蓝瑟ex发动机性能评测

在上一代蓝瑟ex lancer上，4g6系列尤其是4g63发动机广为人知，不过这一代lancer却不再有4g63的身影了，取而代之的是全新开发的代号为4b1系列的发动机。三菱的4b1系列出自gema合作联盟（何为gema联盟？点击查看这里），我们此次所试驾的是2.0l的4b11发动机，为全铝材质发动机，带有mivec气门正时控制技术，最大154马力。从数据上来看，这个动力搭配对日常代步来说动力应该是非常足够的，就算偶尔放肆快跑一下，它也能奉陪到底的，下面就用实际表现来为您详细分析。

跟三菱旗下多款车型相同，这一代的lancer也搭配了cvt无级变速箱。这台2.0l发动机在cvt的梳理下，起步没有想象中轻快，反倒是带几分稳重，不过要跑起来也完全没有问题，只需轻轻含着油门，1500转左右时已经有足够扭力拉动车身，轻松就可跟上车流，行车表现非常畅顺，毕竟低转高扭一直是三菱发动机的优良传统。初步印象是，这套动力配备让lancer显得温柔易开，日常驾驶很容易上手。

当然，要更深入考验动力系统的功力，高转表现是不可错过的一环。一来到快速路，右脚开始不留情面大力踩下去，只见指针飞快划过刻度盘，转速一路爬升，从2000转直到5000转的整个过程，车子都有明显的发力表现，而且cvt无级变速箱的反应也很快，中间并不带“喘气”。这套动力系统奉陪你到底的能力是没有让人失望的，如果想玩彻底一点，采用手动模式，加速表现还更直接一些。

相比斯巴鲁翼豹2.0r，驾驶lancer ex的心态是会平和些的，这其中cvt的影响很明显，也有动力系统的静音效果影响。lancer只有全力加速时发动机声浪才较为明显，但不算扰人。总的来说，这台4b11发动机效率非常高，动力输出均匀，后段发力一样能让我们感觉惊喜，并不输于翼豹，而且中低段扭矩也充沛，与cvt的搭配非常合适日常环境使用，甚至还能帮助降低油耗，是套很合理的动力系统。