时尚动感家轿 评测标致307两厢逸致版

东风标致于2008年将标致307的法国两厢原型车引入国内，在307三厢上市5年之后，才将307两厢版本国产，不禁感叹东风标致在车型选择上过于保守，一味迎合中国消费者“三厢才是轿车”的审美观念。而从东风日产同时上市的骐达、颐达来看，车市反映两厢的骐达才是销售主力。类似案例还有三厢天语和天语SX4。虽然这头“狮子”脚步慢了点，但它依然有着不凡的实力。

由于国内紧凑型汽车市场竞争激烈，东风标致于2009年底上市了小改款307两厢，为了增强自身产品的竞争力，其在安全配置和舒适性配置上有所提升，遗憾的是此次我们只拿到了2008款2.0L顶配车型，不过同样可以展示它的的魅力所在。让我们来仔细的了解一下吧。

霸气外露的“大嘴”造型是标致的经典之作，四幅镀铬条装点其间更增加了几分时尚，两侧的防擦装饰物在新款307上已改为更和谐的车身同色设计，不过在08款上这两个黑黑的家伙配合犀利的大灯反倒增添了车头的几分霸气。307两厢雨刷采用感应式对开式设计，可控范围更大。

307两厢与三厢版相比，车长由于减少了“一厢”而导致车长短了269mm，但车宽、车高分别比三厢版本多出16mm、5mm，也就是说两厢版的307外形会更“强壮”一点，而两厢版的轴距比三厢版短了4mm，实际乘坐空间与三厢相比并无区别。

307两厢的前挡玻璃设计上考虑周到，大面积+大倾角，1.46平米的大玻璃再配以A柱旁的前角窗，完全可以使你豁然开朗，有效提升了车内光线的通透性，不过贴膜就有点费劲了。

307两厢尾部设计上与进口车型相差无几，视觉效果非常不错。08款车型左侧配有双曲率后视镜，但在2010款中这一配置被取消了。后窗的有骨雨刷在行车电脑中可选择“挂R档启动后雨刷”，不过这个功能用处不大。运动版车型还加装了运动尾翼，多了几分动感。其尾部与206有着相似的线条、同样通体红色的尾灯，可能会使大家联想到206较小尺寸的错觉，但307两厢的2608mm轴距在同级别中也算中上水平。

307两厢共有两种内饰风格可选，浅色象牙内饰突出家居风格，温馨明亮，中控台采用上深下浅的双色搭配，中控面板配以雅金装饰，更适合家庭用车。而黑色钛金内饰以黑色为主，以金属质感的银色搭配其间，加之纯白仪表盘和铝合金运动踏板等细节，动感十足，适合赋有激情的消费者选购。

由于此次试驾车辆为东风标致提供的媒体试驾车，在原有基础上加装了“大彩屏”，可提供GPS导航、DVD视频输出及车辆诊断功能。不过在试驾过程中，其GPS软件十分鸡肋，只能利用道路+门牌号方式搜索目的地，如果你只知道目的地的名称（例如大厦、公园名称）时，只能干瞪眼了。而且输入方式非常不便，装载输入框过程极慢，长达数分钟之久，不知是不是通病。

银色装饰物点缀其间的三幅方向盘上虽然没有集成功能按键，但隐藏其后的控制键可不少，拥有独立的定速巡航和影音控制杆在行车中触手可及，但对于新手而言，对控制繁多的按键还需要适应一段时间。

307所提供的车载电话并不是通过蓝牙来连接的，而是必须将手机的SIM卡插入后才可启动的一款真正意义上的车载电话。不过恐怕没有人会专门为它购置个号码，如果非要说实际意义的话，也许在电话没有电的时候，它到可以充当一下你的临时手机。而像USB、IUX等音频接口在2.0L顶配车型上也是找不到的，但最上方的光驱可以识别MP3格式的光盘。

307两厢在1.6L豪华版和2.0L运动版都配有双区自动空调，8档风速及5种送风模式可选。冬天在不开启A/C、温度调至最高HI档、前排出风口送风的情况下，前排出风口上的镀铬装饰物在几分钟内就可以达到烫手的温度，毫不夸张。

307两厢只有1.6L豪华版和2.0L运动版会配有天窗，而操作方式与大众车型一致，通过1个旋钮就可实现两种开启方式，操作非常方便。

标致在机械上一贯奉行简单原则，这种原则也体现在307上。4缸直列的2.0升发动机动力强劲，并带有CVTS电子节气连续可变正时系统。虽然这款发动机也配备于同厂众多车型上，但可以肯定用在307这样略重的车上更注重大扭矩和燃油经济性的均衡。108kW/6000rpm并不是很夺目的数字，但随着转速线性的提升，200Nm/4000rpm的扭矩才是精华所在。

源自保时捷的4档手自一体变速箱变档流畅，排挡比率与发动机宽阔的扭力带形成上佳匹配。保时捷的功力自是非比寻常，越在高转速换档的动作越顺畅，相反在温柔的对待油门踏板时换档反而略有震荡，变速箱好象鼓励你将发动机的潜能尽可能的发挥出来。值得一提的是，制动只要踩得稍重一点就能明显感觉到跳低了一档，帮你进行引擎牵引制动，而急加速超车的时候你不需要让油门与地板亲密接触，只是微微对油门施压，变速箱会自动减一个档位，随着转速表指针愉快的上扬，邻线的慢车的已经在你身后很远的地方了。

然而，喜欢它的聪明就要宽容它的个性，这个变速箱在某些方面是会自己做主，即使使用了手动模式，它也会根据不同的行车状况来选择它认为合适的档位。比如我用一档起步，当转速上到很高（未到达红线）用手动升到二档时，档位显示已经到了3档。就是说明它认为动力已经过剩，速度已经足够。其实这种智能化对于一些没有过高操控要求的人士来说带来了更大的方便，如果你想用307享受战斗的乐趣，就先适应一下他的手自一体变速箱吧。

虽然307两厢2.0L动力充沛，但起步时的提速感并不是十分强烈。在制动时，刹车表现灵敏而有力，导致后悬挂反应有点夸张。

从测试的结果来看，307两厢2.0顶配版车型0-100 km/h的加速时间为9.76秒（0.608G）。与我们的预期表现相当。4挡自动变速器在挡位切换时间的掌握上似乎并不太利于车速的极速提升，但它却保证了良好的换挡平顺性，这对于那些注重驾驶的便捷及舒适性的消费者显然更具诱惑力。而我们测得的100-0km/h刹车距离为41.76米（1.022G），一般来说，这种紧凑级两厢车制动距离控制在42米以内就已经算中上水平了。这与我们驾驶时的感受也基本保持一致。

标致307两厢的操控性能是最大的卖点，而法国人对于汽车驾驶乐趣的追求并不是对于速度的极度崇拜，能够把汽车完美的控制是法国人最大的追求，国产307两厢良好的操控诠释了这一点。加上时尚的外观、丰富的配置，相信它会走的更远。