伊兰特 VS 新捷达

拥有最广泛车主的两款群众用车——北京现代伊兰特和捷达，均具有不错群众口碑，也都创下了不错的市场佳绩。捷达经过小改款，以新捷达的名字又一次上市登场。为此小编对这两款车进行一次近距离较为细致的比较。希望可以为广大消费者在购车时提供帮助和参考。

伊兰特和新捷达外观与空间对比

伊兰特的“韩国血统”首先从外形便明显的暴露了出来。整个车身看起来温和秀气，但前脸重新设计后却很有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具侵略性，大灯甚至采用改装界称作“雾黑头灯”的效果，看上去很像改装后的版本，但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气。尾部的多面体形状有点像别克的凯越(当然也就是大宇的新nubira)。

新捷达整体的方正形象并没有太大改变，但是在车身细节方面我们还是能看出很多与老款不同的部分，我们总结为以下几方面：1、前大灯采用了熏黑处理，后尾灯样式没改，但是灯光造型由原来的圆形变为现在的“L”形。2、前进气格栅由原来的三幅变为两幅，并增加了镀铬处理，下面的进气格栅也变为了一体式。3、车身侧面的防擦饰条取消了，车身侧面更为简洁，轮毂造型也发生了变化，仍为8辐式，并经过了抛光处理，样式更加符合时代气息。

伊兰特和新捷达内饰对比

伊兰特的内饰材料选用和设计都很不错，夜晚时，蓝色背光的仪表盘很眩。缔造车内空间的秘密就在于其更高更宽的车身尺寸。较小的倾斜式方向盘和可调节式的驾驶座椅让每个人都能找到舒适的驾驶位置，视野也是十分开阔的，让驾驶者更安全更自如。长距离行驶中，我们对座椅的舒适性都比较满意，尽管座椅上的颈椎保护系统会让扎马尾辫的乘客有些不舒服。控制面板上增加了金属饰条，还增加了手机免提系统，带电加热功能的电控调节外后视镜。方向盘上还增加了音响控制系统。

新捷达的方向盘使用了全新的三幅式运动方向盘，样式相对更加好看；组合仪表将行驶里程、水温表及油量显示集中在一块液晶屏中。其它新捷达的内饰有几处变化：双圆仪表盘中央是电子显示屏幕，在新宝来、明锐等大众系车型上都可以看到这样传统的造型。音响的控制面板由原来类似于新宝来等大众系的两侧双排按钮调整为围绕屏幕的按钮，整体控制面板面积缩小了很多，留给了更多空间给中控最下面的储物格，这其实是一个相当细微的变化了。

伊兰特和新捷达驾控与动力对比

伊兰特搭载了现代1.6L DOHCCVVT发动机，使用了α-CVVT发动机，提高了燃料利用率，最大功率112马力，最大扭矩145Nm/4500rpm，不仅动力强劲，而且更加节油环保，在等速情况下比普通发动机油耗节省可达13%以上，混合路况油耗也可节省7-9%。。装备手动变速箱的伊兰特可以实现变速比例的最佳设置，它的变速器齿轮设计完美精湛，噪音小、便于操控，可轻松实现档位转换。作为现代的主力发动机之一，该发动机的动力性、经济性都能充分满足一款家用中级轿车的需求。

新捷达这款发动机是目前大众技术最落后的发动机，当发动机都将可变气门正时技术、全铝发动机、缸内直喷技术慢慢普及的时候，捷达却依然沉迷在其单顶置凸轮轴、每缸两气门实在有伤大众车系追求先进技术的作风。这款发动机的最大功率达到了70kW/5600rpm，最大扭矩达到了140Nm/3500rpm，EA111发动机跟新捷达无缘。而新捷达1.9L柴油先锋也将沿用现款1.9L柴油发动机，最大输出功率47kW/4000rpm，峰值扭矩125Nm/2200-2500rpm。

总结：伊兰特空间宽敞，动力强劲

作为驰骋中国车坛的两员老将，外形方面都没什么亮点可言，内部空间上，则是伊兰特可以提供更多的后排腿部空间和头部空间。内饰上，由于价格的限制，两款车的用料都只能算是一般，也没有什么过多的配置，但整体做工都还算扎实。动力和操控方面，伊兰特具有明显优势，总体来说，这场较量是以伊兰特的胜出而告终的，只不过捷达拥有庞大的市场基础和良好的市场口碑，实力同样不可小觑。