动力是重点 腾讯抢先试驾骐达1.6T致酷版

在之前如果您打算购买一款带有涡轮增压的家用车的话，相信您首先能够想到的肯定是高尔夫、英朗、科鲁兹等等车型，而随着近几年涡轮增压在国内甚至整个汽车市场的大红大紫，一向以自然吸气发动机征战国内市场的日本品牌也开始坐不住了，在这种大环境下，东风日产首先推出了自己的全新骐达车型，而且与以往的版本不同的是，最新一代的骐达不仅在外观和内饰的造型上与之前的车型有很大的区别，在动力系统上，全新的1.6L涡轮增压发动机的引入，也让其成为了新一轮的焦点车型。

在不久前我的同事庄志强已经去蓬莱抢先试驾过新骐达的普通版车型，所以对于整车外观和内饰的介绍我这里就不再一一叙述了，我只是针对与普通版车型的一些区别，以及本文的重点动力方面做一些详细的阐述，如果对普通版车型感兴趣的同学也可以参阅我们之前的试驾文章。

外形方面：1.6T车型外观与自然吸气车型差别很小

就外形方面来说，1.6T车型与普通的1.6L车型的变化真的是微乎其微，首先两款车型的整体造型一模一样，1.6T车型并没有因为搭载了更为强劲的涡轮增压而在外观上有什么非常明显的突出，比如扰流板、小包围什么的，也只是针对新款骐达的一些选装件，而并非原车所有，不过仔细观察和对比后，还是能找到1.6T与普通自然吸气的细微差别的，不过真的是很细微。

我们今天试驾的车型均为骐达1.6T车型的顶配，即1.6T 致酷版 M-CVT车型，从外观细节处我们可以看到，致酷版车型为氙气大灯，而且大灯带有透镜和自动清洗功能，这点与普通版车型有所区别，因为在自然吸气版本的车型中，只有豪华版车型为氙灯，其余车型均为卤素大灯，并且不带有大灯清洗功能。

我们再来看看车身的尾部，从尾部的标识来看，DIG TURBO应该算是最容易让人认出这是一台涡轮增压车型的地方了，不过仔细观察会发现，即使是我们试驾的1.6T顶配车型，尾部依然没有倒车雷达，对于如此价位的家用车型来说，这点还是非常让人遗憾的配置缺失。

1.6T车型还有一点与普通版区别很大，那就是其整体的尾灯设计，1.6T车型的尾灯大面积的使用了高反光率的白色，视觉效果更加醒目，不过可以确定的是1.6T车型的尾灯设计同样没有使用LED元素，依旧为传统的卤素灯泡。

最后一点区别就是轮毂造型了，骐达1.6T车型的轮胎与轮毂均与自然吸气版本有所差别，1.6T车型使用了普利司通“搏天族”系列运动轮胎，轮胎尺寸为205/50 R17，轮胎的最大设计安全时速为240km/h，折线的轮毂设计非常硬朗，与整车的温馨家用相比较，轮毂应该是最具个性，也是最能看出能力的地方了。

内饰方面：整体差别更小

下面转到内饰部分，1.6T车型的内饰部分与自然吸气车型基本上没有差别，与自然吸气版本相比，最明显的变化就是将中控台上的饰板颜色变更为了银色，与木纹相比显得更加年轻化，并且也与涡轮增压的动力系统更贴合。

1.6T车型的方向盘整体设计与自然吸气版没有变化，不过在细节处理上却有些改变，黑色真皮配合红色缝合线的设计与大众的GTI有些许的相似之处，不过面对顶配车型，我们仍然有个很不能理解的地方，方向盘上的多功能键怎么一个也没有了？难道这个配置也需要加装么？

除了方向盘使用了红色的缝合线以外，整车的座椅也在这方面进行了一定的升级，1.6T车型的座椅中部采用织物面料，两边为皮革材质，这样设计的好处是冬天防止皮革过凉，夏天也能防止皮革的温度过高。另外，骐达1.6T车型的座椅调节依旧为手动调节，即使是顶配车型也没有配备自动调节功能。

在空间方面，1.6T车型与自然吸气车型完全一样，所以也就不需要模特们再为我们展示一遍了，就从我在行驶中翘起的二郎腿，就知道骐达的后排空间真的不是盖的，真的可以用“非常宽敞”这四个字来形容了。

