试驾东风风神S30 空间宽敞/底盘极限不高

相比国内其它自主品牌而言，东风汽车在发展自己的自主品牌车型方面，是一个姗姗来迟后来者。虽然迟到对于一个品牌来说有诸多不利，但迟到也有着自己优势。整合集团内部资源、充分吸收合作伙伴们的优势，这是东风风神这个品牌所具有的独特优势。而风神S30也是在这样的大背景之下自主开发的。今天我们就来说说东风风神S30的试驾体验。

外观感受：造型动感 有借鉴之感

按照官方的说法，风神S30的外形设计由东风汽车设计团队与乔治亚罗联合设计，风神S30的造型设计灵感源于奔豹。不过，从风神S30的身上我们倒是发现了一些似曾相识的设计元素，但是总体上看，风神S30的设计确实不像某些自主品牌一样，照搬国外车型的设计方案，风神S30只是在个别地方运用了一些成熟设计元素，对于这点我们是持肯定态度的。适当利用一些成熟设计方案，结合自身特点进行再创新也是一种创新。

风神S30给人印象最深的莫过于那个有些夸张的“大嘴”格栅，配合上两侧鹰眼式大灯，勾勒出一幅霸气的面容。

俯冲式车身侧面线条一般都是运动型车常用的设计，而用在风神S30上，也有种意想不到的感觉，显得更加活力四射。

相对于车头和车身侧面而言，风神S30的尾部设计路略显简单一些，不过值得一说的是，它的尾灯配置了双倒车灯和双雾灯，在同级车中，一般车型仅配单倒车灯和单雾灯，这一点不仅能增加安全性，同时也凸显了风神S30的厚道。

车身尺寸：行李箱容积较大 实用性不错

就车身尺寸而言，风神S30属于典型的紧凑级轿车的身段。与同级别的竞争对手相比，风神S30处于中上游，车身轴距仅比奔腾B50小，但是行李箱容积却是4款车中最大的，达到了487L，由此可以看出风神S30对实用性的看重。

内饰感受：造型简单 以实用为主

相比外形设计的借鉴之感而言，风神S30的内饰设计要“原装”很多，同时也朴素了很多。整体造型并不像某些合资车那样花哨，处处以实用为先。内饰颜色由黑、银、米三种颜色搭配而成，再加上挡把和方向盘中央的镀铬点缀，看上去感觉清晰明快、心情舒畅。

三辐式的方向盘造型圆润、大小适中，外圆环辐由真皮包裹，手感不错。中控台排布比较简单，分为上下两层，上层为多媒体显示屏和控制按键，下面为空调调节区。

风神S30的喇叭按钮与一般的车型不同，第一次上车竟然没有找到如何按响喇叭，后来才发现原来位置和富康一样，被装在方向盘左侧的灯光控制柄上。驾驶过富康的人很容易适应，不过，刚刚接触这类车的人肯定需要适应。

总体上而言，风神S30的内饰设计还是属于实用派，基本不会勾起驾驶者太多的驾驶激情，不过，风神S30内饰的做工还是属于上层。虽然为了控制成本才用了很多塑料覆盖件，但是车内的塑料气味并不浓重，覆盖件之间的缝隙控制也比较均匀。看来东风确实在质量控制方面下足了本钱。

内部空间：乘坐空间宽敞 储物空间较少

内部空间方面我们将分为乘坐空间和储物空间来说。就乘坐空间而言，风神S30属于同级车中较为宽敞的。前排座椅能够实现6向调节，座椅非常厚实舒服，空间也比较宽敞，基本能满足各种身材的驾驶者。

后排乘坐空间是令人惊喜的一方面，无论是腿部空间还是头部空间都比较充裕，而风神S30的这种腿部空间并非由缩短坐垫的长度而来，后排坐垫长度足够支撑腿部，这是实实在在的宽敞空间。

相对于内部乘坐空间而言，内部储物空间的设计就要差很多。前排没有杯架，水杯只能放在前门内侧的储物盒里，而且这个储物盒空间也不是很大。

另外，前排手套箱的容积也不够大，内部为不规则状，实用性并不高。不过，还好设计了一个中央手枕，内部是一个容量不小的储物空间，能够解一些燃眉之急。总的来看，风神S30的内部储物空间并不够好，相比那些动辄就有数十储物盒的合资车来说，还是有一定差距。

动力系统：发动机不够先进 油耗不错

从动力系统来看，这也许是风神S30的一个软肋。风神S30所使用的发动机为PSA集团的TU5JP4发动机，这款发动机目前是PSA集团的主力机型，主要装备在新爱丽舍、标致207、标致307、世嘉等车型上。这款发动机从技术上来说，并没有太多的技术亮点，直列4缸16气门，输出参数也很一般，最大功率78kw，最大扭矩142牛米，不过，需要转速4000转才能输出，属于典型的高转高扭发动机。

按照理论上来说，这种高转高扭的发动机是比较费油的，因为发动机的最佳动力需要比较高的转速，这就要求驾驶者尽量保持高转速，高转速相对于低转速的发动机要更费油一些。但是厂家却给出了一个非常自信的油耗数据，以发改委公布S30的百公里油耗为准，手动挡车型为7.5升、自动档为7.9升，这个成绩还算不错。

在传动系统方面，风神S30采用了一款PSA的MA 5速手动变速器和一台日本爱信的step-gate的4速自动变速器。对于一款自主品牌车型而言，同时推出手动和自动挡的车型并不容易，看来东风在这方面还下一定的功夫。

实际动力感受：动力不够强 自动变速箱很聪明

在实际驾驶过程中，我们此次只试驾了自动档车型。由于发动机属于高转高扭的性格，因此风神S30在起步和低转阶段，动力表现并不强，即使深踩油门，车子也不能做出激烈的加速动作。除非深踩油门将转速拉高到3500左右，才能体会到这台发动机的活力。不过，相信一般人不会经常把转速拉到3500转。

与之搭配的4挡自动变速箱的表现要抢眼许多。虽然是4挡变速箱，但是换挡冲击非常小，而且变速箱的调教也比较聪明，一般情况下会在2600转左右升档，而在深踩油门的情况下，变速箱会保持转速至4000转以发挥发动机的最大扭力。

操控性：舒适性不错 操控极限不高

在厂家的宣传资料中，介绍了风神S30的底盘悬挂属于4轮独立悬挂，不过，风神S30的这种悬挂形式有些特殊。左右两个后轮由一根横轴进行活性连接，靠两根扭杆各自控制摆动，左右车轮不会互相影响。这种悬挂形式优点在于占用空间小，但是缺点在于对震动过滤效果不佳，悬架的压缩行程也不够大，所以PSA后来也放弃这种悬架系统的设计。

在实际驾驶中，风神S30的底盘调教还是给我们留下了很深的印象，避震器应付路面的坑洼表现非常自如，能够很好的吸收路面的不平，舒适性不错。过弯的时候，也能提供不错的支撑，只不过，轮胎抓地力稍显不足，导致车子的操控极限并不是很高。快速过弯时，推头现象自然不可避免，不过还算比较容易纠正。

另外，刹车和油门属于比较成熟的表现，前后盘式刹车盘能够提供不错的刹车力度。转向系统也属于比较成熟的一类，力度适中，指向性准确。

总的来看，风神S30保持了一款成熟家用车型所具有的特质，虽然操控极限并不高，但足以满足日常使用。底盘调教也比较舒适，空间够大、配置也很丰富，甚至有种日系车的感觉。