论捷达机油！

我的捷达车，有过2次自己更换机油的经历！一直不太满意自己换的机油！第一次用了ssss的机油（100元）！第二次就是前几天灌进去一桶红壳（85元）！都是熟人那里拿的。开始感觉红壳很不舒服，也许是太便宜的原因，但最近几天开着还可以，感觉发动机声音很清静！认真学了几天网上的机油常识！又把捷达的说明书和服务册翻了翻，扫描了几页相关知识，在此奉献！抛砖引玉！大家研究下！目的只有一个-------一切为了经济实惠！要性价比！
服务册里关于机油说明！

我在网上查了上表中的美孚黑霸王 大约不80元左右。 9000# 在85左右！！那个劲霸王似乎淘宝没有卖！其他的几个都没有查！

你的机油粘度选对了吗?教你如何选对机油。

夏天到了，推荐一篇好文章：“你的机油选对了吗”当我们拿到一罐经过认证的合格机油的时候..除了品牌与说明..包装上面一定会打上一行等级标示....譬如API-SJ10w40

我们来解析这段标示的涵义:

API=美国石油协会的简称...
SJ=美国石油协会对于这款机油的质量认证.从SG到、SH、SJ、SL、SM都有..越后面等级越高.
10w=冬季使用可达到最低安全工作温度-25度如果是5w则为-30度
40=粘度指数(绝对非传闻所谓最高温度..指数依照使用环境.使用方式与车款有所改变)

了解机油的功能与标示的等级以后..我们来分享一下一些基本的机油知识..

1..以10W40为例子...其实我们选购机油的时候根本不用去在意10W这一行..即使是0W.15W.都一样..因为南方地区没有这么低的天气要去顾虑到最低工作温度..除非您打算换好机油以后要去跑会下雪的山区..这时候5W以下的机油会比较合适.
不过，同样的温度下冷车启动，W数值小的机油流动性较好，更快的循环到发动机各部位，所以一般全合成机油都是0W或5W的。当然，也有其它因素影响，例如合成抗低温的添加剂、专利磁护技术等..

2..粘度指数...其实对于一般桥车来说..粘度高的机油其实并不建议使用..因为它过粘的机油会让发动机运转产生很大的阻力..不但费油..还会让动力损耗.况且..粘度高的机油必须要在很高的引擎温度下才能开始发挥固有的润滑功能..所以除非您的车是涡轮款式的高温车种.或者您是转速常常会拉到红线的小英雄..否则粘度30、40的粘度已经非常够用了..重型机车因为都设定为高转速..所以50号的粘度也是不错的选择..至于60号的机油一般不适合普通家用轿车使用...
另外，一般数值小的机油粘稠度低（运动阻力损耗更低），数值大则刚刚相反。所以这个数值一定要根据你的发动机型号来选，如果是热带地区为了更高温抗磨需要提高一个等级（实际也牺牲了动力损耗）。
但是SF、SG~~SJ、SL、SM的等级提高正好解决低粘稠与高温抗磨之间的矛盾（通过合成添加剂或更好的基础油品），越高级别机油在同等的高温抗磨能力下有更低的粘稠度，所以越高等级的机油性能是越好的，也越适合高温高转速的高性能发动机。

3..机油为何要定期更换..就是因为长时间的冷热作用..会发生变质的现象..一旦发生变质..油膜就会产生破坏.导致机油的润滑功能降低..就像反复使用的回锅色拉油..品质越来越差.丧失润滑功能的机油比等级低的廉价机油润滑效果更差..
另外，机油寿命其实跟机油等级没有直接联系，因为主导因素是机油的最大成分——基础油的品质！！但间接更高等级的油自然也使用更优质的基础油，所以往往同等工况条件下会更耐用。所以要机油长寿稳定，相对于同一品牌而言，是等级越高越好，当然也有一些特殊规格的产品特别耐用（如出租车专用油）。不同品牌的话，相差可能会很大的，例如一些杂牌全合成机油寿命还不如大品牌的普通矿物油，更不要说半合成和全合成了。

