驾轻就熟 赛道体验试驾东风风神S30

身处在落后地位的自主品牌汽车想要追赶国际品牌的领先者，唯有两条路可走，一是借鉴，不断模仿和学习别人的成功经验，以最快的速度吸收、消化成自己的产品，二是加入中国化元素，进行大量的本土化改进形成独有风格，快速融入中国市场。可以说，这两条捷径对于初级阶段自主品牌汽车来说缺一不可，而东风风神S30也是一款融入众多成熟技术，同时又有着自己个性的车型，也许你在试驾后会觉得他是我们身边最熟悉的陌生人。今天我们就来试驾东风风神S30。

东风风神S30造型设计联手国际知名设计大师乔治亚罗，在外观上整体风格趋向欧式，很多网友觉得一汽奔腾B50和东风风神S30在外观上有些相似，其实这也不足为奇，因为乔治亚罗也曾参与过B50外形的研发工作。

外形维持了传统家庭轿车的身段，整体造型紧凑动感

S30在车身尺寸上基本维持了传统家庭轿车的身段，整体造型紧凑动感，前进气格栅给人留下了深刻的印象。硬朗的直线设计叫人想起了铂锐的造型，略显夸张的“大嘴”不知道会不会成为风神乘用车以后的家族式脸谱。前大灯轮廓十分规整，机舱盖上的两条刀锋式分割线自上而下延伸至椭圆形双飞燕标徽（圆形双飞燕为东风货车标徽)，让S30的性格更加张扬而具有活力。菱形雾灯与轻盈的保险杠让S30看起来更加具有动感，下沿凹陷造型让人看起来更加通透。

车身侧面一条时隐时现的腰线增添了整车的立体感，C柱的倾斜角过高让S30的尾部看起来十分高挑，不过这样设计影响了整车的流线性，也让后车窗看起来十分狭窄叫人不由担心起后排空间是否会“缩水”。195/60 R15的锦湖轮胎叫人觉得有些小气，简单的5幅式轮毂也没有什么个性可言，到是全系车型四轮盘刹和电动后视镜的配置叫人觉得还算厚道。当视线转移到尾部时S30叫人觉得有些“虎头蛇尾”，与虎虎生威的前脸造型相比车尾显得过于简单了，紧凑的造型看起来不够饱满尾灯的设计也太过中规中矩。后备箱打开后487L容积对于家庭来说算是够用了，不过在里面没有发现备胎，细看下原来被卡扣在底盘下面，这样的设计显然太过陈旧。

除去对于外形“萝卜青菜各有所爱”的个人审美因素外，在做工上我们还是看到了自主品牌的进步，风神S30车身接缝的均匀度和漆面的质量都值得肯定，前脸的造型也能叫人留下深刻的第一印象，这对于树立品牌有着很大的帮助。

内饰设计，特别考虑了中国人喜欢的因素

内饰东风风神S30采用大量中国元素，研发人员介绍采用了山川河流的设计理念，但是笔者看了半天感觉这样的说法有些牵强，在配置上Navi版最有看头，DVD导航的实用性和影片的观看质量都叫人满意。

做工上虽然还不能叫人用细腻形容，但让人看起来还算舒心，最上方的行车电脑除了基本的信息外，还设有瞬时油耗、平均油耗、续航里程等功能。贯穿于整个车舱的银色装饰面板更讨年轻人的喜欢，圆形仪表盘采用橘色的指针显示，没有太多个性可言。方向盘的大小、手感都还尚可，但是上面没有集成控制按钮给人感觉有些突兀，缺乏时代气息。中央的DVD导航系统是S30 Navi版的最大看点，触摸屏让操作更加方便，导航的界面十分清晰，在播放DVD时画面的效果也令人满意，蓝牙耳机在上面也有所体现，可以说做到了实用性和娱乐性的兼顾。

