试驾本田飞度：动力操控

说到舒适当然还要涉及乘坐感，这也是进一步提升质感的重要一环。而说到乘坐感，又不得不先说到底盘调校。相对于上代车型，新飞度在悬架以及转向系统上都做出了进一步优化。根据厂方资料，虽然依旧采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合，但通过采用新几何形状的前悬架以及优化后减震器性能等手段，新飞度在操控稳定性上还是做到了进一步提升。而在转向机构方面，新飞度借由转向柱转动轴径加大来提高直接转向感并削减微震动，同时由于采用了高输出功率无刷EPS马达，转向的灵敏性也获得了进一步提高。实际感受上，在城市道路上新飞度给人的感觉依旧是轻巧灵活，而在多弯的山路以较为激进的风格驾驶时，新飞度给人的直观感受确实要比上代车型更加准确而稳健。说回到乘坐感，除了在驾驶席上能收获更多的驾驶乐趣以外，在后排享受车内时光也是不错的选择，毕竟，更线性的驾驶感受也对乘坐感有着相应的补强作用。而对减震器的优化，在乘坐舒适性方面也有着明显的提高作用。

最后来看新飞度三个开发目标中的最后一个，也就是燃油效率的进一步提升。虽然依旧是1.5升车型，但我们所试驾的这辆新飞度已经搭载了全新的EDT发动机。与上代车型的1.5升发动机相比，这台发动机的最大功率提升到了131马力，而且最大扭矩也增加了10牛·米。而不仅仅是动力的提升，这台发动机的标称综合油耗更是只有5.7升/百公里。事实上，试驾当日，在我尝试刻意以节油为目的驾驶时，那么这辆新飞度的油耗甚至能低到4.2升/百公里左右；而在随地的正常驾驶时，在城市与郊区结合的混合路况下，这辆车的油耗也没超过5.5升/百公里。

此外，油耗方面之所以能交出如此不错的成绩单也有变速箱的功劳。其实除了发动机的替换，新飞度还用CVT变速箱取代了老款的5挡自动变速箱。这一改变在换来了更加灵敏而直接的加速感的同时，也因动力传输效率的提高而促进了油耗的减少。从一整天涵盖各种路况的驾驶来看，新CVT变速箱与新1.5升发动机配合得相当不错，轻松驾驶时动力输出平滑细腻，而在山路上较放纵时，动力也能及时痛快地供应上来。

更有型，更宽适，更节油，新飞度很好地完成了给自己定下的目标。从个人角度而言，我很愿意把它推荐给年轻人，虽然它依然并不完美，比如在隔音、在部分内饰材料，在车尾的造型上依然还有改进的空间，但它绝对已是同级车中最具竞争力的车型之一，甚至在空间和油耗等方面都有成为标杆的底气。