1.东风标致307两厢 试车评测

标致早在2001年就开发了307，包括3门、5门掀背车型，还有旅行车型307SW。当东风标致在2004年引进307车型国产时，所生产的307却是前所未有的三厢307，原因是针对中国市场，标致作出了些许改变。而这一部三厢307却也并非只有中国才有投放，在阿根廷市场也有销售。

三厢307随着中国汽车市场的红火，慢慢地闯出了一番天地，时隔多年之后，东风标致终于将两厢307引入中国，在2008年2月投放市场。

若是车迷朋友，对两厢307的外形已经再熟悉不过了；如果现在才第一次见到两厢307的真面目，它那原味的独特标致风味，依然会给人年轻前卫的感觉。

两厢版的前脸也为标致中期改款的“大嘴”款式。大嘴用在两厢的307上显得年轻，有更强的攻击性。标致身上的镀铬装饰从来不会太多，最醒目的莫过于前后两个硕大的镀铬狮子标志了。

两厢307车身长4212mm，宽1762mm，高1531mm。车长比三厢307短不足为奇，但两厢307轴距为2608mm，比三厢的轴距2612mm微短，这一点却是比较奇怪。后轮距为1497mm，比三厢的后轮距1489mm长，至于为何会有此不同下文将有解释。
与同级对手相比，两厢307的尺寸属于比较紧凑的类型，车身比例则与日产骐达一样，属于偏高的体形。

两厢307的动力配备与三厢307一致，分别有1.6L和2.0L两台发动机，在标致家族里的代号分别为TU5和EW10。从技术规格来看，2.0L具有可变气门正时技术，比1.6L发动机要先进一些。
实际表现，1.6和2.0两台发动机在头段都比较轻松活跃，市区道路的日常驾驶都可以很轻松。3000至4000转区间的发力状况有所不同，这时候2.0体现出排量较大的优势，需要中段发力时2.0的从容度更高。上到高转，两台发动机都没有很明显的竭力感，尤其是1.6L发动机，上到5000转后竟然比3000－4000转时候更愿意发力，高转的表现不俗。

在三厢307上，我们就称赞它将手动挡和自动挡同等对待的做法。在更加标榜运动的两厢版上，这种做法自然得到延续，在此次标致媒体试驾活动上，厂方也提供了数量相当的手动挡和自动挡试驾车。
307的手动挡非常好开，给人很灵活畅顺的感觉，这是一种手动变速箱与发动机结合而来的感觉。在市区路段，转速提升畅顺，变速箱操作起来也很有顺滑感，而且发动机在3000转以下运转从容，所以日常驾驶时换挡可以做得非常平顺，整个动力系统最终营造的质感很讨好人，性格轻松欢快、有宽容度又不失精确。面对山路，虽然说1.6不是每一转速区间都可以从容应对，但只要保持适当的转速，对付一般的山路仍可以颇具快感。

自动挡仍旧是那台四前速的Tiptronic变速箱，日常驾驶中，转挡的平顺性、挡位变化的时机都已经可说令人满意，只是当笔者刻意用“捣乱”的油门动作去驾驶时，变速箱仍旧会有些许不协调的动作。例如在直道时刻意地深踩一脚，让变速箱kickdown降挡加速，然后油门猛然一松，变速箱就会长时间不去升挡，若在弯前减速这种特性能提高过弯的油门反应，但入弯后温柔地踩油，变速箱却会不合时宜地升挡。幸好，升降挡的动作已经做得比较畅顺，不算突兀，非开车的人不易觉察。

三厢307的底盘操控功架早就受到我们好评，这番两厢307是更加强调运动的，从何处看出来呢？当然不是广告宣传，而是一些细节上。中国版的两厢307和三厢307在底盘调校上有一处细微差别——三厢版相比欧洲版本底盘升高了20mm，而两厢版只升高了10mm，这一细微差别可以看出东风标致对两厢307的操控倾向更明显（由于有原厂的底盘护甲，所以两个版本的最小离地间距相同）。由于307采用的是U形扭力梁式的后悬挂，这一项底盘差别，也导致了两厢版比三厢版的轴距短而后轮距较大。

两厢307的底盘也同样保持了更愿意转向过多的倾向，入弯的极限高，在接近极限时尾部动作活跃，加上307一贯回馈力异常清晰的转向系统，使得过弯非常灵敏。当然对待这种尾部活跃的特性是要驾驶者谨慎一些的，转向过多也意味着甩尾的几率增大。对于手动挡，一般激烈驾驶动作也可以很容易做得畅顺到位，有很不错的驾驶乐趣，而且两厢的形象加分也很好地提升了这种乐趣感。唯一不足是在山路持续地做激烈的操控动作时，会稍嫌手动变速箱的手感不够清晰紧凑。对于自动挡，虽然D挡和S挡已经可以不错地应对日常驾驶，但要想做到让开车的人心中有数，还是加减挡模式更为适合激烈驾驶。

从厂方的解释来看，中国版307经过在中国路面上的苛刻测试，将底盘调高了一点也正是出于对中国路况的考虑。实际表现中，两厢307的底盘扎实度令人满意，即使面对颠簸路面，底盘传来的噪音都不明显，车厢内也没有明显的杂音，衬得起欧系车的身份。扎实的同时还兼顾了不错的震动过滤，总的来说，307这副底盘在舒适感和扎实感两方面达到了很高的平衡。
在噪音环节上，307多少流露出了法国人不拘小节的一面。怠速情况下307的安静程度与日系车不相上下，而且也没有明显的震动传递。在开动以后，发动机舱就有一阵阵杂音传入车厢，这一阵杂音很细微，可能出于职业习惯，笔者对于这一细微杂音比较敏感。速度上到100km/h以后，风噪开始增加，130km/h变得很明显，风噪偏大应该是307高车身的“产物”。
总的来说，307的底盘乘坐感不似传统欧系车那般扎实、沉闷、硬板，也不似传统日系车那般柔弱、单薄。307有扎实严谨的一面，有舒适的一面，还有不拘小节的一面。

