本田第三代飞度 - 操控表现

第一代飞度的转向饱受批评，那套电动助力转向奇异的反馈感和回中力让很多人都不太适应。到了第二代飞度，本田的工程师对这套转向系统做了很大的改善，回中力自然了很多，但在激烈操控时转向对路面的反馈仍然是非常模糊。现在到了第三代，我们终于在飞度上见到了一套非常自然和完善的电动助力转向。这个转向轻重适中且助力均匀、回中力自然线性，而且在山路行车时与前轮的沟通感终于比较清晰了。新飞度的这个电动助力转向可以说已经自然到让人不会去刻意注意它，也不会发出“电动助力就是比较奇怪”的批评。

 不过说回来，飞度的转向虽然有了大进步，但还是一个比较“家用”的转向，和嘉年华、马自达2那种锐利的转向取向完全不同。再加上中置油箱的天生劣势——前后配重不够平衡，所以驾驶飞度在山路快跑并没有多少乐趣，只能说稳定性还算不错，车身侧倾控制得也还算可以。另外，虽然这代飞度又变回了前盘后鼓式刹车，但实际的刹车效果却并不逊色于上代的前后盘式刹车，刹车踏板的第一下反应较为灵敏，制动力也来得很线性，所以并不用太执着于它的制动系统变化。

看得出来，这代飞度整体的操控调校思路还是以城市通勤的轻松性为主要诉求，没有想和嘉年华甚至致炫去斗操控。不过由于车身轻马力大，新飞度的改装潜力仍然巨大，这个在这里就不展开细说了。