还有一点..千万不要忽视加机油的油量指示..过多的机油会造成机油帮浦的负担.甚至导致漏油..过少的机油会导致机油无法有效的在引擎内部循环..会发生凸轮顶部接受不到润滑的情况..这些都是非常严重的在很多论坛关于标号的问题已经被所谓的专家误导了，说是"5W-40"中的40是指能在环境温度40度的情况下使用，"5W-30"中的30是指能在环境温度30度的情况下使用。其实那个数值是指在温度100度时候的黏度值，否则现在新的、高档的车推荐使用"5W-20"的机油,按他们的理论，只能在20度的情况下使用，那不是笑话了。再说了，发动机工作温度的也远远不止那些温度，按他们的理论要制造5W-100的机油了.

选择那种机油？主要是依据发动机来选择机油.其次才是环境温度.你的机油选对了吗？
一般车辆说明书上都会提供机油选用最佳标号的。。。。

机油的粘度和级别是合理使用机油的决定因素。国际上对机油粘度和质量级别的认定，采用SAE的机油粘度分类法和API的质量等级标准。

机油分为单粘度机油(如SAE30)和多粘度机油(如SAE5W-30)，现在车辆大部分使用多粘度机油，因为这种机油内含多种特殊添加剂，使机油在低温环境下易于流动、不凝结，在高温环境下保持粘稠度、不分解。

字母代码解析

机油标号中的W表示冬季(Winter)，W前的数字表示机油的低温流动性，数字越小，机油流动性越佳。发动机磨损主要集中在冷启动瞬间，良好的机油流动性，能将发动机磨损降到最低。W后的数字表示机油的高温粘度，数字越大，高温下保护性能越好。

此外选择机油粘度还须考虑车的新旧程度，新车的发动机部件间隙很小，所以应选择粘度较小的机油，而发动机磨损严重的车辆应选择粘度较大的机油。

美国汽车工程师协会(SAE)的机油粘度分类法。SAE采用的是粘度等级分类法，将润滑油分成高温型、低温型和通用的全天候型。具体含义如下：

1.低温用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；

2.高温用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；（20、30、40、50不代表外部环境温度! 表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。）

3.通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50。

高温型(如SAE20～SAE50)---其标明的数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。

低温型(如SAEOW～SAE25W)：W是Winter(冬天)的缩写，数字越小粘度越低，低温流动性越好。

全天候型(如SAE15W-40、10W-40、5W-50)：表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冷热通用型。

引擎机油对於黏度的需求有：

低温启动性好：即低温时黏度要低，使得机油能迅速流动到达各机件以发挥保护功能。

根据美国寒冷地区的引擎实验，引擎磨损有70%是启动时造成的，尤其是冷车启动造成的磨损极大，只有30%磨损才是运转中造成的。台湾的气候没有美国寒冷，启动造成的磨损比例没有美国严重。从上面数据知道，低温流动性好的机油可大大减少引擎磨损，美国MOBIL公司曾就20W50机油和5W30机油做启动磨损实验，发现20W50机油造成的磨损量约为5W30机油的2倍多。

寒冰时机油不可结冻：结冻的机油会打坏启动马达，严重时造成引擎大故障，这和冷却水箱不可结冻原理一样。

在台湾的冬天，车子可到达最冷的地方是合欢山的清晨，假设温度是-5°C，单级#40机油凝固点约是-9°C，那麼可使用单级#40号机油上合欢山吗？不妥，因为此时机油虽没有结冻，但黏度非常高，像麦芽糖一样，车子很难发动，就算勉强发动起来，冷启动磨损可能造成引擎内伤了。适合冬天合欢山清晨的机油是15W、10W、5W、0W等机油，其中15W是可接受的黏度，10W已是令人满意了，5W和0W以上效果当然更好，但价钱昂贵。