内部空间，比较灵活多变

自动空调的操作十分方便，屏幕显示的各种功能也十分清晰，S30搭载的日本爱信公司Step-gate 四挡自动变速器有着很高的质感，并且还设定了S档、雪地模式和O/D档，可能有些网友对于O/D档还有些陌生，笔者先简单介绍一下它的工作原理。O/D挡(Over-Drive)的意思是自动档车型的超速挡，以最普遍的四前速自动挡变速箱为例，第三挡就是超速挡，它的齿比约在0.5-0.7之间，相当于手排的5挡。 一些自动档车型档位编排为P-R-N-D4-D3-2-1，其中D3档就相当于O/D档，只是在设计方式上不同，工作的原理都是一样的。

一般来说车内异味多来自胶水粘合的成分，所以S30在内饰做工上采用了大量的卡扣设计，这样对于车内的环保有着很大的帮助，座进车内确实没有闻到什么异味，但卡扣的设计对于接缝处的衔接处理还不到位，另外也会叫人觉得配件不够牢固。储物空间对于风神S30来说不是强项，在车上搜遍了所有的储藏空间，除了车门内侧储物盒外，其它空间都较小，副驾和中央扶手下方的储藏空间可以用狭小来形容。

对于紧凑型家用轿车来说，乘坐空间也是考量的重要因素，风神S30的2610mm轴距以1.83米的人为例，前排的腿部空间比较宽裕，但是头部空间只剩下不到一拳的距离感觉有些压抑。后排空间腿部空间和头部空间都达到了一拳有余的水准相对宽松了一些。

在对S30有了初步了解后，我们还是在赛道上看看S30真枪实弹的表现吧，“平易近人”这是笔者对于S30动力与操控所下的定义。源自爱丽舍的双顶置凸轮轴16气门发动机对于中国汽车用户来说再熟悉不过了，其最大动力输出为78千瓦，而最大扭矩也达到了142牛米。

试驾：这属于中规中矩的性能表现

1.6L手动挡在起步阶段表现十分平和，但让人感觉底气不足，在缓慢的转速指针的带动下2000转冲入2档，深踩油门发动机的转速依旧表现的没有“爆脾气”，转速依旧提升很慢，动力明显有些不足。迅速加入5档后，中高转速区也同样表现出动力缺乏的特点，在整个急加速过程中，S30表现出了“好静”的性格，就算你想尽办法激怒他，他也不会有任何的反抗。

5档手动变速箱在整个加速过程中的作用可圈可点，各位档位的设定比较清晰，但行程较长，各档位的齿比衔接不够紧密，直接影响了发动机的扭矩输出。虽然S3O的动力加速叫人觉得有些失望，但对于女性消费者来说，较高的离合点不易熄火，平顺的加速不会给人不安的感觉，自动落锁和较小的发动机噪音都体现出家用轿车的长处。

在进入弯道后，S30方向盘的力度属于偏轻的类型，不过对于路面的回馈还算清晰，也能准确传达路面上的情况。行驶到急弯时，S30的底盘表现比较稳健，只要你牢牢的控制住方向盘，它都会按照给出的指示做出反应，适当的加油时依然表现出很好的循迹性，这样的表现可以让你安心的享受在弯道中的乐趣。

随着对于车辆的适应笔者也加快了入弯和出弯的速度，以60Km/h的时速冲入时S30表现出了一些不安定因素，车身的明显侧倾叫人有所顾忌，不过好在转向不足的情况不是十分明显，侧倾的回复能力很快，这也说明了S30的底盘悬挂的韧性不错，车辆在出弯后车身可以迅速的被拉回到正常姿态，让人大胆地穿梭于弯道之中。

195/60 R15轮胎用在风神S30上除了不太美观外，抓地力也有着一定的影响，高速过弯时轮胎很容易响胎，一旦出现了响胎轮胎距离极限也就不远了。如果在连续过弯中不能保持流畅的转向动作，再加上适应侧倾的车身，轮胎的极限来临时就很救回方向了。整体来说S30操控不太适合激烈驾驶，表现出来的特性更加趋向于城市中的日常驾驶。

试驾总结：对于自主品牌车型笔者觉得应该以宽容、接纳的心态去看待，我们和发达国家的造车史相比还有很大差距，技术研发也还处于初级阶段，面对借鉴和模仿不应该是一味的批评和抱怨。不论是中国的“劳斯莱斯”，还是中国的“保时捷卡宴”，亦是中国的风神S30，从它们身上我们都看见了自主品牌一点一滴的进步。