既然是顶配车型，那么它肯定有区别于其他版本车型的地方，比如我们就在中控台左侧的按键区发现了VDC（车辆动态控制系统），也就是我们常说到的ESP，该配置也是只有1.6T车型的顶配才拥有，这项主动安全配置能为整车在行驶中提供充分的安全保证，不过话说回来，这个价位同级别的对手们也基本都配备了此项功能。

动力部分：涡轮增压是重点，CVT变速箱不算激进

下面再来说说本次试驾的重中之重，那就是这款1.6T涡轮增压发动机的感受。首先我们还是先来介绍一下我们今天的主角，日产的这款DIG TURBO发动机。该发动机的最大功率为140kw/5600rpm，最大扭矩为240N·m/2400-5200rpm，发动机压缩比为9.5:1，该发动机所具有的特殊技术：缸内直喷、涡轮增压以及连续可变气门正时。

单从数据分析来看，这款全新的1.6T发动机与同级别的竞品相比，峰值功率和扭矩方面并不吃亏，只是峰值扭矩的爆发点比起其他几款竞品来说稍稍有点滞后。

另外，从压缩比的角度来看，这太车型是可以加93#汽油的，不过熟悉涡轮增压的消费者应该知道，当涡轮介入之后，发动机的压力会迅速增大，所以配备涡轮增压的车型即使压缩比最够的小，但依旧还是需要加97#汽油来进行保护的，这也从另一个侧面预示着这款1.6T车型的后期养护费用要略高于普通的自然吸气车型。

另外在变速箱方面，XTRONIC CVT变速箱也是第一次出现在了骐达车型之上，虽然在国外和香港地区其实骐达早就已经有了CVT车型了，不过不可否认，本次1.6T+CVT的组合对于国内上市的骐达来说依旧是其一大亮点，该变速箱带有模拟6挡手动模式。当然，如果你觉得自动档车型驾驶乐趣有所减少的话，那么配备6MT的手挡车型则更加适合于你。

在实际驾驶中，我们分别在一段封闭道路体验了1.6T车型的加速以及极速，而在高速公路上则充分体验了其日常行驶的动力性表现以及整车的静音表现。

首先是在一段封闭道路上面进行的加速和极速的体验，我们车内乘坐了5名乘客，而且均为体形正常的男士，所以对于骐达来说也就相当于是满载了，就我们驾驶的这款CVT车型而言，加速的初期能感觉到转速提升的还是非常迅速的，涡轮也十分线性的有效介入，在加速的初期速度爬升的非常快。

对于CVT车型来说，这样的直线加速还是有一些技巧的，也就是说如果你一直油门踏板踩到底的话，变速箱会有一定的自我保护，所以如果油门踏板直接踩到底，你也不会获得最大力度的持续加速，当速度超过120km/h时，应该稍微释放一点点油门，然后再继续深踩，如此往复，你会发现这款车型的魅力，我们所驾驶的车型很快便突破了200km/h，可以说整车给我们的直线加速感觉方面还是非常不错的，够线性，虽然没有那种很强烈的推背感，但持续源源不断的动力给人的感觉还是十分不错的。

而在稍后进行的公路驾驶方面，我们也感受到了这款车型的密封做的也是十分不错的，即使是涡轮增压车型，当你的转速达到涡轮介入的时候，也没有很大的发动机噪音传入车内，而且普利司通轮胎对于路面的噪音过滤也十分靠谱。

总结：

可以说换装了全新1.6T涡轮增压发动机的骐达是日产在家用车领域的一次突破性的尝试，虽然现在上市时间还不是很长，但是我们已经能感觉到日产对于这款车的重视程度是相当之高的，而且前期丰富的市场宣传以及多达两次的媒体试驾，都能让我们感觉到他们对于骐达这款车型的期待也是十分的高。

就我们今天试驾的1.6T车型而言，整体来看这款车型的卖点十分清晰，涡轮增压配备在骐达这样的家用紧凑型车上的感觉的确十分强劲，不过同时也不得不说为了成本方面的考虑，1.6T车型的整体配置还是显得稍稍有点偏低，即使是顶配车型，很多该有的配置也依旧没有配备，恐怕对于1.6T的骐达来说稍稍有点遗憾吧。