开着坐着都舒服 试驾新骐达1.6手动舒适版

上海车展上，作为全球首发车的新骐达给我留下了不错的印象。超大的乘坐空间、飘逸流畅的外形以及小有提高的配置都令人印象深刻，而这也更加重了我对这款车的兴趣和关注。它的配置分布是否合理？您是否也和我拥有相同的疑问呢？下面就请跟随我的试驾分享一起去寻找答案吧。

当和厂商确认了这次试驾活动没有1.6T车型时心中好一阵失落，毕竟错过一款难得的日系入门级小钢炮谁都会有些遗憾。而我所分到的试驾车也是新骐达的入门配置-1.6手动舒适版。下文我将会以介绍这款车为主，而在因配置而有所不同的地方我也会尽量做出一些注释，希望对喜欢这款车的朋友能有所帮助。

● 车身外观：回归日产风格 轴距加长100mm

全新一代骐达采用日产最新的家族式前脸，我们已经在最新款的天籁、阳光等多款车型对它有了了解。和现款车型棱角分明不同的是，新骐达无疑带有更多日系车所特有的流畅和顺滑，这也算是设计上的一种回归吧。

车身尺寸方面，新骐达相较老款车型在长度和宽度两项参数上分别增加了45mm和65mm，而在车身高度上则略微下降了12mm。更宽更低的车身对提高车辆稳定性有着一定的帮助，这也是现款骐达表现不是很好打的地方。

老款骐达的后排空间已经让我们十分满意，不过新骐达再次将轴距加长100mm，从而使最终的轴距达到2700mm，这对于一款4米3的车型来说显得相当难得。全系车型的后窗以及三角窗都使用了隐私玻璃，不过后窗不能完全放下比较遗憾。

新骐达轮胎的宽度和尺寸都有小幅提升，更值得一提的是全系车型（除1.6T）都使用了相同尺寸、样式的轮毂和轮胎。可以说骐达几款不同配置的车型在外观上的变化很小，这对于入门级车主应该算是一个安慰吧。

掀开后备厢地板，一套全尺寸备胎就静静的躺在那里，轮胎的尺寸和品牌都与其他四个轮子相同，如果能吧轮毂也换成铝合金的就太完美了。

● 中控内饰：浅色适合家用

车展展台上杂乱的光线让我们无法仔细看清新骐达的内饰情况，而如今终于可以在阴凉的地方仔细欣赏一番。应该说浅色内饰还是给人不错的感受，比那种偏黄的米色要更显高档一些。中间的烤漆面板效果一般，似乎缺少磨砂的质感。

厂方在介绍中控台的设计时着重介绍了中控台的这块凸起，，厂商将其称为悬浮式，不过我倒觉得叫镶嵌式更合适，因为它确实没有沃尔沃的那种镂空效果。副驾前方大面积的深色木纹装饰很有实木的感觉，也是内饰提起的关键一环。

方向盘的样式与车展上见到的展车略有不同，似乎少了些什么，其实就是配置的不同而已，下文为您做了详细的介绍。仪表盘确实是第一次看到，因为车展的展车是不能通电的。不过这块仪表并无特别之处，功能十分有限。

分到最低配的试驾车按说是件不爽的事，不过想想车展已经见多了各种新骐达的高配版本，反到是入门车型舒适版似乎是首次曝光。全系车型的音响系统全部相同，所以主要的差别还是在与空调的部分。

其他配置中控内饰区别：黑内饰的可选逻辑很怪异

首先来说一下大家关注的黑色内饰吧，车展的文章中我大胆推测可能只有1.6T车型才拥有黑内饰可选。不过实际情况是1.6L自然吸气发动机车型也可以选择黑内饰，但前提是车身的颜色必须是红色或黑色。个人觉得这个规定十分不合理，希望厂商能够引起重视，将购买黑内饰车型的条件放宽。

应该说三款方向盘的区别不大，只是在一些装饰件和配置上略有区别，智能版只是增加了两条银色装饰，而豪华版则进一步在方向盘的右侧装上了定速巡航功能。我觉得方向盘上还是放一些控制音响的按键比较实用，而定速巡航的使用机会则要小的多。