高温时机油黏度够：黏度够才有强韧的油膜，在机件与机件间的油膜强韧不破裂才可发挥保护机件功能，否则油膜破裂造成机件快速磨损。

通常夏天温度30°C，适用#30机油，40°C适用#40机油，50°C适用#50机油，但也要配合车辆负荷、操驾激烈程度、引擎新旧程度做调整，待会后面有更详细介绍。像沙乌地阿拉伯全年高热气温约50°C，所以使用#50机油。在台湾的夏天，从台北至垦丁最热约40°C，所以基本上最适用於台湾的是#40机油，但这只是基本选用原则，实际上每个人要根据自己用车情况调整，有人适用#30机油，有人适用#50机油，甚至赛车选手适用#60机油。

高温时黏度不要太高：黏度太高会阻碍活塞在气缸壁上的滑动，成为引擎内阻力，使引擎耗油、引擎温度上升、转速拉不上来、马力无法发挥等问题。较稀的机油阻力低，比较省油，但又怕机油太稀没有足够强韧油膜保护机件，所以机油黏度的选用必须在省油与抗磨之间取得适当平衡。

黏度指数要高：普通机油在低温时通常黏度很高，高温时通常黏度很低，这种高低温的黏度差异称为黏度指数，一款好机油在高低温的黏度差异越小越好，也就是黏度指数要高。通常黏度指数的比较是以40°C的黏度和100°C的黏度来计算。有些添加剂可改善黏度指数，所以通常机油添加黏度指数改善剂，可改善高低温的黏度差异，使成为复级机油如10W40，低温时符合10W流动性，高温时符合#40黏度。

根据个人用车状况调整：

(1)新车的活塞与气缸间隙小，且机件活动面尚未磨配(runin)，适合较稀的机油，因为稀机油容易进入紧密间隙中，且可以帮助磨配。待磨配完成后再改用正常黏度机油。

(2)车辆在80000km内，活塞与气缸磨损不多，间隙正常，可选用正常黏度。

(3)旧车在80000km以上，活塞与气缸间隙已稍磨损，间隙稍大，可选用较黏机油，以帮助间隙的密封性。

(4)都市用车、常塞车、慢速龟爬者，因慢速塞车易引起引擎高温，宜选用较黏机油。

(5)高速公路或长途用车多者，因引擎温度正常，选用正常黏度即可。

(6)轻负荷引擎譬如轿车，宜选用正常黏度机油。

(7)重负荷引擎譬如货车，或是常常满载的轿车、常爬山长陡坡的车，宜选用较黏机油。

(8)激烈操驾者，如常急加速、引擎转速高、赛车者，宜选用黏机油，对於引擎常逼近红线区者宜选用#60机油

润滑油

lubricatingoil

不挥发的油状润滑剂。按其来源分动、植物油，石油润滑油和合成润滑油三大类。石油润滑油的用量占总用量97％以上，因此润滑油常指石油润滑油。主要用于减少运动部件表面间的摩擦，同时对机器设备具有冷却、密封、防腐、防锈、绝缘、功率传送、清洗杂质等作用。主要以来自原油蒸馏装置的润滑油馏分和渣油馏分为原料，通过溶剂脱沥青、溶剂脱蜡、溶剂精制、加氢精制或酸碱精制、白土精制等工艺，除去或降低形成游离碳的物质、低粘度指数的物质、氧化安定性差的物质、石蜡以及影响成品油颜色的化学物质等组分，得到合格的润滑油基础油，经过调合并加入添加剂后即成为润滑油产品。润滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和润滑性，它们与润滑油馏分的组成密切相关。粘度是反映润滑油流动性的重要质量指标。不同的使用条件具有不同的粘度要求。重负荷和低速度的机械要选用高粘度润滑油。氧化安定性表示油品在使用环境中，由于温度、空气中氧以及金属催化作用所表现的抗氧化能力。油品氧化后，根据使用条件会生成细小的沥青质为主的碳状物质，呈粘滞的漆状物质或漆膜，或粘性的含水物质，从而降低或丧失其使用性能。润滑性表示润滑油的减磨性能。

