2012款朗动动力及操控性能详解

 2012款全新朗动全系共有两种不同排量的发动机，搭载了γ1.6及Nu1.8。1.6 升γ发动机采用轻量级的全铝制品和D-CVVT双连续可变气门正时技术，配合6速手自一体变速系统，不仅提供低速状态下巨大的扭矩输出及提速阶段的迅敏、更带来绝佳的燃油经济性，使朗动海外车型实现约百公里6L的最佳油耗。而在中国工信部发布并公告的第八批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，朗动1.6L车型成功入选。

朗动的前辈悦动在操控方面有一个比较明显的瑕疵，就是在激烈驾驶状态下，转向系统的逆反馈过于直接。在朗动上我暂时没有发现这个问题，可能现代已经做出了相应的修正。不过同时，我也发现了朗动在转向设定上的两个不太令人满意的地方。

首先是在低速行驶(20km/h以下)状态下，如果方向盘朝左或朝右稍打一点(大概10度左右)，一松开手，转向系统会马上将方向盘回中(当然车轮也会回正)，那种回中的力道和速度显得很奇怪。如果在一些比较狭小的地方低速行车或停车入库的时候，驾驶员就要不停地和这个奇怪的回中力作斗争。另外一点就是在高速行驶时，朗动的这个转向系统所留出的虚位余量太少，只要驾驶员稍稍动一点点方向，车辆马上就会偏离正常的行驶轨道。如果是新手开着这样的车，就会很难保持长时间的直线行驶。

除掉转向系统的这两个小问题，朗动仍然是一台开起来很轻松、没有压力感的典型家用车，它的驾驶坐姿舒适，驾驶视野理想，转向力度适中，油门和刹车踏板的比例感和线性感也很强。我怀疑它转向系统的这两个问题，可能是现代想把朗动设定得更运动的副作用产物。但朗动已如此平易近人和好开，实在没有必要去在风格上和星骋、福克斯那样的运动小车硬靠。倒不如像卡罗拉那样舒适到底，寻找那种平淡是真的驾驶乐趣。