新骐达舒适版的钥匙依然十分简陋，不知道有多少人是因为无法接受这个钥匙而选择了中高配车型。智能版和豪华版的空调系统由现款的单区升级为双区，算是配置上的一次小小的提升吧。

● 座椅与空间：乘坐达到中型车水平

日产在座椅的舒适性上一直有着不错的表现，之前的轩逸和天籁便都是如此。如今新骐达也加入了这个阵容中，其座椅设计的非常柔软，和荣威350的感觉有些相似。全系车型都只配备了6向手动座椅调节，想要电动调节那还是考虑轩逸吧。

座椅按照配置的不同也分为3种面料，强烈推荐智能版的座椅，中间是织物，两侧是皮质显得很有档次。新骐达还比较厚道的在主副驾驶的遮阳板上都配备了化妆镜，要知道我们分到的可是入门车型，所以我们车上有的，其他骐达身上也都会有。

现款骐达就常以空间作为卖点，而新骐达在空间方面可谓是再进一步，身高175cm的模特坐在前排头顶还有两拳左右的空间，而后排也可以轻轻松松的翘着二郎腿。至于中间乘客嘛，多享受算不上，不过基本的舒适和空间还是没有问题的。

储物空间方面主要就是日常的小物件储物和后备厢的大件储物。以上图列出了舒适版的9个主要的储物槽，其中前7个在前排，而最后两个则来自后排，满足日常的使用应该是没有问题的。由于取消了前后移动的后排座椅，后备厢的实用性有所减弱，常规状态比较小，放倒后也不太平整。

● 动力系统介绍：数据上去了，驾驶感受没提升

我们此次试驾的10辆试驾车全部使用1.6L自然吸气发动机，它的代号为HR 16DE。不过此HR 16DE非彼HR 16DE，它是日产为新骐达全新打造的一款发动机，使用了DIS双喷油嘴、C-VTC进排气双可变气门正时技术，在最大功率上超越老款13kW之多。

与这款全新发动机搭配的是日产的一款五挡手动变速箱，它的换挡手感与现款骐达十分相似，入挡比较顺滑，还带有一点的吸入感。其很有可能就是现款骐达的五挡手动变速箱经过重新匹配调教的版本。

在试驾之前我对它的动力还是有一定期待的，毕竟13kW对于一台1.6L发动机来说还算是一个不小的提高。不过实际驾驶后并没有感觉出这份额外的动力，甚至觉得它还没有现款骐达开着更猛。通过和工程师的沟通，他们的解释是ECU的调教偏向于节油，所以供油量较小，简洁导致了车辆力量稍弱。

期待的动力没有提升，没有期待的悬挂反而是给了我一些惊喜。虽然悬挂的形式没有发生太大的变化，依然是前麦弗逊后扭力梁。不过更宽更低的车身、更短的前后悬以及脉冲减震器的使用都让车辆的悬挂表现有了不小的提升。

由于我们分到的试驾车是手动挡车型，所以对CVT自动变速箱车型的体会相对比较短暂。日产CVT的平顺性不错，不紧不慢的就加到了一定的速度。一脚全油门踩下，变速箱会让发动机的转速迅速提升至5000转以提高加速性能，变速箱对油门的反应十分敏感，有时稍微踩重一些转速就会上升至3000以上。

全文总结：

在我看来现款骐达的核心竞争力依次是价格、空间和油耗，其价格在优惠后已经降至合资品牌紧凑型车的中下游，而较大的空间在紧凑型车中也能排的上号，至于油耗也基本上是紧凑型车中比较低的几款。价格比它便宜、空间还比它大又比它省油的合资品牌紧凑型车似乎确实没有。而新骐达呢？可以说它很好的发展了自己的优势，加长的轴距使得乘坐空间进一步扩张，而全新发动机、CVT变速箱的使用也有望继续降低他的油耗，所以新骐达还是具备不错的竞争力的。

当然我也说了它的最主要的竞争力就是价格，如果现款骐达买到高尔夫的价格恐怕销量会降一大半。而新骐达的价格呢？这也成了现在我们最关心的问题，从这张厂家公布的日产产品线规划来看，新骐达的定位于现款相同，所以相信除1.6T车型外，其余车型的指导价不会有大的涨幅。