润滑油的作用

一、润滑油作用：

减少磨擦、减少磨损。

冷却系统。

润滑油的油膜有密封作用。

防止生锈。

清洁系统。

可传递压力和温度。

二、润滑油是如何制成的？

从石蜡基的原油中提取矿物基油，按用途加上添加剂混和。（合成油是用合成基础油加上添加剂混和）合成型油品和矿物油品不可混用，合成型油成本高所以售价也高。

三、合成基础油的优点：

高粘度指数——需较少的粘度指数改进剂，沉淀少。

——减少粘结和研磨现象，品质稳定。

不易挥发——耗油量低，排放少。

低倾点——低温流动性好，启动性好，磨损低。

四、何谓粘度？

按不同需要，油品制成各种稀薄粘稠不同的产品，油品这种不同程度的粘稠称为粘度。把粘稠分为等级则为粘度级。温度升高粘度下降，压力升高粘度增加，剪切率增大粘度下降。

五、SAE粘度级

美国汽车工程师协会(SAE)制定并颁布的润滑油粘度等级。(ISO/ASTM粘度级是国际标准协会工业用润滑油使用的粘度级)加上后标“W”是表示用于冬季，15W。

六、粘度指数

所有油品，加热时会变稀、遇冷时会变稠。但各种油对粘度/温度的效应敏感度不同，故用粘度指数(VI)来表示，在温度变化下粘度变化相对小的称为较高的粘度指数。

七、单级粘度油和复级粘度油

只适用于变化不大的某种温度条件使用的油叫单级粘度油，在温度变化范围较大都能使用的油我们叫它为复级粘度油。

八、API机油质量等级

由美国石油协会制定的，对机油质量的等级划分。汽油发动机用S开头，从SA到SM，柴油发动机用C开头，CA到CH4，字母越后等级越高。

九、如何从包装上识别汽油机油或柴油机油？

如果包装上只标有APIS*的是汽油车用的汽油机油。

如果包装上只标有APIC*的是柴油车用的柴油机油。

若然罐上只标APIS*/C*或C*/S*，是适用于混合车队的柴汽油两用机油，一般来说：S在前的更适合与汽油车，C在前面的更适合柴油车，但最终应根据API的等级来决定使用。

十、什么叫闪点？

润滑油在加热的情况下粘度会下降变稀、分子运动会加剧，在这种情况下润滑油在火花产生的高温下容易点燃，可以说：该油品能被火花闪燃的加热温度临界点叫做它的“闪点”。闪点分开口闪点和闭口闪点，在开口容器中测试的闪点叫开口闪点（通常的是指开口闪点）。

所以一个油品所谓耐不耐高温除了要根据它在100度时的粘度值，还要根据它的闪点而定。油品使用时硬考虑它的工作条件。

十一、什么叫“倾点”？

油品在低温下会凝固。油品在冷却到不能流动，但一升温又可流动的这个临界温度点叫“倾点”。同样，“倾点”也是油品使用时要考虑的一个因素。

十二、什么叫泵送温度？

能用油泵输送的润滑油最低温度。润滑油用在循环系统中应考虑的因素。

十三、什么叫运动粘度(cSt)？

油品流动时的粘度叫运动粘度，一般用油品分别在40度和100度时的粘度值来确定。

十四、什么叫密度？

密度（比重）是指单位体积下物体的重量，（水的比重为一定值）。粘度越高密度越大。

十五、什么叫“针入度”（稠度）？

简单说：在指定温度和外力下滑脂被插入的深度叫“针入度”。“针入度”越大则表明该润滑脂较软，品级上数字越小“针入度”越大，比如EP0比EP1“针入度”要大要软。

十六、什么叫滴点？

润滑脂从胶状转为流体的温度。

十七、什么时候应换润滑油？

润滑油在使用中会被燃烧、蒸发、剪切和裂解，它会产生无用的残碳和灰分，这些无用物质和系统磨损掉落的金属微粒等混合成油泥。当系统的油泥过多、油品粘度下降到使用下限及时更换。一般应按机器生产商指定的换油周期换油。

润滑油组成

滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

1、润滑油基础油

润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。

矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。

矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。

2、添加剂

添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。

润滑油储存与使用指南

1.散装油储存在油罐内，可能受到凝结水及各种污染物的影响，在罐底易形成淤泥状物质，影响润滑油品的使用效果。因此储存罐底设计以窝蝶形或倾斜为主，并安装放油孔，以便按时将沉淀物排出，并定期对油罐内部进行清理。

