操控性很出色 深度解析现代朗动

 唯一美中不足的是，朗动的后排座椅无法放倒，这样也就限制了行李箱储物能力的拓展性，使用者仅可通过中央的小型开口放置较长的物品。行李箱内部的布局也并不算规整，仅可应付日常简单储物。

朗动首先搭载了1.8L Nu引擎，这台拥有107kw最大功率以及175Nm最大扭矩输出的发动机，可以为朗动提供足够充沛的动力输出效果。在引擎动力输出效果调校上，北京现代并没有将它调的过于奔放，不过油门的响应并不存在什么滞后感，轻盈释放的初段加速动力，表现出色。

 其实朗动与我所开过的大部分韩国车相似，起步阶段总能够让驾驶者感觉很畅快，这种感觉并不是说它的表现有多么激进，只是不会让你感到吃力或动力不足。其实作为城市使用，起步的动力表现是尤为重要的，至于中后段表现如何，后面的城市道路试驾会继续介绍。

一直以来，韩国车的制动能力给我们留下的印象，往往都是刹车较软。踩下朗动制动踏板的同时，你仍旧会感觉很轻盈，制动的自由行程并不长，紧急制动时刹车的踩踏深度与车辆的实际制动效果基本成正比，响应速度较快。

朗动的定位要高于悦动，而动感的造型设计，不免会让人将其与运动联想到一起。作为一款主打家用，但试图拥有一定运动基因的全新车型来说，朗动的悬架调校要比悦动更加出色。紧急并线时，车辆在悬架的支撑下，并没有表现出过大的侧倾，轻盈的驾驶感觉，也让这款车操控起来比较简便。

城市道路使用中，朗动平缓的动力输出发挥了优势，在拥挤路段不会因为“动力过盛”而感觉难以驾驭。这台1.8L发动机初段的表现基本让我们满意，只是中后段的提速能力有些欠佳，尽管大脚踩下油门后会主动降档提速，但提速效果并不能尽如人意的满足所有人的需求。六速手自一体变速器的配备，对于经济性和驾驶平顺性而言有着很大帮助，但也或多或少限制了发动机的动力分配，这也是1.8L Nu发动机的动力表现并不激进的原因之一。不过既然是一款主打家用的轿车，我们大可不考虑动力方面的问题，朗动较为出色的静谧性给我留下了较深的印象，车外噪音基本都可以得到很好的控制。

朗动的悬架调校同样给我留下了很深的印象，它一改悦动那种只求舒适的调校方式，增加了悬架的韧性，这也使得朗动在转向或经过颠簸路面时，侧倾并不明显。朗动的方向盘转向助力比较轻盈，只是当方向盘处于正中位置时，左右10度左右大方向，会感觉到一股力在向反方向拽方向盘，不知量产后是否还会有这种情况。

三代同堂销售的局面，促使朗动在各方面的表现都要有很重大的突破。通过本次试驾，朗动在设计风格、配置、操控性等方面均表现出色，只是作为一款家用车，应更全面的保证实用性。朗动上市后将与新福克斯、新思域等车型形成直接竞争对手，就目前看这款车的确有着自己独有的优势，但能否凭借性价比取胜，上市发布价格后即可见分晓。