自主亮剑 东风风神S30试驾体验

作为中国三大汽车制造商之一，东风曾经以“聚宝”的方式，打造出了家喻户晓的东风汽车。而在经过了20多年的国际合作之后，东风集团终于拥有了首款自主轿车车型--S30。这款S30究竟实力如何呢？东风的首次亮剑，能否成功呢？请看我们对于东风风神S30的详细试驾体验。

外形设计：以我为主 中西合璧

风神S30的外形设计是由中方的设计团队与世界汽车设计大师乔治.亚罗合作创作的，而且在设计之初就制定了“以我为主 中西合璧”的原则，所以在整车的设计当中融合了很多中国元素，同时也流露着欧洲车的风格。

正面看，大大的进气格栅显得气宇轩昂，这种大嘴式设计也常见于奥迪等中高级车型上，从A柱前伸下来的两条折线同前格栅形成一个U型的整体。网状的进气格栅，配合上调的头灯，使得S30看起来颇像克莱斯勒的铂锐。发动机盖中央的两条折线与格栅上方的车标形成呼应，很有一种发散的感觉。雾灯的刀刃式造型非常独特。侧面，长车头短车尾的设计很有运动感，同时S30采用了前低后高的腰线设计，这样不仅看起来更有向前冲的俯冲感，同时也对车身安全更有助益。尾部的设计与前脸相呼应，饱满精致的尾灯造型和符合空气动力学的行李箱盖所延伸出的绕流翼，让S30看起来很有韵味。

整车尺寸，长宽高分别为4502*1740*1465mm，轴距为2610mm，风神S30可以说有着时下A级车型的标准身材，比如朗逸、新宝来等车型的轴距也是2610mm。所以S30的车内空间显得比较宽裕，中等身材的5个成年人坐进车内也显得很轻松。尤其是后排的腿部空间，在前排乘客将座椅调至最后时，仍有一拳的距离，在同级竞争对手当中应该处于中上等水平。同时，它的座椅则是与国际知名汽车零部件供应商李尔公司共同开发，根据中国人的人体进行设计，尤其是后排座椅，乘坐起来就好像是家里的沙发。不过，后排座椅只能整体放倒，同时并不能放置平整，使用时稍有不便，不过487升的行李箱容积已经足够大了。

内饰的设计上，S30借鉴了一些经典日系车型的思路。整体采用了上深下浅的颜色搭配，十分符合家用车型的定位。同时适当的点缀一些亮银色的装饰面板，看起来显得更灵动。中控台顶端是多功能显示屏，可以显示时间、日历、车外温度等信息，但遗憾的是其采用的是比较“朴实”的模拟式显示，与时下流行的彩色显示显得有点落伍，同时在阅读时也不如彩屏的容易。仪表盘采用了比较流行的桶式仪表，橙红色的字体读取也很轻松。

底盘调校是亮点

其实，在S30身上我们能看到好多爱丽舍的影子，比如前麦弗逊式的独立悬架和后扭力杆纵摆臂的独立悬架，比如1.6升的发动机和5挡手动变速器，还有设置在转向灯控制杆顶端的喇叭按钮。不过，当驾驶S30完成了第一圈试驾后，我就发现它与爱丽舍虽然是结构相同的地盘，却有着与之不同的表现，S30相对更加舒适一些。

四轮独立悬挂，故名思意就是四个车轮动作是相互独立的，一个车轮跳动不会影响到另外的车轮，这也是和非独立悬挂或者半独立悬挂的一个主要区别。悬挂本身的结构是决定车子行驶表现的一个因素，但是对于悬挂的调教却是更为关键的因素。就好像同样是炒一盘菜，一流厨师做出的味道自然与家常菜不同。就底盘结构本身而言，已经具有着不错的基础，再加上经过东风与保时捷进行的联合调教，使得其底盘整体表现很出色。

在连续的S弯道中，S30的底盘响应很快，甚至可以将过弯的速度提高到65公里/小时，悬架对于车身的侧倾也有不错的抑制，后悬挂的调教增加了一个弹性装置，使得后轮能够有一定的随动转向特性，过弯时的动作十分流畅。可以说，在能力所及的范围内，S30做到了舒适性和运动性能的某种平衡。

S30配备的是锦湖ESCOT技术的轮胎，对接触地面的压力分布进行了优化，使得行驶表现更加平稳和舒适。不过，其15英寸的轮毂看上去显得略有些小。

发动机、变速器匹配成熟

S30的动力采用的是法国PSA的1.6升发动机，是一款十分成熟的发动机，应用也十分广泛。双顶置凸轮轴16气门设计，在5750转时能达到78Kw的最大输出功率，在4000转时达到142Nm的最大扭矩输出。此外，在2000转时发动机可以输出最大扭矩的85%，在2000转换挡也是最省油的一个方法。这款发动机目前也服役于爱丽舍、世嘉、307等车型上，较大的保有量使得其后期维护保养成本也十分低廉。

负责动力传递的是来自PSA的5挡手动变速器和来自日本爱信的step-gate四档自动变速器。5挡手动变速器自然不必多讲，与1.6升的发动机算是老搭档了。而由于PSA的4挡自动变速器的换挡冲击相对较大，所以东风为其自动挡车型提供了日本爱信的自动变速器，这款自动变速器也应用在凯越车型上，该变速器还根据1.6升的发动机进行了重新的调教匹配。

试驾的车型为手动车型，可能是由于新车的缘故，入挡时略有些生涩，但挂档入位很清晰，档位行程很合理，毕竟这台手动变速器与1.6的机器匹配相当默契了；离合器的力度和结合点都比较合适，因为是高转速发动机，将转速拉至2500转速，松开离合器车子很轻松起步，迅速挂入2挡，深踩下油门还能有一些推背感。而如果将转速提升至4000-5500转速之间，这台1.6升发动机表现挺活跃，让人觉得“恩，姜还是老的辣”。转向系统方面，虽然方向盘有一定的虚量，一些轻微的转动并不会干扰到车轮的动作，不过在弯道中，方向盘的指向性还是不错的，不需要有过多的修正动作，车头完全可以按照你的意图行驶。

S30采用了四轮盘刹，而不是该级别车型常见的前盘后鼓式刹车。它的刹车调校也表现不错。将车速提高至100公里/小时，然后用力踩下刹车，车速能够很好的控制，在刹车的后段，ABS系统启动，经过踏板瞬间的几次弹跳，车子便稳稳的停了下来。连续测试N次，也没有发现刹车存在明显的热衰现象。

配置丰富 颇具性价比

在配置水平上，自主品牌的高性价比也体现很充分。高配车型配备了4安全气囊、可溃缩式转向柱、具备行人保护的柔性发动机舱盖设计，倒车雷达以及DEM娱乐系统，继承了DVD、收音机、导航和蓝牙免提电话等功能。丰富的配置程度在同级车中可谓实在。

细节评点

一辆汽车是否有用心设计或者制造，从车辆的细节之处便可知晓一二。我们来看一下风神S30在放大镜之下的表现。

小结：经过短暂的试驾体验，东风风神S30给笔者留下了不错的印象。调校得当底盘、成熟的发动机以及丰富的配置、舒适的乘坐空间，都是值得称道之处，7.58-9.98万的价格也相对比较实在。虽然S30在细节上还有许多提高之处，虽然它还并不是那么完美，但是，作为东风的首款自主车型，它的表现已经足够赢得本属于它的喝彩了。首次上市的S30共有一种排量五款车型，究竟哪一款具有更高性价比呢？请看随后的S30全系车型导购文章。