2.润滑剂应尽可能储存于室内，避免日晒鱼淋。已打开包装的桶装润滑油、散装润滑油及润滑脂必须储存在室内。

3.露天放置的润滑油桶应尽量卧放，防止滚动，并注意不宜将端面的放油口在上方。如果必须将桶直放时，宜将桶倒置，使桶盖朝下，或将桶略微倾斜，放油口在上方，以免使雨水进入桶内。

4.为防止水气吸入润滑油脂桶中，因此用完应尽快盖紧桶盖。

5.储存少量润滑油和补油用的容器，必须有盖且保持清洁，定期清洗并用布擦干，擦拭时，最好用布，切不可使用易于脱落纤维的废棉纱，因为他们的纤维会由器皿进入设备的润滑系统，堵塞润滑油的流动。

6.每种润滑油都应有专用的容器，并在容器上标注所盛装的润滑油的名称，以免混淆。

7.对新设备或大修装置的润滑系统必须进行清洗，并按规定磨合。

8.不同公司的同类润滑油产品不得混用，必须混用则要求进行试验；同一公司不同质量等级的产品不得混用；油品代用必须“以高代低”，且要求黏度级别相同。

美国石油学会（API）发动机油质量等级

发动机油黏度分类：

SAE黏度分类SAEJ300-1995（即下表）包括了“W”及其他等级。“W”等级与低温启动有关，着重于机油的最低送温度及低于0℃时的黏度。能够同时符合“Ｗ＂等级及其他等级的机油称为多级油．由于分类只标出低温黏度范围的上限，故此＂Ｗ＂级别低的机油能符合任何“Ｗ”级别较高的机油的黏度要求，就是说，“１０Ｗ”机油可满足“１５Ｗ”、“２０Ｗ”或“２５Ｗ”机油的黏度要求。

发动机油黏度等级ＳＡＥＪ３００－１９９５

(1)SAE0W-40、5W-40及10W-40等级
(2)SAE15W-40、20W-40、25W-40、25W-40及40等级

发动机油黏度等级SAEJ300-2001

（1）SAE0W-40、5W-40及10W-40等级
（2）SAE15W-40、20W-40、25W-40、25W-40及40等级

美国石油学会（API）车辆齿轮油质量等级

APIGL-1

此类油指定用于低齿面压力及低滑动速度的温和情况下使用的汽车螺旋伞齿轮、涡轮后桥及一些手动传动箱的润滑。在这个情况下可以使用纯矿物油，而且表现令人满意。防氧化剂、防锈剂、消泡剂及降凝剂可以用作改进其性能，可是磨擦改进剂及极压添加剂则不适宜使用。

APIGL-2

此类油指定用于APIGL-1润滑剂所不能应付的负荷，温度及滑动速度下运作的车用涡轮后桥的润滑。

APIGL-3

此类油指定用于较为苛刻的情况下运作的手动传动箱及中等负荷螺旋伞齿轮后桥的润滑。这种润滑油的负荷能力高于APIGL-2而低于APIGL-4规格要求。

APIGL-4

此类油指定用于高速低扭矩及低速高扭矩条件下的各类齿轮，特别是汽车及其他车用设备中使用的低负荷双曲线齿轮。

APIGL-5

此类油用于高速及冲击负荷、高速低扭矩及低速高扭矩的情况下的汽车及其他车用设备中使用的各种齿轮，尤其是双曲线齿轮后桥。 

美国汽车工程师协会(SAE)车辆齿轮油黏度分类

与发动机油分类一致，车辆齿轮油的黏度分类也是分为两组。其中一组着重说明低温性能，以“W”表示，而另一组则表示100℃的黏度。
SAEJ306—1998

切不可把发动机油黏度等级误作为齿轮油黏度等级，SAE80W齿轮油的黏度与SAE20W-20机油相近，而SAE90齿轮油则与SAE40或SAE50机油相近。采用150000mPa.s限制的原因是由于传动轴承的润滑要求，传动轴承会在黏度较高时发生故障。有些传动装置需要使用黏度较低的机油以确保转换顺畅。

