧技术，目的是为了让燃烧更加充分，但这样会使排放量超标，海外已经停止了此项技术的使用，为什么在进口到中国的车型上还能看到呢？只能说国内的排放标准要求低。那既然说到这儿了，就谈谈它的动力表现吧。

买了2.0T发动机车型，未必就得时时刻刻发挥它的全部性能，我们先慢慢来。如果以轻松和柔和的风格驾驶，那么它会表现得不温不火，发动机在2000转左右便会命令变速箱升挡，此时转速会下降到1500转多一点，高挡位低转速是大家都已知的这对黄金组合的特性，显然是为了保证燃油经济性，这也使得油门反应更不活跃，本来大众车对脚下力度的把控就不算灵敏。

官方资料显示1800转就会开始出现最大扭矩，事实上，当达到1800转时刚好能感觉到涡轮带来一股力量，但不够猛烈，这时继续踩下油门，看到转速表指向“25”的时候才真正到了涡轮的活跃期（注意，不是兴奋），动力也会源源不断的供应上来。

如果你是一个急性子，就干脆把变速杆拉到S挡吧，这时2.0T发动机的潜质才会彻底被激活，它让转速总是保持在3000-5000转，目的是让涡轮实时处于完全兴奋状态，顿时油门响应也变得活跃多了，深踩油门伴随着涡轮的丝丝声，带来的是足以令人兴奋的推倍感！如果初次上手，还是建议您多适应一下它的性格，猛的一脚油门突然窜出去的感觉还真能把人吓一跳！

Eos终究不是一款彻头彻尾的跑车，因此它也没将悬挂调成那种彻底运动的感觉，在日常驾驶中，它最多能算是路感传递比较直接的类型，走在琐碎的坑洼路面，悬挂在压缩后迅速止震，显得干脆利落，这个软硬程度肯定不会令车内乘员感到不安，与运动派的家用轿车差不了多少，至少悬挂初段是这样的。

很久没开高尔夫了，在模糊的记忆中，大众Eos方向盘的力度也与高尔夫相比似乎没有变化，转起来轻巧灵活，那股韧劲儿是我喜欢的。如果按我的意愿来走，倒是希望Eos的方向盘再稍稍变沉一些更好，一是因为我感觉现在有点偏轻，二是也会更加符合Eos的性格，当然，这种事情也是我自言自语几句而已了……

● 全文总结

除了“敞篷”这个关键词外，在大众Eos身上似乎很难找到其他亮点，最多把超大天窗算上。熟悉的车头车尾和内饰、熟悉的动力总成、熟悉的PQ35平台……该车驾驶感觉也与其兄弟车型非常相似。在像Eos这类偏休闲的小跑车领域，它又有着很不错的性能，2.0T+DSG的黄金组合让它行驶起来非常轻盈灵活。

大众Eos的售价为44.78万，目前国内市场上能与它构成正面竞争的似乎还没有，标致207CC和308CC风格类似，但动力和变速箱组合方面还欠些火候；宝马1系敞篷版尽管价格更低，但只有2.0排量车型可选也让喜欢它的人们有所惋惜，再就是超越50万级别的跑车了。说实话，我认为花44.78万去买Eos有些偏贵，但要么就不买，想买这款有动力有风格的小跑车，还真得需要感性。