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eos 是大众第一辆硬顶敞篷车,它实际上由高尔夫平台衍生而来,骨子里包括底盘和动力系统都跟高尔夫完全相同。不过大众将它独立成一个新车系,尝试加入更多的时尚元素,以崭新形象示人,这里面还有更深一层的盘算。
近年来大众集团为了尽快提升品牌形象,推出的新车已经越来越偏离“大众化”的初衷,转向开拓利润更丰厚的高档化市场。例如之前在北京车展亮相的tiguan、passat cc,以及eos,都是不同领域的新尝试。随着中国这个庞大市场越来越受重视,eos被第一时间引入,相信大众今后引进新车型的步伐都会越来越积极。
后面是经典的甲壳虫敞篷和golf i敞篷,前面是golf iii敞篷,它们都曾是许多年轻人的梦想
回到正题,eos是希腊神话中黎明女神的意思。官方对它还有一个超长的解释,要一口气读完它都有些难度,我很怀疑有多少个销售员能记清,听好了,它叫做“五片式csc电动半景式太阳天窗硬顶折叠设计的四座敞篷跑车”。单从这个名字就能知道这部车有多少“斤两”,首先它是首部带电动天窗的敞篷车,此外五片式的硬顶折叠设计也是世界第一,可说充满科技卖点。引入国内的eos只有一种型号,搭载2.0tfsi发动机+dsg变速箱,指导价格为45万元。
外形观感
尽管换了名字,eos 的外形还是透出高尔夫(当然是中国市场没有售的golf v代)的影子。车身比例优美设计简洁,上扬的腰线营造出前冲的姿态,车顶线条流畅,无论是否开蓬,都给人一种完整、优雅的感觉。
车身细节
eos的车头镀铬隔栅是大众的家族脸谱,精致高档之余还有很高的辨识度;发动机盖上两条深深的折线,配上大众新家族风格的“泪眼”大灯,增添了不少立体感;led尾灯看上去晶莹剔透,造型风格与头灯相互呼应,细看之下,即将推出的一汽大众新宝来也借鉴了这个设计;标配235/45r17的普利司通re050a高性能轮胎,还有有多种轮圈可选,图中这台用上了多幅合金轮圈,颇有情调。
外形尺寸
eos 的数据平平无奇,车长4407mm,宽1791mm,高1443mm,轴距2578mm,是一部中型家用三厢车的尺寸。从侧面看,硬顶状态的eos有着明显的三厢轮廓,车厢中部比一般轿车小,但比轿跑车要大,这也在实际乘坐空间中有所体现,后面详述。
动力系统
大众国产车的发动机匹配总是保守甚至过时,但大众进口车却一直是出手大方,继迈腾3.2、途锐w12之后,这回eos又爽快地将大众杰出的2.0t fsi缸内直喷发动机和dsg双离合变速器一起奉上。这个动力系统与高尔夫gti上用的完全一样,最大马力达200匹,数值与gti看齐,就连6速dsg排挡的齿比也是一样的。不过,eos的车身比gti多出了200多公斤的“赘肉”,加速表现肯定会打折扣,好在这对于eos的买家来说并非重点。再回头看看目前市场上竞争者的水平,会发现eos这个动力系统是非常吸引的,胜过标致307cc、雷诺梅甘娜cc等对手,直逼宝马的330ci。
尽管大众官方“拍胸口”表示eos所用的这台缸内直喷发动机已在国内做过路试,加纯正97号汽油就能正常工作。但这里还是要提醒大家,如此高性能的发动机一定要找放心的油站伺候,否则后果可大可小。
实际性能
想到这就是golf gti的动力系统,自然令人满怀期待。打着发动机,怀着朝圣般的心情挂上d挡,轻踩油门……咦?车身感觉比想象中要重,起步并没有预期的凌厉。当时车上有4条壮汉,在1500转之前动力反应比较迟缓,就像“女神”还没睡醒一样。以30-40km/h低速行驶时,发动机声音有些低沉和沙哑,像是在抗议我不够豪放,施展不出它的力量。既然如此,就一把拨去s挡,右脚再深踩油门,涡轮介入的“哧哧”声随即涌现,看着转速指针唰一下欢快的跳上4000转,屁股底下力量的突然涌现把我吓了一跳,这时eos才算是回归本色。它要加速时,力道的涌现有些突兀,但后劲持续,特别是高转时发动机声响欢快动人,让你忘掉之前的种种不快。可见,eos是个不喜欢慢跑的“烈女”。