柴油发动机油

CA用于轻负荷机型与高质量燃料一并使用,具有防腐蚀性能

CB用于中负荷1949机型与质量较差的燃料一并使用,具有防腐、减少沉积物功能。

CC用于中负荷1961机型用于轻负荷的涡轮增压柴油机，防止高或低温沉积，

CD用于重负荷1955机型用于重负荷的涡轮增压柴油机，有效减少磨损及防止沉积物生成。

CD—‖用于重负荷（二冲程）1985机型 用于二冲程发动机，有效控制磨损和沉积物。

CE用于重负荷1983机型用于高速、高负荷的涡轮增压发动机。

CF用于1994机型适用于各类非公路用柴油机发动机

CF-2用于重负荷（二冲程）1994机型成。用于重负荷二冲程发动机。有效防止磨损、粘环及沉积物的生成。

CF-4用于1990机型适用于公路重型卡车发动机和工程机械发动机，有效降低油耗及沉积物的生成。

CG-4用于1994机型适用于重负荷公路卡车发动机及工地设备发动机（仅用于低硫柴油）。

CH-4用于1999机型满足美国1998年排放要求，并兼顾高低硫燃料的使用。

CI-4用于2003机型适用于安装有EGR装置柴油发动机。防止锈蚀和腐蚀。 

其实捷达发动机这么老了！！

SJ 用于1996年机型

SL 用于2001年机型

SM 用于2004年以后机型

上述三个级别绝对胜任！！甚至 SH 也凑合！ 感觉SM绝对的奢侈了，对于捷达属于浪费！4s提供的机油就是 SJ 级别的。

另外 关于粘度： 4s提供的机油 有 15W-40 的，网上卖85左右！有 5W-40 的，这个我上次用过，我100元拿的（这次我换红壳，熟人修理厂，透漏给我说，这个80元能拿到，4s要115。）。2种油桶不一样！

这是15W-40 的

是15W-40 的SG级别

5W-40 的SJ级别。这个还算厚道！！上次我发帖子有人指我买了假油！！其实比上两种都合适于冬天用！

这次用的红壳  10W-30 的 SJ 级别，其实炎热夏季，也没必要用5w的，甚至15w的也很好！反正冬天又要保养，到时换 5w的。至于 30的油 ，肯定比这个车以前用过的4s油都要稀，开了几天感觉噪音低，看来真应了网上的说法（8万公里以内用30就很好！毕竟算新车！我的才31000公里！）。这个油85拿到，换没有收钱。我是熟人买，然后另找熟人换的。上面的油他告诉我，卖给他们修理厂80元。

像我们这里山东临沂，冬季最低温不会低于-20摄氏度，甚至-15摄氏度也很少几天！！夏季基本不会超过35摄氏度！有也就几天。所以朋友给我10w的应该也很合适！5w的我估计，北京用也可以，至于东北我就不敢说了！至于黏度！新车用点稀的，老车用粘的。说明书里也说了，推荐用30、40的。相比4s给换的 SF、 SG 级别的油，我们自己购买SJ 已经算奢侈了！

下一步准备换黄壳级别的，更奢侈点！至于更换里程和时间。5000公里一换！如果跑的少，至少遵循半年一次。感觉春天和秋末换比较好，春季换成10w或者15w的过夏季，秋末换成5W或者10W 的过冬。

太好的机油更换里程都在7500公里甚至1万公里以上！我感觉就国内这沙尘气候，这才是对车不好！要是沿海的城市还差不多，比如大连这类干净的城市！

顺便告诉大家，去4s换机油！一定监管整个过程！尤其好车！因为好车用的油基本都是200元以上的，黏度顶多30的，这种油一般都比较耐用！有些黑心工作人员，都是暗中操作，个别不给换，有的给换半桶，省下的油都给倒卖了！！！甚至汽车零件！！所以4s的休息室不是那么好呆的，防止要了面子，丢了钞票！！修车时，即使不懂，也要监管整个过程！