两厢307的内饰与三厢版毫无差别，同样也有钛金属和象牙白两种风格。笔者个人感觉素雅的黑色内饰更配合两厢307的风格，此次试驾活动厂方只是提供了很少的几辆象牙白内饰试驾车，多少也从侧面说明了厂方的倾向。

307的驾驶区视野范围相当好，各个操作细节均很就手，方向盘可上下和前后伸缩调节，可以调到比较合适的位置。

307的前挡风玻璃面积达1.46平方米，即使没有天窗，宽大的玻璃面积也可以带来很好的开扬感。只是307的前风挡上边沿位置比较高，意味着开307比其他车使用遮阳板的机率要更高。
由于车身较高，车厢空间是307的一个优势，而且座椅可以很容易调到合适的位置。总之对于乘坐空间，307没有什么可指责的地方。
两厢307的织物座椅配色随车厢配色有所变化，黑内饰装备深灰色织物座椅，浅内饰装备米色织物座椅。

2.0的顶配版本提供黑色真皮与织物包裹相间的座椅，运动感鲜明，提高档次的同时也保持了良好的透气性，并具有电动调节功能，规格和功能都高出一级。这是继福克斯运动版后，同级第二款采用织物与真皮结合质料座椅的车型。

两厢307的前后排便利性设计都与三厢无差别，车厢内大大小小的储物空间非常多，具体可参看三厢307车评。两厢的后排座椅可以4/6分割放倒，使得尾厢有更多的组合形式，尾厢容积可在443L和1440L之间变化，无论日常还是应付特殊用途都已算出色。

车厢装备仍旧与三厢307一致，具体可参看三厢307车厢装备。低配版本与高配版本的视觉差别，主要是中控台上那个彩色显示屏，具有导航功能，并可以显示行车信息，具体可参看三厢307车评。高配版本的方向盘有金属装饰件，踏板也用上金属踏板，更有运动风味。

标致的1.6L发动机技术并不算很新，在燃油经济性方面不是非常突出。不过发动机本身的排量就不大，油耗也不会过高。在试驾过程中，一段高速路加一段山路，其中高速路段基本为极高的速度（接近极速），山路为高转速驾驶，平均油耗也只是11.6L/100km。2.0在高速路段的极高速行驶，平均油耗略高于12L/100km。所以，307的油耗属于正常，不必担心。
东风标致目前提供2年4万公里保修期，与对手相比不算出色。厂方宣称两厢307的固定保养间隔为15000公里，比大部分车都要长，是个较有信心的承诺，对车主来说则可以节省部分保养开支。

虽然标致307的开发年份较早，但在严格的欧洲NCAP测试中，307获得过四星的较好评价，所以三厢307即使没有标配侧气囊、侧气帘也能在标准较低的C-NCAP中能获得四星评价。
东风标致对于两厢307更加运动的定位，在主动安全性上也有所体现，两厢307的顶配版本装备了ASR牵引力控制系统和ESP电子稳定控制系统，虽然并非全车系标配，但作为国产标致首次加入该系统，还是值得鼓励的。

优点：
车身外形仍有特色，不会过时；
车厢空间宽大，高度尤其充足，玻璃面积大，乘坐感开扬；
针对驾驶需求的装备齐全，是驾驶者之车的典范；
车厢储物格设计又多又大，生活便利性一流；
手套箱有冷藏功能，可用来冷藏饮料，长途旅行非常有用；
尾厢大，变化形式多，实用性非常高；
1.6和2.0发动机均运转畅顺，高转表现不俗，动力系统完善性可以放心；
转向系统一流，指向准、路感强，方向盘握感也佳；
底盘厚实，悬挂有韧性，行驶烂路也不怕；
过弯灵活，高速稳定，驾驶感醇厚；
高配版本装备ASR和ESP，主动安全性增强；
两厢版新车与三厢版价格一致，性价比仍比较高。

缺点：
自动变速箱虽然已经表现合理，但仍算不上匹配很出色；
车载电话必须插入SIM卡，使用不便，实用价值很低；
中控台多功能菜单系统操作键小，不便于行车中操作；
高速行驶时风噪较为明显；
换代车型308已经于国外亮相，代表307已不属最新车型。
从307变身三厢进军中国市场开始，原味的两厢307就一直处于人们的期盼、争论当中。经过这么久，现在终于来到中国市场。但实际上，岁月已经风云变幻，307已不再年轻、不再新鲜，国外308也已经面世。但是，两厢307是否真的“迟到”了呢？从三厢307至今销量不俗来看，倒也未必。两厢307选择这个时候登陆也有利好的一面，目前大两厢车的市场需求已经被福克斯和骐达的出色表现充分证明。而东风标致也深知两厢307不够新，所以延续了三厢307的高性价比路线，定出一个与三厢版一模一样的价格，相比之下有了“新车”的身份优势，价格说服力还是比较大的。
大两厢车的阵营虽不如三厢车热闹，但竞逐车型也不少。前有风格迥异的福克斯和骐达，两者都有不错销量，后有进口而至的马自达3，运动风格鲜明。面对这些对手，标致的出招与三厢307很相似：依旧是以综合实力（如良好的空间及功能设计、欧系出身的底盘操控与安全性）说服买家，再靠低价格门槛来打动人买单。我们对两厢307的推荐程度也与三厢很一致：1.6手动挡动力足够，操控有乐趣，价格门槛够低，在同级别中综合实力无出其右，是我们的强烈推荐。