快跑起来的eos就像变了身似的,油门积极而且细腻,dsg变速箱加减挡超级畅顺,特别是中途发力超车响应飞快,电光火石之间dsg变速箱已经帮你打点好一切,你只需留意不要让发动机转速跌出3000转的范围,就可以一直享受这种速度快感,甚至它是否敞篷车都不再重要。
开完一圈下来,我们觉得eos的性能其实已经很不错,倘若你开得够狠,它的刺激感其实跟gti相去不大。不过作为日常用车,它那涡轮迟滞(turbo lag)的“小脾气”是让人不大喜欢的,对女士来说也不太容易掌控。你需要对它那加一脚油、等上半秒才开始发力的特性有所预知,才能将它开得畅顺,要做到收放自如还真不那么容易。
操控表现
不要因为eos是敞篷车就看小它的能耐,它的操控性能其实很高,只需含住油门轻描淡写地扭过几个弯,就知道它的底盘是上等之作。车架的扎实感一如既往,关闭和打开车篷的刚性感觉也基本一致。虽然底盘设定偏向硬朗,但悬挂有一定韧性,就算遇上起伏,后轴被抛起的瞬间,车轮也能马上找到抓地力,让车身恢复稳定状态,保持着很强的贴地感。用上235/45r17的性能胎,抓地极限很高,电子系统不会轻易介入,即使快速入弯推头,一收油便可以矫正。
操控环节方面,eos的三幅方向盘手感好,电动助力转向系统回中力够、指向清晰。方向盘上的换挡拨片虽然尺寸略小,但一样能增添过激烈驾驶的乐趣。此外它也用上了赛车化的落地式油门踏板,运动感真的不亚于gti。
乘坐感受
作为一部敞篷车,eos当然不只是用来激烈驾驶的工具,“兜风”是它的另一个重要功能。因此,乘坐感受和驾驶感一样重要。合上硬顶时,eos的乘坐感和一般轿跑车差异不大,但它在关顶状态下仍可以提供一个超大玻璃天窗,即使不开蓬也能享受到阳光与开扬感,这一点非常独特。
打开篷在路上快跑,坐在前排座位的总体感觉也比较舒服。前风挡与头部之间的距离合适,气流控制也不错,没有乱流打在脸上。车上的自动空调会根据敞篷开启去调节风量和温度,但试车当天30多度的烈日,开蓬时空调已谈不上有什么效果了。
开蓬时,后排乘客就没有那么潇洒了,虽然开扬感一流,但高速行驶时强劲的气流从四面八方冲过来打在脸上,这时需要将两侧玻璃完全升起,才能减少气流入侵,但仍不适合在敞篷状态长时间坐在后座。
此外eos还有一套挡风背板提供,其作用是阻挡车厢后部的乱流,但需要占据整个后座空间,所以只有前排乘客能享受到了。
车顶开合操作
eos 的车顶结构颇为复杂,据说包含了470个零件,听来像是件工艺品。车顶篷分为五大块,以两侧的折臂负责支撑和操作。为安全起见,车辆必须完全静止、挂去p挡、拉起手刹才能操作,一直按住位于中央手枕旁的开关,顶篷就可在25秒内自动完成整个收放过程。车载电脑还会通过车尾的雷达探头确认后方安全,如果出现人或障碍物,整个收放过程也会被停止。
天窗
不同于一般的硬顶敞篷车,eos最大的卖点是新加入了天窗的设计。大众称之为csc (coupe sunroof and cabriolet),意思是带天窗的电动硬顶敞篷车。不仅天窗的面积要比一般车型更大,使用上也非常方便。只要抬手按下开关,头顶上的整块玻璃就能做到完全打开,或者停在任意位置。就算下雨天,合上车顶也能保证良好的开扬感;在大太阳天能拉上盖板阻挡光线直射车厢,让我们竟一时忘记是坐在部敞篷车内。
车厢氛围
与精彩的外形相比,eos的车厢内饰显得更平实一些。驾驶台布局采用左右对称设计,装配工艺出色,能维持大众一贯的质感。以黑色为车厢的主色调,配合中控台周围带金属质感的装饰材料,营造出运动感觉;中控台顶部的冷气口设计形状略有新意,外圈用上镀铬材料,感觉精致;浅色的座椅和门板增加不少开扬感,看上去也感觉清爽。
eos在国外市场还有红色和黑色内饰作为选配,更适合其个性外形,但暂未引入国内市场。
驾驶席
坐上驾驶席,眼前的三幅方向盘很熟悉,和国产速腾一脉相承,可惜的是没有用上gti那个极富动感的方向盘。方向盘上有音响、电话和行车电脑按钮,还留有一个可以自己设定的快捷按钮,这个功能在宝马上也有。在方向盘背后的3、9点位置,带有拨片换挡装置,左降右升,配合dsg变速箱在手动模式下的快速反应,实用价值不小。脚下还拥有原厂出品的落地式金属脚踏板,进一步营造了运动感。
eos 的中控台造型与国产速腾类似,但那套多媒体液晶屏系统却要先进得多。触屏的菜单简明易懂,操作十分顺手,这样的好东西若能普及到国产大众车型上就是大喜讯了。
乘坐空间
前排是八向电动调较的真皮座椅,还附四向的腰靠,配置十足。前排两张座椅都能记忆位置,能在后排乘客上下车之后自动回复原位,无须重新调整。
eos的座椅属于2+2式,身高1.75米的男性坐进后排,头部和腿部空间还算合理,头枕承托到位,绝不是小朋友和宠物的专属。不过坐垫较薄和较短,加上地台中间的隆起,坐姿还是有些不自然。幸好大家都清楚,置身eos后座的人绝对不会是贵宾。
便利性设计
储物空间并非是eos 的强项,全车只有两个固定杯座,但门壁板的储物槽宽度足以容纳饮料瓶。其它地方没什么惊喜,好在这种车的用户应该不会对此有过多抱怨。手套箱铺上厚厚一层绒布,放一些零碎物品在里面,过弯时也不会发出响声,表现出德国车设计的严谨。
后排中间的手枕可以取出以连通尾厢,方便从尾厢取放物品,而且手枕还带锁,可以在敞篷停车(这在国内不大可能)时保护尾厢的私密性。
尾厢
行李厢的空间一直是考核敞篷车设计水准的一个环节,为了能收纳折起的硬顶或软蓬,都会占用部份行李厢空间,所以大家的期望不用太高。根据厂家公布的数据,eos的行李厢在关闭硬顶后,有308公升的空间;而硬顶折好收进尾厢时,剩下205升的容量,好在eos行李厢形状还算规则,大概能放下一个中号拉杆箱的位置。在尾厢内设有一块盖板,作用是提醒用家放东西不能超过这个高度,否则顶篷就不能收折进尾厢。
价格与使用
eos 作为一款个性进口车,养护成本和配件价格比国产车高一点是意料之中的,此外结构复杂的顶篷系统的可靠性也是买家应该考虑的因素,暂时我们对此还不好预测。油耗方面,我们试驾中录得的油耗约在11-12l/100km左右,这里面包括不少激烈驾驶和停车拍照的过程,fsi的省油表现还算不错的。
安全性
eos之前已经接受了欧洲ncap的碰撞测试,在正面和侧面碰撞中都取得了5星评价,留意eos是以开顶的状态进行测试的,可见车身的安全结构设计确实非常出色。作为敞篷车,为保障翻车时的乘客安全,后座头枕位置有一套翻滚防护系统,一旦车身受撞或有翻车危险时,0.25秒的时间便可弹起。安全装备方面,eos全车有六个安全气囊,可覆盖整个侧面车窗,即使在敞篷状态仍可提供侧面保护。
结论
优点:
2.0t fsi发动机+dsg双离合变速器,动力足够先进;
世界首个带天窗的硬顶敞篷,关顶、开顶或开天窗均可,选择多多;
车架扎实,悬挂调较出色,具有一定的操控乐趣;
内外细节精致扎实,用料得体;
全自动折叠硬顶,开合快捷方便;
敞篷驾驶时,前排座椅的气流控制很好,乱流不大;
中控台彩色触摸屏菜单精致易用,操作便利。
缺点:
开顶时行李厢空间不大,不适合长途旅行;
发动机涡轮迟滞现象明显,日常驾驶中发力特性较难掌控;
敞篷时后座乱流很大,不宜长时间乘坐。
说起敞篷车,过去通常是公子哥儿的玩物。拜新科技所赐,折叠硬顶设计的出现很大程度上改变了这一点,使得敞篷车也可以更实用和耐用,而四座硬顶敞篷车的实用性更与一般轿车相差不大。
在eos身上,我们很轻易就找到了日常实用与敞篷玩乐之间的和谐共存。合上硬顶,它有合理的车厢空间、齐全的装备、高品质的工艺;打开顶篷穿街过市,它又成为令人艳羡的焦点,这份乐趣还可共四人共享,就连玩乐也是非常“实用”。加上和gti一样的先进动力系统,性能与操控都“过硬”,总体价值对得住买家。
环顾市场,eos的定位也比较好。同类车中,往下有标致307cc、雷诺梅甘娜cc、欧宝twin top,但eos的动力系统“含金量”远比它们要高;往上有宝马330ci、萨博9-3 cabriolet、奔驰clk,eos与它们同样有着精湛的德国工艺,但价格便宜十多万元以上。加上那个全球目前唯一带有玻璃天窗的硬顶,eos的科技、品质、创意以及性价比都有足够的说服力。也许买敞篷车还有需要点勇气,但如果你已经决定买一部四座敞篷车,eos看来是个很理性、明智的选择。